Hydraulische schokdemper
De beste oplossing zijn variabele ophangingskarakteristieken, waarbij gebruik wordt gemaakt van schokdempers met variabele dempingskracht, zoals hydraulische schokdempers.
Aan het begin van de XNUMXe eeuw proberen steeds meer fabrikanten klanten steeds geavanceerdere auto's aan te bieden. Nu staan veiligheid en rijcomfort voorop en deze twee factoren zijn niet eenvoudig te combineren.
Het is niet mogelijk om voor alle wegomstandigheden de optimale eigenschappen van de dempingselementen van de ophanging (bijvoorbeeld schokdempers en veren) te vinden. Wanneer de vering te zacht is 
Het rijcomfort is voldoende, maar in bochten kan de carrosserie overhellen en kunnen de wielen het contact met het wegdek verliezen. Dan staat de veiligheidsfactor van de auto op het spel. Om dit tegen te gaan, kunnen de schokdempers worden vervangen door stijvere exemplaren, maar kunnen de inzittenden van de auto een rijcomfort krijgen dat vergelijkbaar is met dat van een ladderwagen. De beste oplossing zijn variabele veerkarakteristieken, afhankelijk van het wegtype, de snelheid en de rijrichting. De schorsing wordt dan actief genoemd. Het is vrij eenvoudig en effectief om schokdempers met variabele dempingskracht te gebruiken.
Deze schokdempers gebruiken een extra klep om extra oliestroom te sluiten of te openen. Op deze manier kunnen de prestatiekenmerken van de schokdemper worden gewijzigd.
Het openen of sluiten van de klep wordt gecontroleerd door een microprocessor, die signalen ontvangt van tal van sensoren, zoals de hoek van het stuurwiel, de voertuigsnelheid of het motorkoppel. Bij uitgebreide systemen, zoals de nieuwe Porsche 911, kan de dempingskracht individueel worden aangepast voor elk van de vier dempers op elk wiel. In de Porsche 911 kunt u de dempingskracht ook wijzigen met een knop op het dashboard. Er zijn twee bedrijfsmodi: normaal en sport. Als je met een Porsche in de sportmodus rijdt, wordt de Duitse snelweg net zo oneffen als de Poolse wegen en wordt de auto zo stijf alsof hij zijn vering heeft verloren. Maar dit is natuurlijk een extreem geval.
Tot nu toe wordt actieve vering gebruikt in dure auto's, maar het zal zeker aan populariteit winnen.
De variabele dempende hydraulische demper heeft een klep om extra oliestroom te sluiten of te openen. Het openen en sluiten van de klep wordt elektronisch geregeld, afhankelijk van de huidige wegomstandigheden en snelheid.
