Ford FPV F6 2009 recensie
De FPV F6 Ute is in veel opzichten een gemene bastaard.
Het vermengt oud en nieuw tot een angstaanjagend krachtig pakket dat je al snel kan laten lachen en vloeken en/of huilen, afhankelijk van het resultaat.
We hebben een zestrapsautomaat, waar ik normaal gesproken angstig van kan worden, maar met 565 Nm en 310 kW door een slimme ZF zestrapsautomaat (gratis optie) mis ik het koppelingspedaal niet echt.
Het uitstel van Fords motorenfabriek is een zegen voor zowel de werknemers als de fans van de zes-in-lijn met turbocompressor - de vierlitermotor met turbocompressor en intercooler is monumentaal.
Niet alleen vanwege de duurzaamheid van het blok - het dateert in ieder geval uit de jaren 1960, hoewel het gerucht ging dat het de Ark van Noah zou aandrijven - maar de nieuwe onderdelen in combinatie met het blok leveren zulke gigantische resultaten op.
Toen de nieuwste incarnatie werd geïntroduceerd, werd er gelachen toen het "mesa"-koppel werd getoond omdat het geen curve is - 565 Nm van 1950 tot 5200 tpm, met een tussenruimte van 300 tpm om 310 kW te bereiken.
De krachtcentrale heeft wat werk te doen, de traagheid van iets meer dan 1.8 ton Australisch nut doorbreken, maar het doet dit met griezelig en etherisch gemak.
Een zachte gasdruk duwt de toerentellernaald in een te hoog koppel, waardoor de F6 Ute met weinig zichtbare inspanning en een minimum aan gedoe van de grond wordt geslagen.
Het is een slanke, stille motor gezien het soort vermogen dat wordt aangeboden - er is een echte klap bij volgas en een beetje turbo-piep wanneer je het rechterpedaal indrukt, maar extraverte mensen zullen omgaan met de PDQ-uitlaat.
Alles meer dan dat kan ervoor zorgen dat de achterkant overslaat, stottert en moeite heeft om trouw te blijven aan de richting van de voorkant (gedicteerd door hard en vlezige of zware besturing) als het oppervlak ongelijk is.
Gooi er wat vocht in en het stabiliteitscontrolesysteem is drukker dan een speelkamer in een pub op pensioendag, en dat is zonder het voordeel van een gevallen koppeling.
De achterkant is licht en de oude, met bladeren geveerde achterkant heeft de neiging te wiebelen - het is net Beyoncé met te veel korte kopjes zwarte koffie aan boord en op een manier die leuker is.
Het behoud van de achterwielophanging is ongetwijfeld te danken aan het verlangen van de Falcon ute naar modellen met een solide toon, iets wat zijn directe oppositie niet langer heeft.
Ondanks de op de erfgoedlijst vermelde achterkant en banden met 35 profielen, is de rijkwaliteit niet zo slecht - niets dat een paar grote zandzakken in de pan niet goed konden opvangen.
Schroef een paar grote afsluitbare gereedschapskisten op de achterste bak en dat lukt ook.
De verrassing, gezien het astronomische prestatiepotentieel, is het brandstofverbruik - Ford claimt 13 liter per 100 km, terwijl we cijfers rond de 16 hadden, maar gezien het enthousiasme van het rijden, zou een cijfer van 20 aannemelijk zijn voor een V8.
De testauto was een beetje een minstreel qua kleurenschema - witte lak, zwarte accenten en carrosserie en donkere 19×8 lichtmetalen velgen met 245/35 Dunlop Sport Maxx-banden.
Functies op de F6-lijst zijn onder meer dubbele frontale en zijdelingse hoofd-/thorax-airbags, een prestigieus audiosysteem met een cd-stapelaar voor 6 schijven in het dashboard en volledige iPod-integratie.
De testauto stopt in verbluffende stijl dankzij grote, geperforeerde en geventileerde remschijven voor met optionele Brembo-remklauwen met zes zuigers – de standaardprijs is vier.
De achterkant krijgt ook iets kleinere geperforeerde en geventileerde schijven achter met remklauwen met één zuiger.
Er zijn weinig klachten - het zicht naar achteren wanneer u uw hoofd over uw rechterschouder controleert op een verandering van rijstrook is vrijwel zinloos, en het achterklepmechanisme kan dodelijk zijn voor uw vingers.
De F6 ute is niet echt een werkpaard - hij is te laag en heeft niet genoeg laadvermogen voor het echte werk - maar aangezien moderne, in Australië gebouwde muscle cars in hun A-klasse komen, met spieren om te verbranden.
FPV F6 е
Prijs: vanaf $ 58,990.
Motor: 24L turbocharged DOHC, XNUMX kleppen zes-in-lijn.
Transmissie: XNUMX-traps automaat, achterwielaandrijving, met sperdifferentieel.
Vermogen: 310 kW bij 5500 tpm.
Koppel: 565 Nm bij 1950-5200 tpm.
Brandstofverbruik: 13 liter per 100 km, op de test 16 liter per 100 km, tank 81 liter.
Emissies: 311 g/km.
Tegenstander:
HSV Maloo ute, vanaf $ 62,550.
