ophangingsgeometrie

De vering is een van de belangrijkste dingen in een auto. Om alle technische aannames van voertuigfabrikanten volledig te kunnen implementeren, zijn constante monitoring en, indien nodig, service-interventie vereist. controle en aanpassing van de geometrie.

Er zijn auto's die zich onderscheiden van de achtergrond van anderen met zeer goede rijeigenschappen. Ze houden zich perfect aan de weg vast, zowel op rechte stukken als in scherpe bochten, en reageren gehoorzaam op de bevelen van de bestuurder. Dit komt door het veersysteem, dat bij moderne auto’s vaak structureel zeer complex is. Hoe goed we ook met de auto rijden, de ophanging moet altijd onder ons speciale toezicht staan, omdat uitval, naast een vermindering van het rijcomfort, vooral van invloed is op het veiligheidsniveau.

Er kunnen veel problemen zijn met de ophanging van een auto, maar meestal kan een ervaren monteur het probleem snel diagnosticeren en oplossen. Soms komt het echter voor dat we, ondanks de volledig functionele ophangingselementen, tijdens het rijden het gevoel hebben dat de auto zich niet gedraagt ​​zoals zou moeten. Als de auto opzij trekt bij het rijden op een recht stuk weg, vertraagd reageert op stuurbewegingen en de banden piepen bij het ingaan van bochten, kan dit een duidelijk teken zijn dat we te maken hebben met een onevenwichtige geometrie. Een andere belangrijke tip is ongelijkmatige bandenslijtage.

 Wat is geometrie?

“Helaas wordt de geometrie van de ophanging vaak onderschat door coureurs en sommige monteurs, en vaak verward met wieluitlijning, wat slechts een van de componenten is. Simpel gezegd is geometrie een reeks parameters die de positie en beweging van een wiel bepalen. Het is niet zo dat de wielen van de auto horizontaal en verticaal uitgelijnd zijn, want dan zou beweging onmogelijk zijn. Naast het hierboven genoemde toespoor omvatten de geometrieparameters ook de camberhoek, de fuseehoek en de fuseehoek”, zegt Artur Szydlowski, Motointegrator.pl-expert.

Voor een gewone bestuurder zeggen de bovenstaande termen weinig, en het heeft niet veel zin om ze in detail te leren kennen, aangezien we er zelf totaal geen invloed op kunnen uitoefenen. Het is echter belangrijk om te weten dat de geometrie van de ophanging een enorme impact heeft op de stabiliteit van de auto en het rijgedrag, en hoe deze wordt afgesteld hangt af van de juiste krachtoverbrenging wanneer de banden contact maken met de grond.

Wanneer geometrie controleren?

Ervaren monteurs zijn het er unaniem over eens dat de geometrie van de ophanging preventief één keer per jaar moet worden gecontroleerd. Maar zelfs bij een kleine botsing, een sterke impact van de wielen op een hoge stoeprand of het inrijden van een kuil, wat op onze wegen niet voldoende is, moet u ook naar een gespecialiseerde werkplaats of voor diagnose gaan. Helaas wordt dit niet geaccepteerd en het is de bedoeling om elke 70 duizend de juistheid van de geometrie-instellingen te controleren tijdens standaardinspecties. kilometer. Daarom moeten wij deze belangrijke dienst zelf aanvragen.

“Als we besluiten een gebruikte auto te kopen en niet zeker zijn van de geschiedenis ervan, is het de moeite waard om de geometrie te heroverwegen. Het kan blijken dat de auto onaangename avonturen heeft meegemaakt die ons kunnen behoeden voor weggegooid geld”, zegt Artur Szydlowski, Motointegrator.pl-expert.

 Voordat we de geometrie instellen

Om het gewenste effect te bereiken, moet het controleren en aanpassen van de geometrie worden voorafgegaan door verschillende diagnostische maatregelen. De belangrijkste daarvan is het controleren van de staat van de metaal-rubberelementen die de tuimelaars met de carrosserie verbinden, in de volksmond stille blokken genoemd. Vervolgens worden de rockerpins gecontroleerd, wat, indien er speling is, onder andere oorzaak is. uitgesproken kloppen bij het rijden over hobbels. Bovendien wordt de prestatie van de stuurstangen en hun uiteinden ook beoordeeld op het optreden van overmatige speling.

De kosten voor het aanpassen van de geometrie kunnen, afhankelijk van de complexiteit van de hangende structuur, ongeveer 150 - 200 PLN bedragen. Gezien onze veiligheid mag dit echter geen grote barrière vormen.