Ford Focus is gloednieuw, maar nog steeds een echte Focus

Natuurlijk is het een groot probleem als een ontwerper vanaf nul kan beginnen, maar het verhaal loopt niet altijd goed af. In de geschiedenis van de auto-industrie zijn er veel gevallen geweest waarin een succesvol model met een gloednieuwe auto eenvoudigweg werd vernietigd. Welnu, in het geval van de Focus hoeft u zich geen zorgen te maken, de auto is meer dan alleen een nieuwe Focus.

Gekozen door zeven en 20 miljoen klanten wereldwijd in de afgelopen 16 jaar, onderscheidt de nieuwe opvolger zich op alle niveaus. Naast het aantrekkelijke design, wat natuurlijk relatief is, wordt de superioriteit bevestigd door de cijfers. De nieuwe Ford Focus is een van de meest aerodynamische auto's in zijn klasse, met een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,273. Om deze cijfers te bereiken, bijvoorbeeld de grille, waarvan de actieve spijlen sluiten wanneer de motorkoeler geen luchtkoeling nodig heeft, speciale panelen aan de onderkant van de auto en natuurlijk uitmuntend design, inclusief luchtopeningen in de voorbumper en spatborden. Een belangrijke factor bij nieuwbouw is ook het gewicht van de auto; de carrosserie was 33 kilogram lichter, diverse exterieuronderdelen 25 kilogram, nieuwe stoelen en lichtere materialen nog eens 17 kilogram verminderd, elektrische materialen en samenstellingen zeven, en gereviseerde motoren nog eens zes. Onder de streep vertaalt zich dit in een besparing tot 88 kg, en samen met een verbeterde aerodynamica van het voertuig, een brandstofbesparing van XNUMX% over het gehele motorengamma.

Hetzelfde geldt voor het interieur. Er worden nieuwe materialen gebruikt en nieuwe ontwerpoplossingen worden gecombineerd met vele technologieën. Tegelijkertijd is bekend dat de nieuwe Focus de eerste Ford-auto zal zijn die op het volledig nieuwe Ford C2-platform wordt gebouwd. Dit gaat ten koste van meer binnenruimte, maar niet ten koste van een groter exterieur. Alleen de wielbasis is langer. Dus het ontwerp van de Focus blijft net zo groot, wendbaar en comfortabel, behalve dat hij ruimer is; ook door de reeds genoemde voorstoelen, die dunner zijn (maar er nog steeds goed op zitten), evenals de algehele indeling van het dashboard is anders. U kunt loven over de geselecteerde materialen, vooral het stuur. De nieuwe eigenaar zal even moeten wennen aan de vele knoppen die erop zitten, maar ze zijn verstandig geplaatst en vooral groot genoeg en het belangrijkste voor het rijden is dat het stuur precies de juiste maat en dikte heeft. Al hetzelfde als in de basisversies, maar in de ST Line-versie is het nog sportiever en prettiger om aan te raken.

Maar een goede auto bestaat niet meer uit simpele visuele elementen. Technologieën waarop de nieuwe Focus niet bezuinigt, worden ook steeds belangrijker. Hoe zouden ze dat kunnen als Ford zegt dat het de meest gecompliceerde auto is die ze ooit hebben gemaakt. En aangezien ons leven steeds afhankelijker wordt van het World Wide Web, zullen veel mensen blij zijn met de mogelijkheid van een draadloze hotspot waarmee u zelfs buiten de auto verbinding met internet kunt maken, op een afstand van maximaal 15 meter. En ja, je kunt ook maximaal tien vrienden uitnodigen. De nieuwe Focus is de eerste Ford in Europa die gebruikmaakt van technologie die is geïntegreerd in het FordPass Connect-systeem, dat niet alleen verbinding kan maken met het World Wide Web, maar ook toegang biedt tot een breed scala aan diensten, weergegevens, wegomstandigheden en, natuurlijk voertuigconditiegegevens (brandstof, slot, voertuiglocatie).

