Hydrokinetische koppelingen - Schadesymptomen en koppelingsregeneratie

De koppeling is een van de belangrijkste onderdelen van een auto, al weet je niet altijd hoe die werkt. Correct gebruik van de transmissie zorgt voor efficiënt rijden, d.w.z. correcte voertuigsnelheid, goede wegligging en laag brandstofverbruik. U hoeft niet te weten wat koppelomvormers zijn. U weet vast wel hoe de koppeling werkt bij een handgeschakelde versnellingsbak, waarvan het pedaal zich onder de linkervoet bevindt. 

Bij auto's met automatische transmissie zijn de zaken anders. Er is geen pedaal. De auto zal ze echter ook hebben. Dit is echter geen wrijvingskoppeling, zoals bij een versnellingsbak, maar een hydrokinetische koppeling. Heel vaak wordt dit element een koppelomvormer of gewoon een omvormer genoemd. De meningen over hem zijn verdeeld.

Sommige mensen vermijden automaten, in de overtuiging dat als de transmissie in zo'n voertuig kapot gaat, het erg moeilijk zal zijn om hem te repareren. In principe wel voor een ervaren monteur zou regeneratie van de koppelomvormer geen probleem moeten zijn. Dergelijke reparaties kunnen worden uitgevoerd bij de meeste autoreparatiewerkplaatsen en bij elk erkend servicecentrum.

Het werkingsprincipe van de koppelomvormer en aandrijving

Het belangrijkste is dat je dat weet koppelomvormerkoppelingen verbinden de motor niet permanent met de voertuigwielen. In dit geval wordt kinetische energie door de vloeistof overgedragen, waardoor de traagheid van de vloeistof wordt benut. Het wordt geroteerd door de pompbladen. Dit zijn de onderdelen van de motor die er altijd mee werken. Belangrijk bij het ontwerp van zo'n koppeling is de turbine. Dit is een soort spiegelbeeld van de pomp. Het is zijn taak om meer koppel op te nemen dat wordt gecreëerd door de vloeistof die rond de bladen stroomt, wat ook het slippen van de koppeling beïnvloedt. In de versnellingsbak is de turbine verbonden met de versnellingsbak, dus ook met de wielen. 

Wanneer de motor stationair start, zal er weinig vloeiende beweging in de koppelomvormer zijn, maar voldoende om het voertuig te laten bewegen wanneer de rem wordt losgelaten. Voorwaarde - verzending is ingeschakeld. De aandrijving stopt niet, zelfs niet als de vloeistof weerstand biedt. Het zal echter niet groot genoeg zijn om de motor te stoppen. 

Aan de andere kant, wanneer u gas toevoegt en het toerental verhoogt, begint de vloeistof zeer snel door de omvormer te circuleren. Dit zal op zijn beurt meer druk op de rotorbladen van de turbine veroorzaken. Dan komt de auto op snelheid. Wanneer het tot een bepaald niveau stijgt, schakelt de transmissie automatisch naar een hogere versnelling. Natuurlijk is het, naast het werkingsprincipe van dit element, de moeite waard om te weten welke symptomen de koppelomvormer zal signaleren wanneer deze breekt.

Symptomen van schade en regeneratie van de koppelomvormer

Volgens de fabrikanten zouden de symptomen van schade aan de koppelomvormer eigenlijk niet moeten verschijnen. Ze stellen dat de koppelomvormer onder ideale omstandigheden simpelweg niet het recht heeft om te verslijten. Waarom? Omdat er geen schijf met wrijvingsvoeringen is. Ze zijn aanwezig in een handgeschakelde versnellingsbak en slijten als gevolg van normaal gebruik. 

Wat betreft de koppelomvormer, alle energie wordt via de vloeistof overgedragen. Theoretisch zou dit geen schade aan interne onderdelen mogen veroorzaken. Helaas heb je misschien al door dat ideale omstandigheden niet echt bestaan. Af en toe, wanneer de koppelomvormer in gebruik is, kan regeneratie nodig zijn. 

Zoveel chauffeurs negeren gewoon de noodzaak om de olie in de automatische transmissie te verversen. Als gevolg hiervan zal het sterk vervuild zijn. Dergelijke onzuiverheden zijn bijvoorbeeld voeringdeeltjes van koppelingsplaten. Hierdoor kan de auto steeds langzamer gaan rijden en moet je meer gas geven om hem in beweging te krijgen. Uiteindelijk kan hij zelfs stoppen met bewegen. Vergeet niet dat dit zo'n complex element is dat alleen een ervaren monteur weet hoe de koppelomvormer goed moet werken en hoe hij moet controleren op een mogelijke storing.

Voor- en nadelen van een koppelomvormer

Als we kort de kenmerken van dit mechanisme analyseren en ontdekken hoe de koppelomvormer werkt, kunnen we de bruikbaarheid van een dergelijke oplossing zien. Vergeet niet dat er naast voordelen ook nadelen zijn. Positief is dat de koppeling geen onderhoud nodig heeft, dus je trekt altijd soepel weg. Tijdens het rijden trilt de auto niet en slaat de motor niet af bij stilstand. Zo'n koppeling slijt niet zoals een wrijvingskoppeling. 

Het nadeel is echter het vrijkomen van een grote hoeveelheid warmte en aanzienlijke vermogensverliezen. Bovendien heeft een dergelijk mechanisme een grote massa en grote afmetingen. We moeten er rekening mee houden dat bij een grote storing de aanschaf van een nieuwe koppelomvormer kostbaar zal zijn. Laat u bij het beslissen welk type koppeling u kiest, leiden door de vertrouwde meningen van andere chauffeurs en vertrouwde monteurs.