Genesis GV80 2021 recensie

De Genesis GV2021 80 is misschien wel een van de meest verwachte luxe automodellen in de recente geschiedenis en verreweg het belangrijkste Genesis-model tot nu toe.

Verkrijgbaar in benzine of diesel, met vijf of zeven zitplaatsen, deze grote luxe SUV is gebouwd om zich te onderscheiden van de massa. Hij is zeker niet te verwarren met de Audi Q7, BMW X5 of Mercedes GLE. Maar als je ernaar kijkt, kun je je ogen dichtknijpen en een Bentley Bentayga zien voor kopers met een beperkt budget.

Maar als een kanshebber, moet de GV80 worden vergeleken met de bovengenoemde voertuigen? Of een alternatieve set met o.a. Lexus RX, Jaguar F-Pace, Volkswagen Touareg en Volvo XC90?

Welnu, het is redelijk om te zeggen dat het Genesis GV80-model 2021 indrukwekkend genoeg is om te concurreren met elk van deze modellen. Het is een overtuigend alternatief en in deze recensie zal ik je vertellen waarom. 

De achterhand is breed, laag, geplant en sterk. (3.5t versie met vierwielaandrijving afgebeeld)

80 Genesis GV2021: Mat 3.0D AWD LUX
Veiligheidsclassificatie
Motortype	3.0 l turbo
Brandstof type	Dieselmotor
Brandstofefficiëntie	8.8 l/100 km
landing	7 zitplaatsen
De prijs van	$97,500

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 9/10

Genesis Australia positioneert zich niet als Hyundai onder de luxe automerken, ondanks het feit dat Genesis dat wel is. Het merk staat los van het moederbedrijf Hyundai, maar de leidinggevenden van Genesis Australia willen het merk graag scheiden van het idee dat het "zoals Infiniti of Lexus" is. 

In plaats daarvan zegt het bedrijf dat de prijzen die het aanrekent - die niet onderhandelbaar zijn en daarom niet met dealers hoeven te onderhandelen - gewoon een betere waarde bieden. Natuurlijk kun je niet het gevoel hebben van "ik heb een echte deal gekregen van de dealer", maar in plaats daarvan kun je het gevoel krijgen van "ik ben hier niet bedrogen met de prijs".

Genesis schat inderdaad dat de GV80 10% beter is dan zijn concurrenten alleen op prijs, terwijl hij over het algemeen een voorsprong van 15% heeft als het gaat om specificaties.

Er zijn vier versies van de GV80 om uit te kiezen.

Het assortiment wordt geopend met de GV80 2.5T, een benzinemodel met vijf zitplaatsen en achterwielaandrijving dat $ 90,600 kost (inclusief belasting op luxe auto's, maar exclusief wegenkosten).

Een tandje hoger is de GV80 2.5T AWD, die niet alleen vierwielaandrijving toevoegt, maar ook zeven stoelen in de vergelijking plaatst. Dit model kost $ 95,600. Het lijkt erop dat XNUMX goed besteed is.

Deze twee modellen verschillen in standaardfuncties van de bovenstaande modellen, dus hier is een samenvatting van de standaarduitrusting: 14.5-inch touchscreen multimediadisplay met augmented reality satellietnavigatie en realtime verkeersupdates, Apple CarPlay en Android Auto, DAB digitale radio, audiosysteem Lexicon met 21 luidsprekers, draadloze smartphone-oplader, 12.0-inch head-up display (HUD), klimaatregeling met twee zones met ventilatie en ventilatorbediening voor tweede/derde zitrij, 12-voudig elektrisch verstelbare verwarmde en gekoelde voorstoelen, afstandsbediening motorstart, keyless entry en startknop.

Daarnaast rijden 2.5T-varianten op 20-inch wielen die zijn omhuld met Michelin-rubber, maar alleen het basismodel krijgt een compact reservewiel, terwijl de rest alleen wordt geleverd met een reparatieset. Andere toevoegingen zijn decoratieve interieurverlichting, lederen interieurbekleding, waaronder op de deuren en het dashboard, openporige houten bekleding, een panoramisch zonnedak en een elektrische achterklep.

