Ford Mustang Mach-E 4X / AWD uitgebreid bereik - Bjorn Nyland's bereiktest [video]

Bjorn Nyland testte de Ford Mustang Mach-E AWD met een uitgebreide batterij, dat wil zeggen in de Extended Range-versie. De tests zijn uitgevoerd in winterse omstandigheden bij -5 graden Celsius, dus het bereik van de Mustang Mach-E 4X zou tijdens de warmere maanden ongeveer 15-20 procent hoger moeten zijn. We proberen ze te berekenen op basis van de gegevens van de auto, maar laten we beginnen met de resultaten van het experiment:

Ford Mustang Mach-E AWD ER / 4X: gangreserve 343 km bij 90 km/u, 263 km bij 120 km/u In de winter in de kou

Recall: De Ford Mustang Mach-E is een cross-over in het D-SUV-segment, een auto die concurreert met de Tesla Model Y, Jaguar I-Pace of Mercedes EQC. De in Nyland geteste variant heeft batterij kracht 88 (98,8) kWh, Het heeft op beide assen rijden (1+1) ik 258 kW (351 pk) vermogen. Baseren Mustanga Mach-E-diner in deze configuratie begint het in Polen vanaf 286 310 PLN, de auto met de chauffeur woog 2,3 ton.

Gewicht van de Ford Mustang Mach-E 4X met chauffeur. De auto is iets lichter dan de Porsche Taycan 4S met een kleinere accu en zwaarder dan de Tesla Model S Long Range “Raven” (c) Bjorn Nyland

Op 100% batterijlading legde de auto 378 kilometer af, wat op zich best optimistisch leek bij temperaturen onder 0. Volgens de procedure van het Amerikaanse Environmental Protection Agency (EPA) zou dit model 434,5 kilometer gemengd moeten afleggen. modus met het beste weer.

Helemaal aan het begin van de rit zag je interessante statistieken op het scherm van de auto: de Mustang Mach-E gebruikt 82 procent van de energie voor beweging, 5 procent voor het verlagen van de buitentemperatuur (het opwarmen van de batterij door het ontbreken van een warmtepomp?). en 14 procent voor het verwarmen van de cabine. Even later, toen Nyland de voorruitontdooier in gebruik nam, was nog eens 4 procent opgebruikt. аксессуары - Aan aandrijving dus het bleef 78 procent... Laten we dit nummer onthouden, het komt nu van pas:

Bereiktest bij 90 km/u

Tijdens het eerste experiment beweging met een snelheid van 90 km / h (GPS) Gemiddelde consumptie de getoonde auto was 24 kWh / 100 km (240 Watt/km). bereik wanneer de batterij tot nul is ontladen, zal het: 343 km... De batterijcapaciteit, berekend op basis van verbruik, was 82-85 kWh, dat is minder dan de 88 kWh die door de fabrikant werd opgegeven, wat echter vrij vaak voorkomt.

We gaan ervan uit dat bij het beste weer het energieverbruik aandrijving het kan oplopen tot 97 procent, dus in de best mogelijke omstandigheden zal de auto het volgende bereiken [theoretische berekeningen, voor de praktijk zullen we moeten wachten tot het voorjaar]:

• 427 kilometer gelopen met de batterij tot nul ontladen,
• 384 kilometer met een afvoer tot 10 procent,
• 299 kilometer bij het rijden in het bereik van 80-> 10-> 80 procent [berekeningen www.elektrowoz.pl].

Bereiktest bij 120 km/u

Na te zijn gestopt bij het station waar we zijn gekomen 110 kW laadvermogen – het maximale laadvermogen tijdens een andere test is minimaal 140 kW – Nyland deed de tweede test met een snelheid van 120 km / u... Bediend met de auto energieverbruik opgemaakt 32 kWh / 100 km (320 Wh / km), beoordeelde Nyland het bereik op 263 km wanneer de batterij tot nul is ontladen. Deze keer verbruikte de transmissie 87 procent van het vermogen, airconditioning 10 procent, аксессуары 3 procent was het ook niet nodig om de componenten op te warmen:

Als we zouden aannemen dat het weer beter is en dat de schijf 97 procent van zijn stroomverbruik verbruikt in plaats van 87 procent van zijn stroomverbruik, zou het bereik [opnieuw: dit is slechts een theoretische berekening] zijn:

• 293 kilometer wanneer de batterij tot nul is ontladen,
• 264 kilometer met 10 procent batterijontlading,
• 205 kilometer bij het rijden in 80-> 10-> 80 procent-modus.

Waar heeft de youtuber op gelet? Hij hield van de stilte in de cabine, de vrije ruimte en de geluidsinstallatie. Hij hield echter niet van de bijna verticale opstelling van het scherm - hij had liever gezien dat het iets schuiner stond. De Polestar 2 (C-segment) en I-Pace (D-SUV) waren comfortabeler om te rijden.

Ford Mustang Mach-E achterzijde, afbeelding (c) Ford

Een concurrerende Tesla Model Y die volgens de WLTP-procedure een vergelijkbare actieradius belooft, zou beschikbaar moeten zijn voor een equivalente prijs van ongeveer 270 eenheden. Helaas is de auto nog niet verkocht in Europa, dus Nyland heeft hem niet getest - dus het is moeilijk om hem te vergelijken met de Mustang Mach-E op basis van deze exacte procedure. Terwijl De Y-prestatietest van Nextmove toont aan dat het bereik van de Ford Mustang Mach-E bij 90 km / u vergelijkbaar is met het bereik van de Tesla Y bij ... 120 km / u..

Hier is de volledige video, het bekijken waard:

Dit kan je interesseren: