Testrit Ford Mustang 5.0 GT: snel en terug

Een vijfliter V8-motor en een automaat met tien versnellingen voor minder dan 50 euro?

Weet je nog welke film in 1968 in de bioscoop draaide? Nee? Ik weet het ook niet meer, alleen omdat ik nu iets boven de dertig ben. Het is geweldig dat de mensen bij Ford met de Bullitt-versie van de geheel nieuwe Mustang terug zijn in de legendarische Steve McQueen-film.

Helaas zal de auto alleen verkrijgbaar zijn in Noord-Amerika (en alleen met een handgeschakelde versnellingsbak). Aan de andere kant zal het sportmodel de eerste auto van het bedrijf in Europa zijn die wordt uitgerust met een nieuwe automatische transmissie met tien versnellingen.

In de Verenigde Staten is er een vreemde gewoonte om voor elk modeljaar kleine wijzigingen aan de buitenkant van de auto aan te brengen. Deze procedure bleef niet onopgemerkt voor de Ford Mustang, die ondertussen een nieuw ontworpen voorschort, standaard led-verlichting en ventilatieopeningen in de voorklep kreeg om lucht uit het motorcompartiment te verwijderen.

Aan de achterzijde bevindt zich een nieuwe diffusor, die op zijn beurt ruimte opent voor de vier klepuitlaten van het uitlaatsysteem.

Retro van buiten, modern van binnen

Het interieur heeft veel meer gekregen dan alleen een opfrisbeurt. Ten eerste is het huidige infotainmentsysteem Sync 3 met een XNUMX-inch scherm en Applink indrukwekkend, wat een grote technologische sprong voorwaarts is ten opzichte van zijn voorganger.

Volledig digitale instrumenten vervangen analoge instrumenten, maar de algehele bediening van functies blijft een uitdaging vanwege de vele knoppen op het stuur en de middenconsole, evenals de matige mogelijkheid om spraakopdrachten te ontvangen.

Ford heeft ook bespaard op enkele kosten met betrekking tot de kwaliteit en het type interieurmaterialen. De koolstofvezelafwerking op het dashboard ziet er goed uit, maar het is niets meer dan met folie bekleed plastic.

Anderzijds beschik je standaard over lederen bekleding, automatische airconditioning en een reeks comforthulpmiddelen, zoals een achteruitkijkcamera en adaptieve cruisecontrol.

Het is tijd om te gaan - terwijl we de 2,3-liter turboversie missen en recht op de "klassieker" afgaan met een vijfliter atmosferische V8. In de meeste landen, zoals Duitsland, hebben echter sinds 2015 drie op de vier kopers hem benaderd - of het nu om een ​​coupé of een cabrio gaat.

Het geeft je immers de mogelijkheid om een ​​auto te krijgen met een vermogen van meer dan 400 pk. voor een prijs onder de 50 euro. Met andere woorden, iets meer dan 000 euro per pk. En nog een ding - het geluid van het old school octaaf is in perfecte harmonie met het gevoel dat deze muscle car creëert.

De donkere accenten in het totaalbeeld van de vorige versie lieten echter een zestrapsautomaat een scherp contrast tussen sportief en comfortabel rijden achter. De nieuwe automatische transmissie, met een lichtere, kleinere koppelomvormer, kan beide even goed en is over het algemeen veel beter.

Je hebt zes rijmodi nodig

De Mustang biedt je nu niet meer en niet minder dan zes rijmodi: Normal, Sport Plus, Racetrack, Snow / Wet en de nieuwe vrij configureerbare MyMode, evenals Dragstrip, die elk in hun authentieke vorm op het display verschijnen.

Het LCD-scherm in de cabine is echter het kleinste dat kan worden afgespeeld wanneer de Dragstrip-modus is geactiveerd, die is ontworpen voor acceleratie van een kwart mijl.

Zonder rekening te houden met materiële capaciteiten of rijstijl, steeg de V421 van 450 naar 529 pk. Dit vermogen wordt geleverd door een volledig koppel van XNUMX Nm in een versnellingsbak met tien versnellingen.

De scherpe en snelle versnellingspook accelereert in slechts 4,3 seconden naar 100 km / u en is daarmee de snelste productie-Mustang tot nu toe. Als je het te hard vindt, kun je vertrouwen op een van de andere modi of MyMode gebruiken om de schakeltijden, adaptieve dempers, acceleratie- en stuurrespons en het geluid van het klepgestuurde uitlaatsysteem aan te passen.