De 3.5T AWD draagt ​​22-inch velgen. (3.5t versie met vierwielaandrijving afgebeeld)

De derde trede op de GV80-ladder is de zevenzitter 3.0D AWD, die wordt aangedreven door een zescilinder turbodieselmotor met vierwielaandrijving en extra uitrusting - daarover zo meteen meer. Het kost $ 103,600.

Toonaangevend is het zevenzits 3.5T AWD-model, dat wordt aangedreven door een twin-turbo V6-benzinemotor. Het kost $ 108,600.

De twee opties delen dezelfde specificatielijsten en voegen een set 22-inch wielen met Michelin-banden toe, evenals hun versterkte motoren, grotere remmen voor de 3.5T en de kenmerkende adaptieve elektronische ophanging van Road-Preview.

Welke versie van de GV80 u ook kiest, als u denkt dat u meer hardware aan de lijst moet toevoegen, kunt u kiezen voor het luxepakket, dat $ 10,000 aan de rekening toevoegt.

Dit omvat een hoogwaardig nappaleder interieur, 12.3-inch volledig digitaal 3D-instrumentencluster, klimaatregeling met drie zones, elektrisch bedienbare deuren, 18-voudig elektrisch bedienbare bestuurdersstoel met massagefunctie, verwarmde en gekoelde stoelen op de tweede rij (geveerd, maar met verwarmde middelste stoel), elektrisch verstelbare stoelen op de tweede en derde rij, elektrisch bedienbare rolgordijnen achter, noise-cancelling technologie, suède hemelbekleding, slimme adaptieve koplampen en privacy glass achter.

Achterpassagiers krijgen hun eigen klimaatregeling. (3.5t vierwielaandrijving optie afgebeeld)

Wil je meer weten over Genesis GV80-kleuren (of kleuren, afhankelijk van waar je dit leest)? Er zijn 11 verschillende exterieurkleuren om uit te kiezen, waarvan acht Gloss/Mica/Metallic zonder extra kosten - Uyuni White, Savile Silver, Gold Coast Silver (bijna beige), Himalaya Grey. , Vic Black, Lima Red, Cardiff Green en Adriatisch blauw.

Drie matte verfopties, waarvoor $ 2000 extra nodig is: Matterhorn White, Melbourne Grey en Brunswick Green. 

Er is een lang veiligheidsverhaal te vertellen. Hierover hieronder meer.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10

Genesis stelt stoutmoedig: "design is merk, merk is design." En wat hij wil laten zien is dat zijn ontwerpen 'gedurfd, vooruitstrevend en duidelijk Koreaans' zijn.

Het is moeilijk te zeggen wat dit laatste betekent, maar de rest van de uitspraken kloppen echt als het gaat om de GV80. We duiken in enkele ontwerptermen, dus vergeef ons als dit te designer klinkt.

Het is echter belangrijk op te merken dat de GV80 er erg mooi uitziet. Het is een in het oog springend model waardoor kijkers hun nek uitsteken voor een betere look, en de vele matte verven en het algehele kleurrijke palet aan beschikbare opties helpen daar echt bij.

De GV80 is een echte beauty. (3.5t vierwielaandrijving optie afgebeeld)

Maar wat je er echt uit laat zien, is de quad-verlichting voor en achter, en de agressieve kamvormige grille met G-Matrix mesh-afwerking die de voorkant domineert.

Als u er een gaat kopen, plaats er dan geen standaardnummers op - het zal lijken alsof er iets tussen de tanden zit.

Die vier koplampen vallen op doordat de richtingaanwijzers van voren naar achteren uitstralen, in wat Genesis een "parabolische lijn" noemt die over de lengte van de auto loopt om een ​​laatste randje aan de breedte toe te voegen.

Er zijn ook twee "power lines", niet te verwarren met echte powerlines, die zich om de heupen wikkelen en die breedte verder vergroten, terwijl de wielen - 20s of 22s - de bogen mooi opvullen.

Er is een panoramisch zonnedak. (3.5t vierwielaandrijving optie afgebeeld)

De achterhand is breed, laag, geplant en sterk. Op benzinemodellen gaat het embleem dat bij het embleem hoort door op de uitlaatuiteinden, terwijl het dieselmodel een schone lagere achterbumper heeft.

Als dat belangrijk voor je is - grootte is belangrijk - lijkt de GV80 eigenlijk groter dan hij in werkelijkheid is. De lengte van dit nieuwe model is 4945 mm (met een wielbasis van 2955 mm), de breedte is 1975 mm zonder spiegels en de hoogte is 1715 mm. Daarmee is hij qua lengte en hoogte kleiner dan de Audi Q7 of Volvo XC90.

Dus hoe beïnvloedt deze grootte de binnenruimte en het comfort? Het interieurontwerp is zeker interessant, waarbij het merk beweert "de schoonheid van witte ruimte" te bedoelen - hoewel er helemaal geen wit is - en kijk of je inspiratie kunt putten uit foto's van het interieur. Zie je hangbruggen en moderne Koreaanse architectuur? We zullen ingaan op het volgende gedeelte. 

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10

Als u op zoek bent naar een luxe cockpit die vrij is van mediaschermen en informatie-overload, dan is dit misschien iets voor u.

Toegegeven, er is een enorm 14.5-inch touchscreen aan de bovenkant van het dashboard dat niet zo veel uitsteekt om je zicht op de weg te blokkeren. Het is een beetje onhandig als je het als een touchscreen gebruikt, hoewel er een draaiknopcontroller in het middenconsolegebied is - verwar het alleen niet met de draaiknop voor de versnellingspook, die heel dichtbij is.

Ik vond deze mediacontroller een beetje lastig om aan te wennen - niet gemakkelijk om erachter te komen, letterlijk - maar het is zeker intuïtiever dan wat er in een Benz of Lexus zit.

Bovenaan het dashboard bevindt zich een enorm multimediasysteem met touchscreen van 14.5 inch. (3.5t versie met vierwielaandrijving afgebeeld)

De bestuurder krijgt een geweldig 12.3-inch head-up display (HUD) in kleur, evenals semi-digitale meters in alle klassen (12.0-inch scherm met reisinformatie, een digitale snelheidsmeter en kan het dodehoekcamerasysteem weergeven), terwijl het volledig digitale dashboard van de Luxury Pack met 3D-weergave leuk is, maar een beetje nutteloos.

Dit dashboarddisplay bevat ook een camera die andere versies niet hebben en die naar de ogen van de bestuurder kijkt om te zien dat hij op de weg blijft. 

Mogelijk moet u uw ogen van de weg halen om de ventilatorsnelheid en temperatuur aan te passen, want daarvoor is een touchscreen met haptische feedback. Ik ben geen fan van klimaatschermen en het digitale klimaatscherm heeft een veel lagere resolutie dan de andere schermen die in gebruik zijn.

De waargenomen kwaliteit van het interieur van de GV80 is uitstekend. De afwerking is geweldig, het leer is zo goed als alles waar ik ooit op heb gezeten, en de houten bekleding is van echt hout, niet van gelakt plastic. 

De waargenomen kwaliteit van het interieur van de GV80 is uitstekend. (3.5t versie met vierwielaandrijving afgebeeld)

Er zijn vijf verschillende kleurthema's voor de lederen stoelbekleding - alle G80's hebben volledig lederen stoelen, lederen accentdeuren en dashboardbekleding - maar als dat niet genoeg voor u is, is er een keuze uit nappaleerbekleding die de G-Matrix ziet. quilten op de stoelen - en je moet het Luxury Pack hebben om nappaleer te krijgen, en je moet het krijgen om de meest in het oog springende interieurkleur op het palet te kiezen - 'rookgroen'.

Vier andere lederafwerkingen (standaard of nappa): Obsidian Black, Vanilla Beige, City Brown of Dune Beige. Ze kunnen worden gecombineerd met zwart essen, metallic essen, olijf essen of berken hout met open poriën. 

