Generator VAZ 2105: werkingsprincipe, storingen en hun eliminatie

Ondanks het eenvoudige apparaat van de VAZ 2105-generator, hangt de ononderbroken werking van alle elektrische apparatuur van de auto er tijdens het rijden direct van af. Soms zijn er problemen met de generator, die u zelf kunt identificeren en oplossen zonder een autoservice te bezoeken.

Doel van de generator VAZ 2105

De generator is een integraal onderdeel van de elektrische uitrusting van elke auto. Dankzij dit apparaat wordt mechanische energie omgezet in elektrische energie. Het hoofddoel van de generatorset in de auto is om de accu op te laden en na het starten van de motor alle verbruikers van stroom te voorzien.

Technische kenmerken van de VAZ 2105-generator

Vanaf 1986 werden generatoren 37.3701 op de "vijven" geïnstalleerd. Daarvoor was de auto uitgerust met het G-222-apparaat. De laatste had verschillende gegevens voor stator- en rotorspoelen, evenals een andere borstelconstructie, spanningsregelaar en gelijkrichter. De generatorset is een driefasig mechanisme met bekrachtiging door magneten en een ingebouwde gelijkrichter in de vorm van een diodebrug. In 1985 werd het relais dat verantwoordelijk was voor het aangeven van de waarschuwingslamp verwijderd van de generator. De controle van de spanning van het boordnet werd alleen uitgevoerd door een voltmeter. Sinds 1996 heeft de 37.3701 generator een aangepast ontwerp gekregen van de borstelhouder en spanningsregelaar.

Tot 1986 werden G-2105-generatoren op de VAZ 222 geïnstalleerd en daarna begonnen ze model 37.3701 te installeren

Tabel: generatorparameters 37.3701 (G-222)

Maximale uitgangsstroom (bij een spanning van 13 V en een rotorsnelheid van 5 min-1), A	55 (45)
Bedrijfsspanning, V	13,6-14,6
Overbrengingsverhouding motor-generator	2,04
Draairichting (aandrijfzijde)	rechts
Generatorgewicht zonder poelie, kg	4,2
Vermogen, W	700 (750)

Welke generatoren kunnen op de VAZ 2105 worden geïnstalleerd

De kwestie van het kiezen van een generator op de VAZ 2105 doet zich voor wanneer het standaardapparaat geen stroom kan leveren aan de verbruikers die op de auto zijn geïnstalleerd. Tegenwoordig rusten veel autobezitters hun auto uit met krachtige koplampen, moderne muziek en andere apparaten die veel stroom verbruiken.

Het gebruik van een onvoldoende krachtige generator leidt tot een te lage lading van de accu, wat vervolgens een negatieve invloed heeft op het starten van de motor, vooral in het koude seizoen.

Om uw auto uit te rusten met een krachtigere elektriciteitsbron, kunt u een van de volgende opties installeren:

• G-2107-3701010. Het apparaat produceert een stroom van 80 A en is goed in staat om extra verbruikers van elektriciteit te voorzien;
• generator van VAZ 21214 met catalogusnummer 9412.3701–03. De stroomafgifte van het apparaat is 110 A. Voor de installatie moet u extra bevestigingsmiddelen (beugel, riem, bouten) aanschaffen en minimale wijzigingen aanbrengen aan het elektrische gedeelte;
• product van VAZ 2110 voor 80 A of meer stroom. Een geschikt bevestigingsmiddel wordt gekocht voor installatie.

Een van de krachtige opties voor stroomaggregaten die kunnen worden uitgerust met een VAZ 2105 is een apparaat uit de VAZ 2110

Aansluitschema voor de "vijf" generator

Net als elk ander elektrisch voertuigapparaat heeft de generator zijn eigen aansluitschema. Bij een verkeerde elektrische installatie zal de stroombron niet alleen het boordnet niet van stroom voorzien, maar ook uitvallen. Het aansluiten van de unit volgens het elektrisch schema is niet moeilijk.