En als dat laatste voor velen niet uitmaakt, zullen beveiligingssystemen zeker de aandacht trekken. De Focus heeft er evenveel als de Ford. Het is moeilijk om ze allemaal op te sommen, maar we kunnen zeker de reeks systemen benadrukken die in de Ford Co-Pilot 360 zijn geïntegreerd en die u wakker houden en het rijden met de nieuwe Focus comfortabeler, minder stressvol en vooral veiliger maken. Dit wordt mogelijk gemaakt door de nieuwe adaptieve cruisecontrol, die werkt met het Lane-Centering-systeem, dat ervoor zorgt dat de auto in het midden van de rijstrook beweegt, en last but not least, de camera, die ook verkeersborden kan lezen, en dan past het systeem automatisch de bewegingssnelheid aan. We zorgen ook voor bestuurders die parkeerproblemen hebben - Active Park Assist 2 parkeerde bijna alleen. Met bekende systemen als Blind Spot Warning, Reversing Camera en Reverse Traffic Alert, en natuurlijk een noodstop met voetganger- en fietserdetectie, is de Focus de eerste Europese Ford met een projectiesysteem. Het is niet zo dat de data op de voorruit wordt geprojecteerd, maar aan de andere kant is het kleine schermpje dat boven het dashboard uitsteekt in ieder geval goed gevuld met informatie.

Het hart van elke auto is natuurlijk de motor. Uiteraard speelt Fords bekroonde drieliter, driecilinder turbobenzinemotor een centrale rol, vergezeld van dezelfde motor, maar dan slechts een halve liter meer. Voor het eerst hebben beide de mogelijkheid om één cilinder af te sluiten, wat natuurlijk een wereldwijde innovatie is in de auto-industrie. Wat dieselbrandstof betreft, is het mogelijk om te kiezen tussen twee 1,5-liter en 2-liter motoren, die dankzij verbeterde geluidsisolatie in de cabine aanzienlijk minder geluid produceren dan voorheen. Bij de eerste testritten hebben we een krachtigere 1,5-liter turbobenzinemotor met 182 pk getest. Alleen een handgeschakelde zesversnellingsbak werkt met deze motor, maar er is nog steeds meer dan genoeg vermogen en de transmissie is nauwkeurig genoeg om bovengemiddeld in alle richtingen te rijden, zelfs als de bestuurder een sportieve rit wil. Het volledig nieuwe chassis speelt een belangrijke rol. In krachtigere versies is de ophanging individueel en aan de achterzijde bevindt zich een multilink-as. De zwakkere versies hebben achter een halfstijve as, maar na testen kan zonder twijfel gezegd worden dat elk chassis beter is dan het vorige. Tegelijkertijd is voor het eerst in de Focus de functie Continuously Controlled Damping (CDD) beschikbaar, die samen met de geselecteerde rijmodus (Eco, Normal, Sport) het reactievermogen van de ophanging, het stuurwiel, transmissie (indien automatisch), gaspedaal en enkele andere hulpsystemen. En aangezien de Focus, net als de kleinere Fiesta, beschikbaar zal zijn naast de sportieve St Line, zal de prestigieuze Vignale ook verkrijgbaar zijn in de stoere Active-versie (zowel vijfdeurs- als stationwagonversies). versie biedt nog twee rijprogramma's. Slippery-modus voor rijden op gladde oppervlakken (sneeuw, modder) en Trail-modus voor rijden op onverharde oppervlakken. De andere motor die we hebben getest was echter een krachtigere 1-5 liter diesel. Hij is ook leverbaar in combinatie met een automaat. De geheel nieuwe transmissie met acht versnellingen werkt goed en wordt lovenswaardig bediend via de op het stuur gemonteerde versnellingspooks. En als dat voor niemand logisch is, laat me ze dan overtuigen van één simpel feit: de Focus biedt zo'n geweldig chassis en daaruit voortvloeiende wegligging dat de rijdynamiek bovengemiddeld kan zijn, ongeacht de gekozen motor. En bij dat laatste helpt handmatig schakelen zeker.

De Ford Focus zal ons naar verwachting eind dit jaar afleveren. Dan is natuurlijk ook de prijs bekend. Deze zal uiteraard iets hoger liggen, maar volgens de eerste indruk is de noviteit niet zomaar een vervanger van de vorige Focus, maar brengt hij de middenklasser naar een nieuw, hoger niveau. En aangezien het hier om nieuwe en moderne technologieën gaat, die natuurlijk geld kosten, is het duidelijk dat de prijs niet hetzelfde kan zijn. Maar ook als de koper meer geld moet geven, is in ieder geval duidelijk waarvoor hij het geeft.