Het voorste compartiment bestaat uit twee bekerhouders tussen de stoelen, een compartiment onder het dashboard met een draadloze telefoonoplader en USB-poorten, een middenconsole met dubbele deksel, een degelijk handschoenenkastje, maar de deurvakken zijn niet groot genoeg voor grote flessen .

U kunt kiezen uit Nappa lederen bekleding. (3.5t versie met vierwielaandrijving afgebeeld)

Er zijn kleine deurvakken aan de achterkant, uitschuifbare kaartvakken, een neerklapbare middenarmsteun met bekerhouders, en op de Luxury Pack-modellen vindt u schermbediening, een USB-poort en extra koptelefoonaansluitingen. Of gebruik de touchscreens op de rugleuningen van de voorstoelen om het geluid in de cabine buiten te sluiten (dit is uit te zetten!). 

Het comfort en de ruimte van de tweede zitrij is overwegend goed. Ik ben 182 cm of 6'0 "en ik zit in mijn rijpositie en heb genoeg knie- en hoofdruimte, maar drie kunnen een strijd om schouderruimte hebben, terwijl de teenruimte krap is als je grote voeten hebt. 

Het comfort en de ruimte van de tweede zitrij is overwegend goed. (3.5t versie met vierwielaandrijving afgebeeld)

Als u de GV80 koopt om comfortabel zeven volwassenen te vervoeren, wilt u misschien nog eens nadenken. Het is niet zo ruim in alle drie de rijen als de Volvo XC90 of de Audi Q7, dat is zeker. 

Maar als u van plan bent de achterste rij slechts af en toe te gebruiken, is deze plek best bruikbaar. Ik slaagde erin om op de derde rij te passen met goede knieruimte, krappe beenruimte en zeer beperkte hoofdruimte - iedereen onder de 165 cm zou zich beter moeten voelen.

Er is opbergruimte achterin - bekerhouders en een overdekte mand - terwijl de achterpassagiers ventilatieopeningen en luidsprekers krijgen die kunnen worden uitgeschakeld met "Silent Mode" als de bestuurder merkt dat de passagiers achterin wat rust nodig hebben.

Maar als de bestuurder de aandacht van de passagiers op de achterbank wil trekken, is er een luidspreker die hun stem van achteren opvangt, en een microfoon die hetzelfde van achteren kan doen.

Even een opmerking: ben je van plan de derde zitrij regelmatig te gebruiken, dan bedekken de gordijnairbags alleen het raamgedeelte, niet eronder of erboven, wat niet ideaal is. En de derde rij heeft ook geen bevestigingspunten voor kinderzitjes, dus dat is alleen voor mensen zonder kinderzitjes of stoelverhogers. De tweede rij heeft dubbele externe ISOFIX-verankeringen en drie bovenkabels.

Als je op zoek bent naar een volwaardige zevenzitter in dit deel van de markt, raad ik je aan om naar de Volvo XC90 of de Audi Q7 te kijken. Het blijven de dominante opties.

Hoe zit het met alle belangrijke bagageruimte?

Het koffervolume van de zevenzitterversie wordt geschat op 727 liter. (3.5t versie met vierwielaandrijving afgebeeld)

Volgens Genesis varieert de laadcapaciteit van vijf zitplaatsen enigszins tussen vijf- en zevenzittermodellen. Het basismodel met vijf zitplaatsen heeft 735 liter (VDA), terwijl alle andere 727 liter hebben. We hebben een CarsGuide-bagageset geplaatst, bestaande uit harde koffers van 124L, 95L en 36L, die allemaal passen met voldoende ruimte.

Met zeven plaatsen in het spel is dit echter niet het geval. We hadden net in een middelgrote tas kunnen passen, maar de grote paste niet. Genesis zegt dat ze geen officiële gegevens hebben over de laadcapaciteit bij gebruik van alle stoelen. 

Het is ook vermeldenswaard dat de modellen met zeven zitplaatsen geen reservewiel hebben, terwijl de basisversie alleen ruimte heeft om ruimte te besparen. 