Schema van de G-222-generator: 1 - generator; 2 - negatieve diode; 3 - positieve diode; 4 - statorwikkeling; 5 - spanningsregelaar; 6 - rotorwikkeling; 7 - condensator voor het onderdrukken van radio-interferentie; 8 - batterij; 9 — het relais van een controlelampje van een lading van de accumulatorbatterij; 10 - montageblok; 11 — een controlelampje van een lading van de accumulatorbatterij in een combinatie van apparaten; 12 - voltmeter; 13 - ontstekingsrelais; 14 - contactslot

Meer over het VAZ 2105 ontstekingssysteem: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

Kleurgecodeerde elektrische draden zijn als volgt op de VAZ 2105-generator aangesloten:

• geel van de connector "85" van het relais is verbonden met de terminal "1" van de generator;
• oranje is aangesloten op klem "2";
• twee roze op klem "3".

Generator apparaat

De belangrijkste structurele elementen van een autogenerator zijn:

• een rotor;
• stator;
• het lichaam;
• lagers;
• katrol;
• borstels;
• spanningsregelaar.

Het apparaat van de VAZ 2105-generator: a - spanningsregelaar en borstelassemblage voor productiegeneratoren sinds 1996; 1 - afdekking van de generator vanaf de zijkant van sleepringen; 2 — een bevestigingsbout van het gelijkrichterblok; 3 - contactringen; 4 - kogellager van de rotoras vanaf de zijkant van sleepringen; 5 - condensator 2,2 μF ± 20% voor onderdrukking van radiostoring; 6 - rotoras; 7 - draad van de gemeenschappelijke uitgang van extra diodes; 8 - klem "30" van de generator voor het aansluiten van consumenten; 9 - plug "61" van de generator (gemeenschappelijke uitgang van extra diodes); 10 - uitgangsdraad "B" van de spanningsregelaar; 11 - borstel aangesloten op de uitgang "B" van de spanningsregelaar; 12 - spanningsregelaar VAZ 2105; 13 - borstel aangesloten op de uitgang "Ш" van de spanningsregelaar; 14 - nop voor het bevestigen van de generator aan de spanner; 15 - generatorkap vanaf de aandrijfzijde; 16 - ventilatorwaaier met generatoraandrijfpoelie; 17-polige punt van de rotor; 18 - lagerbevestigingsringen; 19 - beltoon op afstand; 20 - kogellager van de rotoras aan de aandrijfzijde; 21 - stalen huls; 22 - rotorwikkeling (veldwikkeling); 23 - statorkern; 24 - statorwikkeling; 25 - gelijkrichterblok; 26 — een koppelbout van de generator; 27 - bufferhuls; 28 - mouw; 29 - klemhuls; 30 - negatieve diode; 31 - isolatieplaat; 32 - fase-uitgang van de statorwikkeling; 33 - positieve diode; 34 - extra diode; 35 - houder van positieve diodes; 36 - isolerende bussen; 37 - houder van negatieve diodes; 38 - uitgang "B" van de spanningsregelaar; 39 - borstelhouder

Om te weten hoe de generator werkt, moet u het doel van elk element in meer detail begrijpen.

Op de VAZ 2105 is de generator in het motorcompartiment geïnstalleerd en wordt aangedreven door een riem vanaf de krukas van de motor.

Rotor

De rotor, ook wel het anker genoemd, is ontworpen om een ​​magnetisch veld op te wekken. Op de as van dit onderdeel bevindt zich een bekrachtigingswikkeling en koperen sleepringen, waaraan de spoeldraden zijn gesoldeerd. Het lagersamenstel dat in het generatorhuis is geïnstalleerd en waar het anker doorheen draait, bestaat uit twee kogellagers. Op de rotoras zijn ook een waaier en een poelie bevestigd, waardoor het mechanisme wordt aangedreven door een riemaandrijving.

De generatorrotor is ontworpen om een ​​magnetisch veld te creëren en is een roterende spoel

Stator

De statorwikkelingen creëren een wisselende elektrische stroom en worden gecombineerd door een metalen kern in de vorm van platen. Om oververhitting en kortsluiting tussen de windingen van de spoelen te voorkomen, zijn de draden bedekt met verschillende lagen speciale lak.

