Proefrit Ford Kuga 2017, specificaties

De volledig opnieuw ontworpen Ford Kuga wekt de indruk van een luxemodel. Het uiterlijk is sterk veranderd, de materialen in het interieur zijn een klasse hoger dan de vorige, de ergonomie is verbeterd, klanten kunnen nu kiezen uit nog twee nieuwe configuraties.

Proefrit Ford Kuga 2017

De Europese testrit van de volledig opnieuw ontworpen Ford Kuga is waarschijnlijk het grootste evenement dat ooit op het Europese continent is gehouden. #KUGAdventure vindt plaats in 15 etappes, het startpunt was Athene, de tweede etappe ging door Bulgarije, en etappe 9 vond ons in Vilnius, waar we, met een andere collega uit Rusland, de afstand tussen de hoofdstad van Litouwen en Riga in een gloednieuwe Ford Kuga.

De eindbestemming van deze epische reis van de Kugi Caravan eindigt op het noordelijkste punt van het Europese continent - Noordkaap, Noorwegen. Maar we hebben zo'n noordelijk klimaat niet nodig om de capaciteiten van de Kuga te testen. Er is genoeg regen en 30 cm sneeuw in de hoofdstad van Letland om een ​​heel duidelijk beeld te scheppen van het model waarmee Ford nu veilig de Europese SUV-race in het C-segment kan ingaan.

Five Kuga ontmoette ons op de parkeerplaats op de luchthaven van Vilnius, en de eerste indruk is dat dit een soort uitgeklede versie van de nieuwe Edge is. De gezichtsmaskers aan de voorkant lijken erg op elkaar, maar de waarheid is dat de alomvattende bijgewerkte Kuga (met dank aan Ford omdat hij de update geen "nieuw model" noemde) een veel sportievere uitstraling heeft en, afgezien van de grilles, het ontwerp van de Ford Kuga roept gedurfde associaties op. Dat wil niet zeggen dat hij vergelijkbaar is met bijvoorbeeld de Focus ST, maar het verschil met het vorige model is behoorlijk overtuigend. En dit maakt ons enorm blij.

complete set

We kregen de indruk dat we naar een hatchback keken die opgeblazen was tot de schaal van een SUV, maar de ontwerpers hebben er alles aan gedaan om ervoor te zorgen dat de auto er niet uitzag als een siliconen pop die uit de handen van een plastisch chirurg kwam. Plastic is bijna volledig verdwenen en elke volgende ervaring van Ford-ontwerpers wordt steeds succesvoller. De Kuga kwam in 2008 op de markt, veranderde van generatie in 2012 en nu is het tijd voor een bijgewerkte versie, aangezien klanten nu kunnen kiezen tussen een sportieve en luxueuze uitstraling - dit zijn de ST-Line- en Vignale-versies. Het resultaat is een compleet nieuwe machine ten opzichte van de modellen die we tot nu toe gezien hebben.

Voor meer conservatieve klanten is er een Titanium-versie die een discreter voormasker biedt. Wie in het meest comfortabele, volledig lederen interieur wil rijden, kan kiezen voor de Vignale-versie, waarvan de chromen grille de Amerikaanse roots van het merk oproept (en de One-strategie van Ford om ervoor te zorgen dat het model wereldwijd met weinig verschil wordt verkocht). We vonden de "sportieve" versie het leukst.

Ford Kuga exterieur updates

De vernieuwing van het model resulteerde in een verbrede voorbumper, een radiatorrooster, een motorkap, een vorm van de koplampen... genoeg voor een facelift in het model midden in de levenscyclus van het model. Nu ziet de Kuga er veel meer ontspannen uit en de voorkant nadert de "grote" Edge. Aan de achterkant hebben we ook een nieuwe bumper en nieuwe achterlichten, maar hier maken we een punt omdat, in tegenstelling tot de expressieve voorkant, het model aan de achterkant anoniem en onherkenbaar lijkt. Renault loste dit probleem bijvoorbeeld op met een enorm logo op de voorkant en een even grote inscriptie op de achterkant in Kadjar en evenredig grote achterlichten ermee.

Wat is er nieuw in het interieur

Het interieur van de Kuga is beduidend beter geworden. Weg is het "onnatuurlijke" stuur, vervangen door een heel mooi en comfortabel exemplaar. De traditionele handremhendel is vervangen door een knop voor de elektrische parkeerrem, daarnaast is er een 12 volt stopcontact en een kleine nis voor een mobiele telefoon. De airconditioning is volledig veranderd en het scherm van het multimediasysteem is aanzienlijk gegroeid. Het dashboard heeft ook veranderingen ondergaan en het scherm keerde terug naar de parameters voor het gemiddelde en directe brandstofverbruik, resterende kilometers en afgelegde afstand, wat erg handig is.