Genesis specificeert geen laadruimte met een derde zitrij. (3.5t versie met vierwielaandrijving afgebeeld)

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10

Vermogensopties omvatten benzine of diesel voor de GV80-reeks, maar er zijn enkele grote verschillen in motorprestaties.

De viercilinder benzinemotor op instapniveau is een 2.5-liter motor in 2.5T-versie, die 224 kW levert bij 5800 tpm en een koppel van 422 Nm tussen 1650-4000 tpm. Het heeft een achttraps automatische transmissie en is verkrijgbaar in 2WD/RWD- of AWD-versies.

De acceleratie van 0-100 km/u voor de 2.5T is 6.9 seconden, of je nu achterwielaandrijving (met een leeggewicht van 2073 kg) of vierwielaandrijving (met een leeggewicht van 2153 kg) rijdt.

De topklasse 3.5T loopt ver voor op de concurrentie met een twin-turbo V6-benzinemotor die 279 kW produceert bij 5800 tpm en een koppel van 530 Nm van 1300 tpm tot 4500 tpm. Het heeft een achttraps automatische transmissie en vierwielaandrijving.

De horizon zal je wat sneller ontmoeten op deze vlaggenschipbenzine, met een 0-100 tijd van 5.5 seconden en een eigen gewicht van XNUMX kg.

De 3.5-liter V6-motor met dubbele turbo levert 279 kW/530 Nm. (3.5t versie met vierwielaandrijving afgebeeld)

Tussen deze modellen in de prijslijst bevindt zich de 3.0D, een zescilinder-in-lijn turbodieselmotor met 204 kW bij 3800 tpm en 588 Nm koppel bij 1500-3000 tpm. Het is een achttraps automaat en vierwielaandrijving. De geclaimde acceleratietijd naar 0 km/u voor dit model is 100 seconden en het gewicht is 6.8 kg.

Het vierwielaandrijvingssysteem heeft een adaptieve koppelverdeling, wat betekent dat het koppel kan verdelen waar het nodig is, afhankelijk van de omstandigheden. Hij wordt teruggeschoven, maar stelt je in staat om indien nodig tot 90 procent van het koppel over te brengen op de vooras.

De 2.5-liter viercilinder turbomotor ontwikkelt een vermogen van 224 kW/422 Nm. (RWD 2.5t afgebeeld)

All-wheel-drive versies hebben ook een "Multi Terrain Mode" selector met opties voor modder, zand of sneeuw instellingen. Alle modellen zijn uitgerust met Hill Descent Assist en Slope Hold.

Hoe zit het met het trekvermogen? Helaas blijft de Genesis GV80 achter bij de meeste concurrenten in zijn klasse, waarvan er vele in staat zijn om 750 kg ongeremd en 3500 kg met remmen te trekken. In plaats daarvan kunnen alle modellen in de GV80-stal 750 kg ongeremd trekken, maar slechts 2722 kg met remmen, met een maximaal trekhaakgewicht van 180 kg. Dat zou deze auto voor sommige klanten heel goed kunnen uitsluiten - en er is geen luchtveringsysteem beschikbaar. 

De 3.0-liter zes-in-lijn diesel levert 204 kW/588 Nm. (3.0D AWD-variant afgebeeld)

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Het brandstofverbruik voor de Genesis GV80 hangt af van de transmissie die u kiest.

De 2.5T biedt een geclaimd brandstofverbruik in de gecombineerde cyclus van 9.8 liter per 100 kilometer voor het model met achterwielaandrijving, terwijl het model met vierwielaandrijving 10.4 liter per 100 kilometer nodig heeft.

De grote zes 3.5T drinkt graag, althans op papier, met 11.7L/100km.

Het is niet verrassend dat de diesel zes het zuinigst is met een geclaimd verbruik van 8.8 l/100 km. 

De bestuurder krijgt een uitstekend head-up display in kleur met een diagonaal van 12.3 inch. (3.5t vierwielaandrijving optie afgebeeld)

Benzinemodellen hebben op zijn minst premium loodvrije brandstof van 95 octaan nodig, en geen van hen heeft start-stop-technologie, maar diesel wel.