Met behulp van statorwikkelingen wordt een wisselstroom gecreëerd, die wordt toegevoerd aan de gelijkrichtereenheid

behuizing

Het lichaam van de generator bestaat uit twee delen en is gemaakt van duraluminium, dat is gemaakt om het ontwerp te vergemakkelijken. Om een ​​betere warmteafvoer te garanderen, zijn er gaten in de behuizing aangebracht. Door middel van de waaier wordt warme lucht uit het apparaat naar buiten afgevoerd.

Generator borstels

De werking van de generatorset is onmogelijk zonder elementen zoals borstels. Met hun hulp wordt spanning aangelegd op de contactringen van de rotor. De kolen zitten in een speciale kunststof borstelhouder en worden in het daarvoor bestemde gat in de generator geplaatst.

Spanningsregelaar

De relaisregelaar regelt de spanning aan de uitgang van het betreffende knooppunt en voorkomt dat deze meer stijgt dan 14,2–14,6 V. De VAZ 2105-generator maakt gebruik van een spanningsregelaar gecombineerd met borstels en bevestigd met schroeven aan de achterkant van de stroombronbehuizing.

De spanningsregelaar is een enkel element met borstels

Diode brug

Het doel van de diodebrug is vrij eenvoudig: wisselstroom omzetten (gelijkrichten) in gelijkstroom. Het onderdeel is gemaakt in de vorm van een hoefijzer, bestaat uit zes siliciumdiodes en is bevestigd aan de achterkant van de behuizing. Als ten minste één van de diodes uitvalt, wordt de normale werking van de stroombron onmogelijk.

De diodebrug is ontworpen om AC naar DC te corrigeren van de statorwikkelingen voor het boordnet

Het werkingsprincipe van de generatorset

De "vijf" generator werkt als volgt:

1. Op het moment dat het contact wordt ingeschakeld, wordt de stroom van de accu geleverd aan klem "30" van de generatorset, vervolgens aan de rotorwikkeling en via de spanningsregelaar naar massa.
2. De plus van het contactslot wordt via smeltzekering "10" in het montageblok verbonden met de contacten "86" en "87" van het laadcontrolelamprelais, waarna het via de contacten van het schakelapparaat naar de gloeilamp en dan naar de batterij minus. De gloeilamp gloeit.
3. Terwijl de rotor draait, verschijnt er een spanning aan de uitgang van de statorspoelen, die de bekrachtigingswikkeling begint te voeden, verbruikers en de batterij oplaadt.
4. Wanneer de bovenste spanningslimiet in het boordnetwerk is bereikt, verhoogt de relaisregelaar de weerstand in het excitatiecircuit van de generatorset en houdt deze binnen 13-14,2 V. Vervolgens wordt een bepaalde spanning aangelegd op de relaiswikkeling die verantwoordelijk is voor de oplaadlamp, waardoor de contacten opengaan en de lamp uitgaat. Dit geeft aan dat alle verbruikers worden gevoed door de generator.

Generatorstoringen

De Zhiguli-generator is een redelijk betrouwbare eenheid, maar de elementen slijten na verloop van tijd, wat tot problemen leidt. Storingen kunnen van een andere aard zijn, wat blijkt uit kenmerkende signalen. Daarom is het de moeite waard om er dieper op in te gaan, evenals op mogelijke storingen.

Batterijlampje brandt of knippert

Als u merkt dat het acculaadlampje bij een draaiende motor constant brandt of knippert, kan dit verschillende oorzaken hebben:

• onvoldoende spanning van de riemaandrijving van de generator;
• open circuit tussen de lamp en de generator;
• schade aan het voedingscircuit van de rotorwikkeling;
• problemen met de relaisregelaar;
• borstel slijtage;
• diodeschade;
• open of kortsluiting in de statorspoelen.