Maar dit is niet indrukwekkend. Hierbij staat de kwaliteit van het werk centraal. Het plastic op het dashboard en het bovenste deurpaneel is zacht en voelt prettig aan. Het nieuwe stuur ligt perfect in de hand en de decoratieve pianolak (en in de Vignale-versie is het leer erg dun en alomtegenwoordig) maakt het zwaar hertekende interieur helemaal af. De knoppen zitten nog allemaal op hun plaats en het probleem is alleen bij het ontbreken van een elektrisch verstelbare passagiersstoel vooraan, evenals het onvermogen om deze stoel neer te laten.

Multimediasystemen

De beslissing om ons te ontdoen van het multimediasysteem SYNC 2 is ook een grote stap: het is geüpgraded van SYNC 2 naar SYNC 3. Bravo. Nu Ford zich van Microsoft heeft afgekeerd, gebruikt Ford het Blackbery Unix-systeem (laten we kijken wat dit op de lange termijn zal betekenen, aangezien dit bedrijf ook niet stilzit), waarvan de processor veel krachtiger is dan in de vorige versie. Het display is groter, er is geen reactievertraging bij aanraking, de oriëntatie is eenvoudiger, de kaart wordt bestuurd door gebaren, net als op een smartphone. De graphics zijn vereenvoudigd, wat voor sommigen misschien niet prettig is. Uiteraard ondersteunt de vernieuwde Kuga nu Apple, CarPlay en Android Auto.

Motoren Ford Kuga 2017

De update vond ook plaats op het gebied van aandrijfsystemen, waar we in het aanbod van drie benzine- en drie dieselmotoren ook een nieuwe 1,5-liter TDCi-motor met 120 pk vinden. We hebben hem niet getest, omdat hij in een voorwielaangedreven versie was gemonteerd. En voor onze nadering van de Baltische Zee moesten alle voertuigen worden uitgerust met 4x4-aandrijving.

En dat bleek een absolute noodzaak op de tweede dag van ons verblijf in Riga, toen de stad bedolven werd onder 30 cm sneeuw. Voor de sfeer, zullen we alleen vermelden, er was helemaal geen sneeuwruimingsapparatuur. De files waren kolossaal en de weg werd alleen "geruimd" door rijdende auto's. De file op het vliegveld was kilometers lang, maar we hoorden geen piepjes, iedereen was rustig en niet zenuwachtig. Lokale radio meldde dat er 96 sneeuwblazers in werking waren, maar twee uur lang zagen we er geen in de file.

Onder deze omstandigheden genoten we van het leer in de Vignale-uitvoering, maar de echte proefrit de volgende dag was op de ST Line-uitvoering met een 2,0-liter dieselmotor en 150 pk. In 2012 sloot Ford Haldex af ten gunste van een intern ontwikkeld 4×4-systeem. Het bewaakt 25 parameters, is in staat om tot 100 procent naar de voor- of achteras over te brengen en de nodige Newtonmeters toe te wijzen aan de linker- of rechterwielen om optimale tractie te garanderen.

Buiten de weg was er geen manier om de auto te testen, maar op de weg gedraagt ​​hij zich erg goed en voorspelbaar. De hele reis naar Kuga langs de prachtige snelweg en de eersteklas weg tussen Vilnius en Riga veroorzaakte alleen maar positieve emoties bij ons. Het stuur is verrassend informatief.

Vreemd genoeg is het stuurwiel zwaarder op de benzineversie in vergelijking met de dieselversie, aangezien wordt verwacht dat eigenaren van de ST-Line op benzine de voorkeur geven aan een meer dynamische rijervaring. De afstelling van het onderstel is sportiever, waardoor de overgang door hobbels beter voelbaar is, maar dat sloot perfect aan bij onze voorkeur.

Brandstofverbruik

Nog een ding om niet te vermelden is de gemiddelde brandstofindicator. Onze motor had 150 pk. en 370 Nm, en volgens de fabrieksparameters zou hij 5,2 l / 100 km moeten verbruiken. Toegegeven, de auto weegt 1700 kg, en aan boord waren ik en mijn collega met twee kleine koffers.

De maximumsnelheid op de snelweg is 110 km/u, op eersteklas wegen buiten de stad 90 km/u. We reden allebei heel strikt om op de snelweg minimaal 7,0 l/100 km te zien, wat we terug wisten te brengen tot 6,8 l/100 km, maar we kwamen geen minuut boven de 110 km/u uit. En dat is, met een indicator van 4,7 l/100 km op de snelweg (buiten de bebouwde kom), veel.

Opsomming

De algehele indruk van de Ford Kuga is uitstekend. Er wordt aandacht besteed aan alle aspecten: design, kwaliteit van materialen, ergonomie en veiligheid. De bijgewerkte Kuga gaat veel verder dan het huidige model en de wijzigingen zijn zodanig dat het ons verbaast dat het bedrijf het model niet als nieuw heeft geïdentificeerd. We kunnen met zekerheid zeggen dat Ford nu een echte kanshebber is in het drukste segment van Europa. We zijn ervan overtuigd dat Ford tegen eind 2017 een omzetgroei van meer dan 19% zal laten zien, een record dat de Kuga in 2015 boekte in vergelijking met 2014 (102000 verkopen).

Video testrit Ford Kuga 2017

Ford Kuga 2017 - de eerste testrit van de bijgewerkte crossover