Dit is echter Euro 5 diesel, dus AdBlue is niet nodig, al zit er wel een roetfilter of DPF op. En alle versies hebben een brandstoftank met een inhoud van 80 liter.

We kregen niet de kans om onze eigen "bij tankstation"-nummers te maken bij de lancering, maar we zagen wel een weergegeven dieselverbruik van 9.4 l/100 km in combinatie met tests in de stad, open wegen, onverharde wegen en snelweg/snelweg.

Kijkend naar het weergegeven verbruik van de viercilinder benzinemotor, bleek dit 11.8 l/100 km te zijn voor de modellen met achterwielaandrijving en vierwielaandrijving, terwijl de zescilinder benzine 12.2 l/100 km liet zien. 

Als u deze recensie leest en denkt: "Hoe zit het met een hybride, plug-in hybride of volledig elektrische elektrische auto?". We staan ​​aan jouw kant. Geen van deze opties is beschikbaar op het moment van de lancering van de GV80 in Australië. We hopen oprecht dat de situatie zal veranderen, en wel snel.

Hoe is het om te rijden? 7/10

Drive-indrukken in deze recensie richten zich voornamelijk op de 3.0D-versie van de GV80, waarvan het bedrijf schat dat deze goed is voor meer dan de helft van alle verkopen.

En vanaf de bestuurdersstoel, als je niet wist dat het een dieselmotor was, zou je niet weten dat het een diesel was. Hij is zo verfijnd, soepel en stil dat je beseft hoe goed diesels kunnen zijn.

Er is geen duidelijk dieselgerommel, geen onaangenaam gerommel, en je kunt echt zien dat het een diesel is, alleen al aan de zeer lichte daling van het turbogat bij lage toerentallen en een beetje cabinegeluid bij hogere snelheden - maar dat is nooit het geval. opdringerig.

De transmissie verloopt in bijna alle situaties soepel. Hij schakelt behendig en is moeilijk te vangen - hij lijkt precies te weten wat u wilt doen en wanneer u dat wilt in de meeste normale rijsituaties. Er zijn schakelflippers als je het heft in eigen handen wilt nemen, maar het is niet zo'n sportieve SUV als sommige van zijn prestatiegerichte concurrenten.

In feite is de GV80 onvoorwaardelijk gericht op luxe, en als zodanig voldoet hij mogelijk niet aan de wensen of eisen van sommige potentiële kopers. Dit is niet het laatste woord in point-to-point prestaties.

Sterker nog, de GV80 is schaamteloos gericht op luxe. (RWD 2.5t afgebeeld)

Maakt het uit? Niet als je het vergelijkt met het equivalent geprijsde standaardtarief van een BMW X5, een Mercedes GLE, of wat ik beschouw als de beste concurrent van de auto, de Volvo XC90.

De adaptieve ophanging voor de weg in de high-end zescilinderversies werkt echter meestal goed bij lagere snelheden en kan de dempers aanpassen aan de behoeften om de rit comfortabeler te maken, hoewel de ophanging over het algemeen is ontworpen voor comfort.

Als gevolg hiervan kunt u in bochten het lichaam gaan slingeren, en het kan ook meer in en uit hobbels gaan dan u zou verwachten, wat betekent dat de lichaamscontrole wat strakker kan zijn.

Dit is inderdaad misschien wel een van mijn grootste kritiekpunten op de GV80. Dat het een beetje zacht is, en hoewel ik begrijp dat dit een echt voordeel is voor diegenen die willen dat een luxe SUV aanvoelt als een luxe SUV, willen sommigen misschien een betere balans op hobbels.

Deze vier koplampen vallen op in profiel. (RWD 2.5t afgebeeld)

Dat gezegd hebbende, spelen de 22-inch wielen hun rol - en de 2.5T-modellen die ik ook reed, op 20-inch wielen maar zonder adaptieve vering, bleken iets meer ontspannen te zijn in hun reacties op hobbels. in het wegdek.

De besturing is adequaat, maar niet zo nauwkeurig als sommige van de concurrentie, en in de sportmodus voelt het gewoon alsof het alleen maar gewicht toevoegt in plaats van extra gevoel - het is een beetje een tuning-streak van Hyundai Australië en dit model is afgesteld door lokale goeroes ophanging en besturing.