De bestuurder merkt het signaal van een gebrek aan batterijlading onmiddellijk op, aangezien de lamp in het instrumentenpaneel felrood begint te gloeien

Meer over het instrumentenpaneel VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2105.html

Geen batterijlading

Zelfs als de dynamo draait, wordt de accu mogelijk niet opgeladen. Dit kan de volgende redenen hebben:

• losse alternatorriem;
• onbetrouwbare bevestiging van de bedrading aan de generator of oxidatie van de pool op de batterij;
• batterij problemen;
• spanningsregelaar problemen.

Krijgt de accu geen lading, dan is de generator of spanningsregelaar defect.

batterij kookt weg

Er zijn niet zo veel redenen waarom een ​​batterij kan overkoken, en ze worden meestal geassocieerd met een te hoge spanning die eraan wordt geleverd:

• onbetrouwbare verbinding tussen de aarde en de behuizing van de relaisregelaar;
• defecte spanningsregelaar;
• accu is defect.

Ik kwam ooit zo'n probleem tegen toen de relaisregelaar uitviel, wat zich uitte in de vorm van een gebrek aan batterijlading. Op het eerste gezicht is er niets moeilijks aan het vervangen van dit element: ik heb twee schroeven losgedraaid, het oude apparaat eruit gehaald en een nieuw geïnstalleerd. Na aankoop en installatie van een nieuwe regelaar deed zich echter een ander probleem voor: de batterij werd te veel opgeladen. Nu kreeg de batterij een spanning van meer dan 15 V, wat leidde tot het koken van de vloeistof erin. Je kunt lange tijd niet rijden met zo'n storing, en ik begon erachter te komen wat de oorzaak was van het optreden ervan. Het bleek dat de reden was teruggebracht tot een nieuwe regelaar, die gewoon niet goed werkte. Ik moest een andere relaisregelaar kopen, waarna de lading terugkeerde naar normale waarden. Tegenwoordig installeren velen spanningsregelaars met drie niveaus, maar ik heb het nog niet geprobeerd, omdat er al enkele jaren geen problemen zijn met opladen.

Alternatordraad smelt

Vrij zelden, maar toch gebeurt het dat de draad die van de generator naar de batterij gaat, kan smelten. Dit is alleen mogelijk bij kortsluiting, die kan optreden in de generator zelf of wanneer de draad in contact komt met aarde. Daarom moet u de stroomkabel zorgvuldig onderzoeken en als alles in orde is, moet het probleem worden gezocht in de elektriciteitsbron.

De generator maakt lawaai

Tijdens bedrijf is de generator, hoewel hij wat geluid maakt, niet zo luid dat hij nadenkt over mogelijke problemen. Als het geluidsniveau echter vrij sterk is, zijn de volgende problemen mogelijk met het apparaat:

• lager defect;
• de moer van de alternatorpoelie was losgeschroefd;
• kortsluiting tussen de windingen van de statorspoelen;
• borstel geluid.

Video: generatorgeluid op de "klassieker"

De generator maakt vreemd geluid (rammel). Vaz klassiek.

Controleer de generator

Als er problemen optreden met de generatorset, moet een apparaattest worden uitgevoerd om de oorzaak vast te stellen. Dit kan op verschillende manieren, maar de meest toegankelijke en gebruikelijke is de optie met behulp van een digitale multimeter.

Diagnostiek met een multimeter

Voordat u met de test begint, wordt aanbevolen om de motor gedurende 15 minuten op gemiddelde snelheid op te warmen en de koplampen aan te zetten. De procedure is als volgt:

1. We zetten de multimeter aan om de spanning te meten en meten tussen klem "30" van de generator en aarde. Als alles in orde is met de regelaar, geeft het apparaat een spanning weer in het bereik van 13,8–14,5 V. Bij andere waarden is het beter om de regelaar te vervangen.
2. We controleren de gereguleerde spanning, waarvoor we de sondes van het apparaat verbinden met de batterijcontacten. In dit geval moet de motor op gemiddelde snelheid draaien en moeten de verbruikers zijn ingeschakeld (koplampen, verwarming, enz.). De spanning moet overeenkomen met de waarden die zijn ingesteld op de VAZ 2105-generator.
3. Om de ankerwikkeling te controleren, verbinden we een van de multimetersondes met aarde en de tweede met de sleepring van de rotor. Bij lage weerstandswaarden duidt dit op een storing van het anker.
   

