Waar kan ik mijn auto laten repareren?

De bekende afkorting voor automobilisten is ASO, d.w.z. Geautoriseerd tankstation - veroorzaakt gemengde gevoelens, omdat het meestal wordt geassocieerd met hoge prijzen voor diensten, wat niet altijd waar is.

De bekende afkorting ASO, d.w.z. Een erkend tankstation veroorzaakt gemengde gevoelens bij automobilisten, omdat dit meestal gepaard gaat met hoge prijzen voor diensten, wat niet altijd waar is.

We moeten er immers zeker van zijn dat zo'n object een overeenkomstige heeft apparatuur (inclusief speciaal gereedschap en diagnoseapparatuur), evenals kennis en training van medewerkers, die misschien zelfs niet beschikbaar zijn voor goede monteurs van onafhankelijke werkplaatsen. Een goede toegang tot de juiste reserveonderdelen, vooral die welke voor dat specifieke voertuigmerk zijn ontworpen, is ook belangrijk. We repareren dus Fords bij de Ford-dealer, Volkswagens bij de VW-dealer en Renaults bij de dealer van dit bedrijf! Bovendien hebben autofabrikanten hun eigen manieren om ons hiervan nog meer te overtuigen. Moeten we ze geloven?

Tijdens de garantieperiode is bekend dat als we de juiste inspectie missen of ongeautoriseerde reparaties uitvoeren, we hoogstwaarschijnlijk de garantie ongeldig maken, en soms het hele voertuig. Na de garantie kan deze naleving van de voorwaarden en procedures voor betaalde reparaties in ACO ons in staat stellen onze rechten uit te oefenen in het geval van een groter conflict met de fabrikant en de service. Reken echter niet op wonderen - u zult bijna alles uit eigen zak moeten betalen.

LEES OOK:

Autoservice onder garantie, maar niet bij een erkend servicecentrum

Poolse ASO's voldoen niet aan de GVO-richtlijn?

Zodra we een goedkopere dienst kunnen gebruiken, gebruiken sommige autobedrijven een andere overredingsmethode: een systeem van betaalde verlengde "semi-garanties". Dit is een soort verzekering in geval van mechanische pech aan een auto, uiteraard voor geld afgesloten en soms financieel uitgevoerd door externe bedrijven. Verlengde garanties zijn meestal goedkoop, maar als je goed naar de voorwaarden kijkt, dekken ze mechanische onderdelen die statistisch gezien zelden defect raken. Er is echter nog een ander element belangrijk: ze zijn afhankelijk van een ononderbroken, systematische inspectie (en indien nodig) herstellingen bij ASO. Daar is natuurlijk niets mis mee, want ASO zal de technische staat van onze wagen op peil houden. Sommige autobezitters gaan er ook van uit dat systematische OCA-vermeldingen in het onderhoudsboekje hen een extra argument zullen geven bij de verkoop van een auto, d.w.z. verhoog gewoon de waarde. En dat kan waar zijn, als we aannemen dat deze gegevens correct zijn.

Wat zijn de argumenten voor het annuleren van ASO-services nadat de garantie is afgelopen? In de eerste plaats financieel. Ongetwijfeld zijn de reparatiekosten in onafhankelijke werkplaatsen lager. Maar waarom? We hebben al vermeld dat ACO-werkplaatsen optimaal zijn uitgerust (of zouden moeten zijn) en goed zijn gebouwd, met goed opgeleide medewerkers. Dit kost geld, vooral omdat bedrijven die een netwerk van geautoriseerde punten beheren, daar graag in alle opzichten zeer hoge eisen aan stellen. Ondertussen kan een onafhankelijke werkplaats, indien gewenst, apparatuur met vergelijkbare functionaliteit tegen een lagere prijs regelen.

Een uitsplitsing van de manurenprijs kan erop duiden dat het om een ​​werkplaats gaat. in feite is het met niet-geautoriseerde (exclusief geautoriseerde tankstations die luxe auto's bedienen) helemaal niet de moeite waard. Dus waar komt de mening dat het tegenovergestelde? De zaak is vrij eenvoudig - de totale kosten van de service zijn belangrijk voor de klant, en dit wordt ook beïnvloed door de geaccepteerde reparatieperiode (die niet altijd exact overeenkomt met de werkelijke tijd, vaak rekening houdend met de tijdstandaarden van de autofabrikant of een tabel van gespecialiseerde bedrijven), de kosten van reserveonderdelen en materialen. Maar bovenal kun je bij ASO dure zogenaamde originele reserveonderdelen verwachten, en vice versa in een ongeautoriseerde en netwerkfabriek. Dus met een iets lagere arbeidsprijs en een duidelijk lagere prijs van onderdelen die buiten de OSO worden gebruikt, krijgt men de indruk dat "in onafhankelijke fabrieken het veel goedkoper is, maar in de OSO scheuren ze." Er is inderdaad een verschil in reparatiekosten, maar goedkopere reparaties zijn niet per se kosteneffectiever.

Het kan worden besproken - een ASO-vertegenwoordiger zal zeggen dat het beter is om meer uit te geven en zelfverzekerder en langer te rijden, en de eigenaar van een oudere auto zal beoordelen dat het beter is om goedkopere onderdelen te gebruiken dan in een kapotte auto te rijden. Ondertussen weet niet iedereen dat het in ASO ook mogelijk is om de prijs van de dienst overeen te komen, en in veel gevallen het gebruik van goedkopere (maar geen "junk") vervangende onderdelen te bepalen.

Wat beïnvloedt de prijzen van diensten?

In de echte markt voor autoreparatiewerkplaatsen variëren de reparatieprijzen (hier gebruiken we voor de eenvoud de prijs van een statistisch manuur) sterk, afhankelijk van enkele niet geheel significante factoren. Laten we ze opsommen in volgorde van hun gewicht, en geloof me, deze volgorde is helemaal niet verwarrend:

• de locatie van de werkplaats - het maakt hier uit of we te maken hebben met een groot stedelijk centrum (zoals Warschau) of een klein provinciaal centrum.
• de mening over de werkplaats is het vertrouwen van klanten, of, eenvoudiger gezegd, de lengte van de wachtrij voor de service, wat vaak het resultaat is van de professionaliteit van een bepaalde werkplaats. 
• of de werkplaats onafhankelijk of geautoriseerd is.

Het bereik van specifieke waarden in deze kwestie is erg groot. Hier volgen enkele voorbeelden van geschatte waarden:

• ongeautoriseerde maar bekwame fabriek in een kleine stad - ongeveer PLN 50 / uur
• ASO van populaire merken buiten grote centra _– van 70 tot 100 zloty/uur
• Dealerschap van populaire merken in Warschau – van PLN 140 tot _200 / uur
• netwerkworkshops gericht op de massaservice van veel automerken, die feitelijk leven van de verkoop van reserveonderdelen - PLN 100 of meer / uur.
• goede (d.w.z. veel klanten hebben) ongeautoriseerde en netwerkdiensten in een groot centrum – van PLN 150 tot 200/uur,
• gespecialiseerde diensten geautoriseerd door bedrijven die bijvoorbeeld injectiesystemen of elektrische en elektronische componenten produceren - van ongeveer 100 tot 200 PLN / uur of meer (na herberekening van bedrijfskosten)
• Verkoop van luxe auto's in Warschau - van 250 PLN tot 500 PLN / uur.

Het is echter belangrijk dat bij het vergelijken van werkplaatsen van dezelfde rang in een groot stedelijk centrum en in de provincie, we in laatstgenoemde bijna altijd de helft van de arbeidskosten zullen ontvangen.

Een goede mening heeft zijn prijs

Uit de gepresenteerde analyse kan worden geconcludeerd dat de beste oplossing voor degenen die geld willen besparen, is om - in het geval van een grote revisie - op zoek te gaan naar een geautoriseerde of gespecialiseerde werkplaats (geautoriseerd door de onderdelenfabrikant), maar ver van grote steden. Het moet relatief goedkoop en goed zijn. Dit is inderdaad een oplossing, maar in privégesprekken met specialisten hebben we de mening gehoord dat lage prijzen bij de provinciaal erkende fabrieken gerechtvaardigd zijn. Minder ervaring en kleinere opleidingsbudgetten volstaan ​​echter wel, al zou dat natuurlijk niet de regel moeten zijn.

Waar kunnen we onze oude auto laten repareren? Er is geen duidelijk antwoord. Zelfs in dezelfde straat kunnen we verschillende prijzen ontvangen voor reparaties van verschillende werkplaatsen, en we willen u eraan herinneren dat we ook rekening moeten houden met de kosten en kwaliteit van reserveonderdelen en verbruiksartikelen. In ieder geval is het de moeite waard om vóór grote reparaties een interview te doen, omdat het kan blijken dat OSO niet veel duurder zal zijn. Ons goede advies: laten we niet op zoek gaan naar de goedkoopste, maar naar degene met de beste mening.