Gelukkig hoef je je niet alleen te houden aan de vooraf ingestelde "Sport", "Comfort" en "Eco" modi - er is een aangepaste modus die - in 3.0D met adaptieve ophanging - ik heb ingesteld op sportophanging, "Comfort" sturen voor een iets gemakkelijker bewegingseffect. helmstok, evenals Smart motor- en transmissiegedrag (uitgebalanceerde prestaties en efficiëntie), evenals Sport-vierwielaandrijving, waardoor het in de meeste situaties meer naar achteren voelt.

De GV80 is zo verfijnd en soepel. (3.0D AWD-variant afgebeeld)

Je kunt geen luxe auto bedenken zonder rekening te houden met interieurgeluid, trillingen en hardheid (NVH) bij snelheid, en de GV80 is een schitterend voorbeeld van hoe je dingen luxueus en stil kunt laten voelen.

Modellen met het Luxury Pack hebben Active Road Noise Cancellation waardoor u zich in een opnamestudio waant, omdat u uw stem zo duidelijk kunt horen. Het gebruikt een microfoon om binnenkomend geluid op te vangen en blaast een tegentoon door de luidsprekers, net als een hoofdtelefoon met ruisonderdrukking.

Maar zelfs in modellen zonder dit systeem zijn de detailniveaus uitstekend, er is niet veel lawaai van de weg en niet te veel windgeruis - en het voelt gewoon als een behoorlijk plezierige rijervaring als je op zoek bent naar luxe. .

Gensis denkt dat diesel goed is voor meer dan de helft van alle verkopen. (3.0D AWD-variant afgebeeld)

Meer weten over andere mogelijkheden? Ik heb beide gereden.

De motor en transmissie van de 2.5T waren redelijk goed, met een beetje vertraging bij het starten vanuit stilstand, maar verder ging het redelijk goed met alleen mij aan boord - ik vraag me echt af hoe deze motor met zeven passagiers zou omgaan, aangezien de prestaties een beetje gedempt af en toe. 

De rit in deze jaren '20 was veel beter dan de auto met 22's, maar het had nog steeds een beetje carrosserie en soms hobbels. Het zou leuk zijn met adaptieve dempers in de specificatie, omdat de rijmodi geen afstelling van de ophanging omvatten en de zacht afgestelde chassisconfiguratie enige tijd nodig heeft om tot rust te komen. 

Als je van autorijden houdt en niet van plan bent om vijf stoelen vol te laden, is de 2.5T RWD ook de meer sobere optie, die een iets betere balans en gevoel voor de bestuurder biedt.

De 3.5T is onmiskenbaar aantrekkelijk met zijn twin-turbo V6-motor omdat het een plezier is om te rijden. Het pakt veel op, klinkt geweldig en is nog steeds erg verfijnd. Je hebt te maken met die 22-inch wielen en een niet helemaal perfect veersysteem, maar het kan je geld waard zijn als je gewoon aandringt op een zes op gas. En of u de brandstofrekening kunt betalen.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 9/10

Alle versies van de Genesis GV80-lijn zijn ontwikkeld om te voldoen aan de veiligheidseisen van de crashtests van 2020, hoewel het voertuig bij de lancering niet werd getest door EuroNCAP of ANCAP.

Maar voor het grootste deel is er een sterke beveiligingsgeschiedenis met een lange lijst met standaardinsluitsels.

Automatic Emergency Braking (AEB) bij lage en hoge snelheden werkt van 10 tot 200 km/u, terwijl voetgangers- en fietserdetectie werkt van 10 tot 85 km/u. Er is ook adaptieve cruisecontrol met stop-and-go-functie, evenals rijstrookassistent (60-200 km/u) en slimme rijstrookassistent (0-200 km/u).

Daarnaast zou het cruisecontrolsysteem machine learning hebben dat met behulp van AI kan leren hoe je het liefst op de auto reageert bij gebruik van cruisecontrol en je daarop kunt aanpassen.