   Bij het controleren van de weerstand van de rotorwikkeling naar aarde, moet de waarde oneindig groot zijn
4. Om positieve diodes te diagnosticeren, zetten we de multimeter aan tot de limiet van continuïteit en verbinden we de rode draad met de klem "30" van de generator en de zwarte met de behuizing. Als de weerstand een kleine waarde heeft die dicht bij nul ligt, is er een storing opgetreden in de diodebrug of is de statorwikkeling kortgesloten naar aarde.
5. We laten de positieve draad van het apparaat in dezelfde positie en verbinden de negatieve draad op zijn beurt met de bevestigingsbouten van de diode. Waarden die dicht bij nul liggen, duiden ook op een storing van de gelijkrichter.
6. We controleren de negatieve diodes, waarvoor we de rode draad van het apparaat verbinden met de bouten van de diodebrug en de zwarte met massa. Wanneer de diodes kapot gaan, zal de weerstand nul naderen.
7. Om de condensator te controleren, verwijdert u deze van de generator en sluit u de multimeterdraden erop aan. De weerstand moet afnemen en vervolgens toenemen tot oneindig. Anders moet het onderdeel worden vervangen.

Video: generatordiagnostiek met een gloeilamp en een multimeter

Hoe de VAZ-generator te controleren

Om de laadspanning van de batterij constant te kunnen controleren, heb ik een digitale voltmeter in de sigarettenaansteker geïnstalleerd, vooral omdat ik geen roker ben. Met dit apparaat kunt u altijd de spanning van het boordnet controleren zonder de auto te verlaten en zonder de motorkap op te tillen voor metingen. Een constante spanningsindicatie maakt direct duidelijk of alles in orde is met de generator of juist als er problemen zijn. Voordat ik de voltmeter installeerde, had ik meer dan eens te maken met problemen met de spanningsregelaar, die alleen werden gedetecteerd wanneer de batterij leeg was of wanneer deze werd opgeladen, wanneer de vloeistof binnenin gewoon kookte vanwege de overmatige uitgangsspanning.

op de stand

Diagnose op de stand wordt uitgevoerd bij de dienst, en als je alles hebt wat je nodig hebt, kan het ook thuis.

De standaard imiteert de werking van een generator op een auto, zodat u de parameters van het apparaat kunt meten met behulp van de juiste instrumenten

De werkwijze is als volgt:

1. We monteren de generator op de standaard en monteren het elektrische circuit. Op de G-222-generator verbinden we pin 15 met pin 30.
   

   Aansluitschema voor het testen van de generator 37.3701 op de standaard: 1 - generator; 2 - controlelamp 12 V, 3 W; 3 - voltmeter; 4 - ampèremeter; 5 - reostaat; 6 - schakelaar; 7 - batterij
2. We zetten de elektromotor aan en stellen met behulp van een reostaat de spanning aan de generatoruitgang in op 13 V, terwijl de rotatiefrequentie van het anker binnen 5 min-1 moet liggen.
3. Laat het apparaat in deze modus ongeveer 10 minuten werken, waarna we de terugstootstroom meten. Als de generator werkt, moet deze een stroom binnen 45 A weergeven.
4. Als de parameter kleiner bleek te zijn, duidt dit op een storing in de rotor- of statorspoelen, evenals op mogelijke problemen met de diodes. Voor verdere diagnostiek is het noodzakelijk om de wikkelingen en diodes te controleren.
5. De uitgangsspanning van het te testen apparaat wordt geëvalueerd bij dezelfde ankersnelheid. Met behulp van een reostaat stellen we de terugslagstroom in op 15 A en controleren we de spanning aan de uitgang van het knooppunt: deze moet ongeveer 14,1 ± 0,5 V zijn.
6. Als de indicator anders is, vervangen we de relaisregelaar door een bekende goede en herhalen we de test. Als de spanning overeenkomt met de norm, betekent dit dat de oude regelaar onbruikbaar is geworden. Anders controleren we de wikkelingen en de gelijkrichter van het apparaat.

Oscilloscoop

Diagnose van de generator is mogelijk met behulp van een oscilloscoop. Niet iedereen heeft echter zo'n apparaat. Met het apparaat kunt u de gezondheid van de generator identificeren in de vorm van een signaal. Ter controle zetten we dezelfde schakeling in elkaar als in de vorige versie van de diagnostiek, waarna we de volgende stappen uitvoeren:

1. Op de generator 37.3701 ontkoppelen we de uitgang "B" van de diodes van de spanningsregelaar en verbinden deze met de plus van de batterij via een 12 V autolamp met een vermogen van 3 watt.
2. We zetten de elektromotor op de standaard aan en stellen de rotatiesnelheid in op ongeveer 2 min-1. We schakelen de batterij uit met de "6" -tuimelschakelaar en stellen de terugslagstroom in op 10 A met een reostaat.
3. We controleren het signaal op klem "30" met een oscilloscoop. Als de wikkeling en diodes in goede staat verkeren, zal de vorm van de curve de vorm hebben van uniforme zaagtanden. In het geval van kapotte diodes of een breuk in de statorwikkeling, zal het signaal ongelijkmatig zijn.
   

   De vorm van de curve van de gelijkgerichte spanning van de generator: I - de generator is in goede staat; II - de diode is kapot; III - breuk in het diodecircuit

Lees ook over het apparaat van de zekeringkast op de VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/blok-predohraniteley-vaz-2105.html

Reparatie van de VAZ 2105-generator

Nadat is vastgesteld dat de generator moet worden gerepareerd, moet deze eerst van de auto worden gedemonteerd. Om de bewerking uit te voeren, hebt u de volgende hulpmiddelen nodig:

• toetsen voor 17 en 19;
• kopt voor 10, 17 en 19;
• ratelhandvat en kraag;
• verlenging met cardankoppeling.

Hoe de generator te verwijderen

We ontmantelen het knooppunt in de volgende volgorde:

1. Verwijder de minpool van de accu en ontkoppel de bedrading van de generator.
   

   Om de generator te demonteren, koppelt u alle draden los.
2. We draaien de moer van de bovenste bevestiging van het samenstel los met een kop van 17 met een knop, maken de riem los en verwijderen deze. Tijdens de montage vervangen we indien nodig de riemaandrijving.
   

   Van bovenaf wordt de generator met een moer 17 aan de beugel bevestigd
3. We gaan onder de voorkant van de auto door en scheuren de onderste moer eraf, waarna we deze met een ratel losdraaien.
   

   Om de onderste bevestigingen los te schroeven, moet u uzelf onder de auto laten zakken
4. We slaan de bout eruit met een hamer en richten er een houten blok op, waardoor schade aan de schroefdraad wordt voorkomen.
   

   De bout moet worden uitgeslagen door een houten afstandsstuk, hoewel dit niet op de foto staat
5. We halen de sluiting eruit.
   

   Verwijder na het tikken met een hamer de bout van de beugel en de generator
6. We halen de generator neer en halen hem eruit.
   

   Voor het gemak wordt de generator via de bodem verwijderd
7. Na de reparatiewerkzaamheden wordt de installatie van het apparaat in omgekeerde volgorde uitgevoerd.

Demontage en reparatie van de generator

Om het mechanisme te demonteren, hebt u de volgende lijst met gereedschappen nodig:

• sleutel en kop voor 10 met een verlengsnoer;
• hamer en zachte metalen punt;
• lagertrekker;
• kruiskop schroevendraaier.

De operatie bestaat uit de volgende stappen:

1. Schroef met een kruiskopschroevendraaier de bevestiging van de relaisregelaar aan de behuizing los.
   

   De relaisregelaar is met schroeven voor een kruiskopschroevendraaier aan het lichaam bevestigd.
2. We halen de regelaar samen met de borstels eruit.
   

