Ford Mondeo 2.0 TDCi Estate Trend

De klassieke directe injectie waarop ze lange tijd, misschien te lang gezworen, konden niet langer op gelijke voet concurreren met de Common Rail-technologie. Dus eindelijk was het mogelijk om te schrijven, ze namen het zelf op zich. Dus vandaag vinden we op het gebied van Ford-dieselmotoren twee merken: TDDi (directe injectie) en TDCi (gemeenschappelijke lijn). Die laatste aanduiding staat samen met de rode letters C en I ook voor de krachtigste dieselmotor in de Mondeo.

Niets schokkends, zou je kunnen zeggen. We zijn al lang gewend aan rode letters in dieselmotoren, en het label is best logisch en ook verwacht. Maar we kunnen een nieuweling niet opgeven. De belangrijkste technische gegevens (verplaatsing, boring en slag, aantal kleppen ...) suggereren dat het is ontwikkeld op basis van een bestaande motor (TDDi), hoewel

Ford beweert gloednieuw te zijn.

Anders maakt het helemaal niet uit. De pk- en koppelcijfers zijn veel indrukwekkender: 95 kW / 130 pk. en maar liefst 330 Nm. In de fabrieksmaterialen is te lezen dat je met behulp van "overboost" in korte tijd maar liefst 350 Nm eruit kunt persen. Uuuaaavvv, maar dit zijn al hele mooie cijfers.

Maar de Mondeo zal u ook met andere dingen verrassen. Als je erover nadenkt in de RV-versie, zul je zeker onder de indruk zijn van de ruimte. En niet alleen bagage! Daarnaast zul je verrast zijn door de combinatie van materialen en kleuren, goede voorstoelen die royaal verstelbaar zijn, net zo'n stuur, prima positie, goede versnellingsbak en, net zo belangrijk, communicatieve mechanica die je informatie geeft over wat er speelt. Aan. onder de wielen.

Maar we misten de boordcomputer, de leeslampjes boven de achterbank, de tussenwand in de kofferbak, de automaat, die in combinatie met deze motor ondenkbaar is, en vooral ESP of in ieder geval TC (traction control). Dat laatste is te bedenken in de Mondeo 2.0 TDCi uit de lijst met toeslagen van augustus dit jaar - geloof me, je zult er geen spijt van krijgen.

Met welke gangreserve je kunt spelen tijdens het rijden, merk je niet wanneer je start. Vice versa! De motor is helemaal niet soeverein in het laagste toerenbereik en vraagt ​​veel extra gas van de bestuurder, anders "sterft". Op het moment dat een turbo hem te hulp komt, wordt hij letterlijk gek. Als het niet op een droog oppervlak staat, zorg er dan voor dat u er een vindt op een nat of glad oppervlak. Zelfs in de derde versnelling zijn de aandrijfwielen nog niet tot rust gekomen. Nou, dankzij het goede onderstel en de stuurinrichting heb je in ieder geval geen grote problemen met het weggedrag van de Mondeo. Zonder toevoeging van ESP wordt er echter veel gevoel en kennis van de bestuurder gevraagd.

Maar de eindscores van de Mondeo 2.0 TDCi Karavan zijn niettemin erg hoog. Simpelweg omdat er echt veel in zit. Bijvoorbeeld: ruimte, vermogen, koppel ...

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Ford Mondeo 2.0 TDCi Estate Trend

Basisgegevens

Verkoop:	Summit motoren ljubljana
Prijs basismodel:	€23.003,11
Kosten testmodel:	€25.240,56
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	96kW (130 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	10,2 p
Maximale snelheid:	200 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	6,0l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - in lijn - diesel met directe injectie - cilinderinhoud 1998 cm3 - maximaal vermogen 96 kW (130 pk) bij 4000 tpm - maximaal koppel 330 Nm bij 1800 tpm
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde 5-versnellingsbak - banden 205/55 R 16 V
capaciteit:	topsnelheid 200 km/u - acceleratie 0-100 km/u 10,2 s - brandstofverbruik (ECE) 8,2/4,8/6,0 l/100 km (benzine)
Mas:	brandstoftank 58,5 l - leeg 1480 kg
Externe afmetingen:	lengte 4804 mm - breedte 1812 mm - hoogte 1441 mm - wielbasis 2754 mm - bodemvrijheid 11,6 m
Doos:	(normaal) 540-1700 L

оценка

• De Mondeo heeft in vele tests al bewezen dat het een zeer goede auto is. In feite had hij alleen een redelijk moderne dieselmotor nodig, die hij uiteindelijk kreeg. Helaas kan men in combinatie daarmee niet denken aan een automaat, een boordcomputer en TC, die sommigen zeker zullen missen.

Wij prijzen en verwijten

motor

open ruimte

voorstoelen

handling en positie op de weg

materialen in het interieur

bij het starten loopt de motor uiterst besluiteloos

geen boordcomputer

geen barrièrenet

geen automatische transmissie