Het automatisch starten van Burn-out is indrukwekkend, maar niet erg. Het opzettelijk activeren is waarschijnlijk niet erg eenvoudig. Druk eerst op het Mustang-logo op het stuur en selecteer TrackApps. Vervolgens wordt met volle kracht - we bedoelen echt met volle kracht - geremd waarna de handeling wordt bevestigd met de OK-knop.

Er begint een "countdown" van 15 seconden, waarin u het gaspedaal moet ingedrukt houden. De daaropvolgende orgie van bandenrotatie leidt niet alleen tot rook uit de omringende ruimte, maar ook uit het interieur. Verrukkelijk!

Het proces zou langer moeten duren, maar onze Mustang stopte snel met de operatie. Softwarefout? Waarschijnlijk wel, maar Ford verzekert dat alles goed komt bij de start van de verkoop van de vernieuwde Mustang.

Perfecte automaat

Voordat we de laatste resten rubber op het asfalt laten liggen, gaan we een paar rondjes naar de ovale baan. De automatische versnellingsbak vraagt ​​een meerprijs van € 2500, is nu beschikbaar in de Amerikaanse Ford Raptor pick-up en zal deel uitmaken van de Transit-uitrusting.

Het schakelt aangenaam zacht en tegelijkertijd snel. De hoogste, tiende, versnelling is zo lang dat slechts een lichte druk op het gaspedaal leidt tot terugschakelen. Het doel van het gebruik van deze overbrengingsverhouding is om de eetlust van de vijfliter V8-eenheid, die 12,1 l / 100 km verbruikt, te beteugelen.

Als het je niet bevalt, kun je upgraden naar de veel zuiniger 290 pk sterke viercilinder turbovariant, die drie liter minder brandstof verbruikt.

Bij tussenversnelling schakelt de transmissie scherp en precies, en bij terugschakelen vindt altijd de beste. Wat er ook gebeurt, bij 250 km / u gooit de elektronica de lasso.

Bij de volgende oefeningen op het controleparcours is de maximale snelheid echter niet zo belangrijk. Wegligging en grip zijn hierbij belangrijk. Wat dat laatste betreft, vertoont de Mustang middelmatige capaciteiten, waarvoor ook puur fysieke voorwaarden zijn - met een lengte van 4,80 m, een breedte van 1,90 m en een gewicht van 1,8 ton vereist een goede dynamiek zeer complexe oplossingen.

Door het overdaad aan vermogen vertoont de auto constant de neiging tot slippen en grijpt ESP vrij hard in. Bij het uitschakelen gaan de deuren naar voren - dan gehoorzaamt de auto aan de rebelse roep van zijn kleine kubusvormige hart.

De elektrische stuurbekrachtiging draagt ​​bij aan zijn vreemd gedrag, dat niet erg gevoelig is en veel werk met het stuur vereist tijdens dynamisch rijden. Maar lederen Recaro-stoelen kosten extra geld - 1800 euro.

Brembo-remmen beginnen te werken met aas en veel verlangen, maar hun snelheid neemt geleidelijk af en met elke ronde wordt het moeilijk om te doseren. Dankzij het Magne Ride-chassis met adaptieve demping toont de Mustang echter echte talenten voor dagelijks rijcomfort. Wat trouwens een geweldige prestatie is.

Dit alles past trouwens perfect bij het karakter van muscle car-modellen. Want in ieder geval bereikt de Mustang zeker zijn doel: plezier geven. De prijs is "redelijk", en met een basisbedrag van € 46 voor de V000 fastback-versie zijn het niet alleen Bulit-fans die zijn tekortkomingen zullen slikken.

Conclusie

Ik geef toe dat ik een fanatieke muscle car ben. En deze liefde wordt nog versterkt door de nieuwe Mustang. Ford heeft het al gedigitaliseerd en de automatische transmissie met tien versnellingen zorgt voor veel toegevoegde waarde. Zoals gewoonlijk in de liefde, moet je een compromis sluiten. Het gaat in dit geval om de kwaliteit van de materialen in het interieur en de matige dynamische mogelijkheden op de baan. De prijs / kwaliteitverhouding is echter redelijk redelijk.