   We halen de spanningsregelaar er samen met de borstels uit
3. Als de kolen in een deplorabele staat verkeren, vervangen we ze bij het monteren van de montage.
4. We stoppen het anker met een schroevendraaier en draaien met een 19-sleutel de moer los die de generatorpoelie vasthoudt.
   

   Om de poelie en waaier te verwijderen, draait u de moer los en vergrendelt u de as tegen draaien met een schroevendraaier
5. We verwijderen de ring en de poelie, die uit twee delen bestaat, van de rotoras.
   

   Verwijder na het losdraaien van de moer de ring en poelie, bestaande uit twee delen
6. Verwijder een andere sluitring en waaier.
   

   Verwijder de waaier en de ring van de rotoras
7. Verwijder de pen en de ring.
   

   Verwijder de sleutel en een andere sluitring van de rotoras
8. Draai de moer los waarmee de condensatoraansluiting is bevestigd.
   

   De condensatoraansluiting is vastgezet met een moer van 10, schakel deze uit
9. We verwijderen het contact en schroeven de condensatorbevestiging los, waarbij we het onderdeel van de generator demonteren.
   

   We verwijderen de terminal en schroeven de bevestiging van de condensator los en verwijderen deze vervolgens
10. Om ervoor te zorgen dat de onderdelen van de generatorbehuizing tijdens de installatie op hun plaats vallen, markeren we hun relatieve positie met verf of een scherp voorwerp.
11. Met een kop van 10 schroeven we de bevestiging van de carrosserie-elementen los.
    

    Om de generatorbehuizing los te koppelen, schroeft u de bevestigingsmiddelen met een 10-kop los
12. We verwijderen de sluiting.
    

    We halen de bevestigingsbouten uit de generatorbehuizing
13. We demonteren de voorkant van de generator.
    

    Het voorste deel van de behuizing is gescheiden van de achterkant
14. Als het lager moet worden vervangen, draait u de moeren los die de plaat vasthouden. Lagerslijtage manifesteert zich meestal in de vorm van speling en draaigeluid.
    

    Het lager in het voordeksel wordt vastgehouden door een speciale plaat, die moet worden verwijderd om het kogellager te vervangen.
15. Laten we het bord eraf halen.
    

    Schroef de bevestigingen los, verwijder de plaat
16. We persen het oude kogellager eruit en persen er een nieuwe in met een geschikte adapter, bijvoorbeeld een kop of een stuk pijp.
    

    We drukken het oude lager eruit met een geschikte geleider en installeren op dezelfde manier een nieuw lager op zijn plaats.
17. We verwijderen de drukring van de ankeras om deze niet kwijt te raken.
    

    Verwijder de drukring van de rotoras
18. We schroeven de moer op de as en trekken hem vast in een bankschroef en trekken samen met de statorspoelen de achterkant van de behuizing af.
    

    We fixeren de rotoras in een bankschroef en demonteren de achterkant van de generator samen met de statorspoelen
19. Als het anker er moeizaam uit komt, tik dan met een hamer door de doorn aan het uiteinde.
    

    Tik bij het demonteren van het anker met een hamer op het uiteinde ervan
20. Verwijder de rotor van de stator.
    

    We halen het anker uit de stator
21. Verwijder het lager met behulp van een trekker. Om er een nieuwe in te persen gebruiken we een geschikte adapter zodat de kracht wordt overgebracht op de binnenclip.
    

    We demonteren het achterste lager met een trekker en persen het in met een geschikte adapter
22. We schakelen de bevestiging van de spoelcontacten aan de diodebrug uit.
    

    De contacten van de spoelen en de diodebrug zelf zijn bevestigd met moeren, draai ze los
23. Wrik met een schroevendraaier en demonteer de statorwikkelingen.
    

    Schroef de bevestigingen los, verwijder de statorwikkelingen
24. Verwijder het gelijkrichterblok. Als tijdens de diagnostiek blijkt dat een of meer diodes defect zijn, vervangen we de plaat met gelijkrichters.
    

