Gas- of olie-schokdempers - voordelen, nadelen, meningen, prijzen. Gids

De meeste tuningliefhebbers die de ophanging van hun auto aanpassen, vervangen olieschokdempers door gasschokdempers. En terecht, want hun prestatiekenmerken zijn beter.

Veel automobilisten zijn van mening dat schokdempers auto-onderdelen zijn die alleen het rijcomfort beïnvloeden. Ondertussen hangt ook de rijveiligheid van deze elementen af. Naast banden zijn schokdempers cruciaal voor de grip van een voertuig op de weg.

Slechte bandengrip veroorzaakt op zijn beurt problemen met de ABS- en ESP-werking. Om deze systemen goed te laten werken, moeten de wielen van het voertuig altijd in contact staan ​​met de grond.

Behalve bij een olielekkage of een plotselinge oliestoring, treedt slijtage van schokdempers geleidelijk op, vaak zonder dat de bestuurder het merkt. Ondertussen kan door versleten schokdempers het gewicht van de auto bij het remmen van achteren naar voren verschuiven. Deze gewichtsverplaatsing kan de effectiviteit van de remmen op de achteras aanzienlijk verminderen. Bovendien wordt de grip van de banden verminderd, wat de remweg vergroot.

Zie ook: schroefsetophanging. Wat levert het op en hoeveel kost het? Gids 

Een defecte schokdemper betekent langere remafstanden, snellere slijtage van onderdelen van de ophanging en onjuiste koplampinstellingen.

Typische tekenen van defecte schokdempers zijn: wielen van de grond en stuiteren bij hard remmen, aanzienlijk overhellen van de carrosserie in bochten, het effect van "zweven" en "slingeren" van de auto bij het overwinnen van bijvoorbeeld lijmpaden, dwarse fouten, oneffenheden bandenslijtage, olielekkage uit de schokdemper.

handel

Olie-schokdempers

Er zijn twee hoofdtypen schokdempers: olie en gas/olie. Deze laatste zijn gewoon gasvormig in omloop. Er wordt een andere indeling gebruikt: schokdempers met twee buizen en schokdempers met één buis. De eerste zijn olie-schokdempers, waarbij de tweede met een zuiger en kleppen in één pijp (carrosserie) is geplaatst.

De carrosserie is slechts een reservoir voor hydraulische olie, wat een dempende factor is. De kleppen laten olie tussen beide leidingen stromen. Al het werk wordt gedaan door een oliedemper in de binnenband.

Het voordeel van oliegevulde schokdempers is hun eenvoudige ontwerp (resulterend in een matige prijs) en relatief hoge duurzaamheid. En als er schade is, verliezen olie-schokdempers naast extreme situaties (bijvoorbeeld wanneer een wiel met hoge snelheid een dwarsobstakel raakt) langzaam hun effectiviteit.

Zie ook: Laagprofielbanden - voor- en nadelen 

Het voordeel van deze schokbrekers is dat ze geregenereerd kunnen worden. Dergelijke reparaties werden echter gedurende meerdere jaren uitgevoerd door een klein aantal fabrieken. De reden is dat de prijs van schokdempers sterk is gedaald en regeneratie niet altijd winstgevend is.

Maar er zijn ook nadelen. Het belangrijkste is dat met olie gevulde schokdempers zwaar zijn en een constante, lineaire dempingskracht hebben. Daarom zijn ze bij het afstemmen niet welkom.

Gasschokdempers

We hebben het natuurlijk over olie-gas schokdempers. In dit geval bestaat het ontwerp uit slechts één pijp waarin de zuiger is geïnstalleerd. Naast olie is de dempingsfactor ook gecomprimeerd gas (stikstof), dat in het onderste deel van de buis is verpakt en van de olie is gescheiden door een beweegbaar schot.

In dit geval blijft de schokdemper de hele tijd onder controle van het wiel, omdat het gas sneller "werkt" dan de olie. Daarom reageert de gasschokdemper sneller op oneffenheden in het oppervlak en zorgt ervoor dat het wiel er beter grip op heeft.

Zie ook: Sportluchtfilters - wanneer investeren? 

De eigenschappen van olie-gasschokdempers zijn stijver dan die van met olie gevulde schokdempers. Om deze reden worden ze aanbevolen aan bestuurders die snelle auto's hebben en dynamisch rijden, maar ook aan degenen die hun auto willen tunen.

Het nadeel van gasschokdempers is hun delicate ontwerp. Als de afdichting beschadigd is, zelfs als deze klein is, kan deze snel zijn eigenschappen verliezen door gaslekkage.

Het vrij complexe ontwerp van dergelijke schokdempers draagt ​​​​ook bij aan hun hogere prijs dan de olie-schokdemper, hoewel er geen significante verschillen zijn. 

Controleer de schokdemperprijzen op shoppie.regiomoto.pl

Prijzen voor olie-schokdempers beginnen vanaf PLN 20 (voor/achter) en voor gasschokdempers vanaf PLN 50 (voor) of vanaf PLN 45 (achter). Maar merkproducten - zowel het origineel als de vervangers - zijn vele malen duurder. En dit is zelfs het geval bij auto's van populaire merken.

Olie-schokdempers

VOORDELEN

eenvoudige constructie

Grote sterkte

redelijke prijs

cons

langzame massa

trage reactie op ongelijkheid

Olie-gas schokdempers

VOORDELEN

snelle reactie op onregelmatigheden

lichtgewicht

de beste tractie-eigenschappen van de auto

cons

gevoeligheid voor plotselinge schade

hogere prijs

Volgens de deskundige

Jan Nagengast, hoofd van de Nagengast Gdańsk-service, die gespecialiseerd is in reparaties aan ophangingen.

- De schokdemper verliest zijn eigenschappen na 80-100 duizend kilometer en moet worden vervangen. Het hangt natuurlijk ook af van de rijstijl van de bestuurder. Er zijn gevallen waarin we auto's krijgen met niet-vervangen schokdempers voor 150-20 km of meer, en hun staat is nog steeds bevredigend. Controleer in de regel elke XNUMX duizend km de staat van de schokdempers op een speciale tester. Maar dat is nog niet alles, want naast een mechanische test moet u bijvoorbeeld de schokdempers inspecteren op lekkages of andere beschadigingen. Een heel belangrijk ding is de rubberen behuizing van de schokdemper. Het beschermt dit onderdeel tegen water, vuil en andere verontreinigingen. Bij het vervangen van de schokbreker moet je er ook aan denken om de bumper te vervangen die beschermt tegen het zogenaamde schokbreker tikken. Schokdempers dienen paarsgewijs per as te worden vervangen. Het idee is om dezelfde kenmerken te behouden. Soms is het echter acceptabel om de oude te verlaten. demper op een ander wiel van dezelfde as, als het prestatieverschil met de nieuwe demper niet meer dan 15 procent bedraagt.

Wojciech Frölichowski

handel