De 2.5T krijgt decoratieve interieurverlichting, lederen bekleding, onder meer op de deuren en het dashboard. (RWD 2.5t afgebeeld)

Er is ook een Crossroad Turn Assist-functie die voorkomt dat u door onveilige gaten in het verkeer duikt (werkt bij snelheden van 10 km/u tot 30 km/u), evenals dodehoekbewaking met de slimme "Blind Spot Monitor" van het merk - en het kan ingrijpen om te voorkomen dat u met snelheden van 60 km/u tot 200 km/u op het pad van tegemoetkomend verkeer komt, en zelfs de auto stoppen als u op het punt staat om uit een parkeervak ​​te rijden (tot 3 km/u) .

Rear Cross Traffic Alert De GV80 heeft een noodremfunctie die stopt als hij een voertuig detecteert tussen 0 km/h en 8 km/h. Daarnaast is er een waarschuwing voor de bestuurder, automatisch grootlicht, een waarschuwing voor de achterpassagier en een surround-camerasysteem.

Vreemd genoeg moet je kiezen voor het Luxury Pack om de achterste AEB te krijgen, die voetgangers en objecten detecteert bij snelheden van 0 km/u tot 10 km/u. Er zijn enkele modellen van minder dan $ 25k die technologie zoals deze standaard krijgen.

Er zijn 10 airbags, waaronder dubbele frontairbags, knieairbags voor de bestuurder, airbags voorin, zijairbags vooraan, achteraan en gordijnairbags die zich uitstrekken tot de derde rij, maar alleen het glasgedeelte direct erachter bedekken.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 9/10

Als je het merk Genesis gelooft - of je horloge of kalender - dan zul je het eens zijn met het idee dat tijd de ultieme luxe is. Dus het bedrijf zegt dat het u tijd wil geven, wat betekent dat u het niet hoeft te verspillen aan het binnenbrengen van uw auto voor onderhoud.

De Genesis To You-aanpak houdt in dat het bedrijf uw voertuig ophaalt (als u zich binnen een straal van 70 km van de servicelocatie bevindt) en deze weer bij u terugbrengt wanneer de service is voltooid. Een autolening kan ook voor u worden achtergelaten als u die nodig heeft. Dealers en servicelocaties zijn nu de sleutel hier - er zijn momenteel slechts een handvol plaatsen om te testen en Genesis-modellen te inspecteren - allemaal in het Sydney-metrogebied - maar in 2021 zal het merk uitbreiden naar Melbourne en de omgeving . evenals Zuidoost-Queensland. Onderhoud kan worden uitgevoerd door contractwerkplaatsen en niet door een Genesis "dealer" op zich.

En daar hoort een gratis servicebeurt van vijf jaar bij met onderhoudsintervallen van 12 maanden/10,000 km voor beide benzinemodellen en 12 maanden/15,000 km voor diesels.

Dat klopt - u krijgt gratis onderhoud voor 50,000 km of 75,000 km, afhankelijk van welke versie u kiest. Houd er echter rekening mee dat de onderhoudsintervallen bij 10,000 mijl korter zijn bij de benzineversies dan bij de meeste concurrenten.

Kopers krijgen gedurende deze periode ook een garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking (vijf jaar/130,000 km voor wagenparkbeheerders/huurvoertuigen), vijf jaar/onbeperkt aantal kilometers wegenwacht en gratis kaartupdates voor het satellietnavigatiesysteem.

vonnis

Er is zeker plaats voor een auto als de Genesis GV80 in de luxe grote SUV-markt, en hij zal zijn weg banen tegen grote concurrenten, waarschijnlijk vooral vanwege zijn ontwerp. Zoals de leidinggevenden van Genesis zeggen: "Design is the brand." 

Het zien van deze auto's op de weg zal hun verkooppotentieel alleen maar vergroten omdat ze echt de aandacht trekken. De bereikselectie voor mij is 3.0D en het Luxury Pack is waar ik rekening mee moet houden in de kosten. En terwijl we dromen, wordt mijn GV80 mat Matterhorn White met een Smoky Green interieur.