    De diodebrug is verwijderd van de achterkant van de behuizing
25. We verwijderen de bout van de diodebrug.
    

    We halen de bout uit de gelijkrichter, van waaruit de spanning naar de batterij wordt verwijderd
26. Aan de achterkant van de generatorbehuizing verwijderen we de bouten voor het bevestigen van de spoelklemmen en de diodebrug.
    

    Verwijder de bevestigingsbouten van de carrosserie

Video: generatorreparatie op de "klassieker"

Reparatie van de generator VAZ 2107

Generator riem

De flexibele aandrijving is ontworpen om de poelie van de krachtbron te laten draaien, waardoor de werking van de laatste wordt gegarandeerd. Onvoldoende spanning of een gebroken riem leidt tot een gebrek aan batterijlading. Daarom moet de toestand ervan, ondanks het feit dat de riem ongeveer 80 duizend km is, periodiek worden gecontroleerd. Als er schade wordt geconstateerd, zoals delaminatie, uitstekende draadjes of scheuren, is het beter om deze te vervangen door een nieuw product.

De dynamoriem heeft een lange levensduur, maar in geval van zichtbare schade moet het product worden vervangen

Vele jaren geleden, toen ik voor het eerst een auto kocht, kwam ik in een onaangename situatie terecht: de dynamoriem brak af. Gelukkig gebeurde dit vlakbij mijn huis, en niet midden op de weg. Ik moest naar de winkel om een ​​nieuw onderdeel te kopen. Na dit incident heb ik constant een alternatorriem op voorraad, omdat deze niet veel ruimte in beslag neemt. Bovendien controleer ik bij eventuele reparaties onder de motorkap altijd de staat van de flexibele aandrijving en de spanning ervan.

De VAZ "vijf" maakt gebruik van een alternatorriem van 10 mm breed en 944 mm lang. Het element is gemaakt in de vorm van een wig, waardoor het gemakkelijker blijft haken op de generatorpoelie, pomp en krukas.

Hoe de dynamoriem aan te spannen

Om de riem te spannen heeft u het volgende gereedschap nodig:

• monteren;
• kop 17 en kraag.

De procedure bestaat uit de volgende stappen:

1. Controleer de aandrijfspanning. Normale waarden zijn die waarbij de riem tussen de pomppoelie en de krukaspoelie 12-17 mm of 10-17 mm buigt tussen de pomppoelie en de alternatorpoelie. Bij het nemen van metingen mag de druk niet hoger zijn dan 10 kgf op de plaats aangegeven in de afbeelding. Om dit te doen, drukt u met matige inspanning op de duim van de rechterhand.
   

   De spanning van de riem kan op twee plaatsen worden gecontroleerd door er met de vinger van de rechterhand op te drukken
2. Voer de afstelling uit in geval van overmatige spanning of loskomen.
3. We maken de bovenste bevestigingen van de generator los met een kop van 17.
4. We plaatsen de houder tussen de pomp en het generatorhuis en spannen de riem aan tot de gewenste waarden. Om de spanning te verminderen, kunt u een houten blok tegen de bovenste houder laten rusten en deze lichtjes met een hamer uitslaan.
5. We wikkelen de moer van de generatorset zonder de houder te verwijderen.
6. Controleer na het aandraaien van de moer nogmaals de spanning van de flexibele aandrijving.

Video: dynamoriemspanning op de "klassieker"

Hoe de dynamoriem te spannen.

De generatorset op het vijfde model van de Zhiguli veroorzaakt zelden problemen voor autobezitters. De meest gebruikelijke procedures die met de generator moeten worden uitgevoerd, zijn onder meer het spannen of vervangen van de riem, evenals het oplossen van problemen met de batterijlading als gevolg van het uitvallen van de borstels of de spanningsregelaar. Al deze en andere generatorstoringen worden eenvoudig gediagnosticeerd en geëlimineerd met geïmproviseerde apparaten en gereedschappen.