Ford Fiesta R5: hoe gedraagt hij zich op de weg? - Sportwagens
Terwijl de ochtendzon het uitdroogt, verandert het asfalt van zwart in lichter, lichter grijs, en de smaragdgroene vallei, omringd door steile kliffen, heeft een kalme en serene sfeer: het is een klassiek Lake District-panorama. Terwijl ik van de show geniet, komt er een vraag bij me op: Fiesta of Ferrari?
Ik ben niet gek. A Feest R5 da samentrekken hij kost hetzelfde als een 458 Italia en beide zijn straatlegaal. Dus, terug naar ons: als je mij was, welke zou je dan kiezen om de bergpas te beklimmen? Er komt een hese stem uit de radio, die me plotseling terugbrengt naar de realiteit en me waarschuwt dat het tijd is. Ik zet de Fiesta aan en vertrek. Ik ga het antwoord vinden...
Ik heb altijd al willen genieten van het rijden in een echte rallyauto op een heel normale weg. Dit gebeurt veel tijdens rally's, zowel tijdens etappes - in het geval van asfaltraces zoals Jim Clark - als bij de overgang van de ene etappe naar de andere. Maar in beide gevallen is het doel niet om plezier te hebben. Vandaag wil ik echter ontdekken hoe leuk het is om in een echte rallyauto in een goed tempo te rijden omwille van het rijden, zonder de angst voor concurrentie of de stress om snel afstanden te moeten afleggen om ter plaatse te komen. op tijd klaar. volgende stap. Als ik zeg "in een goed tempo", bedoel ik hoge snelheid, maar uiteraard veel minder dan wat dezelfde auto op dezelfde weg kan houden als je een navigator in de buurt hebt die je nauwkeurige aanwijzingen geeft en met gevestigde veiligheid. door te weten dat je niet het risico loopt een front te maken met een auto die uit de tegenovergestelde richting komt.
GISTEREN NIEUW PARTIJ R5 Hij werd voor het eerst aan de pers gepresenteerd en vandaag ga ik ermee rijden op weg naar Cheshire, waar hij zal deelnemen aan het Cholmondeley Pageant of Power-sportevenement. De R5-formule is een soort van WRC voor de halve prijs en zal de S2000 en regionale rallyauto's vervangen die daarin worden gebruikt WRC2 (waar Robert Kubica nu werkt) en in Europees Rallykampioenschap, ook Citroën, Skoda e Peugeot zullen deelnemen aan de Formule R5 en momenteel hun eigen auto's ontwikkelen, maar M-Sport zal als eerste het eindproduct presenteren.
Ik zag de Fiesta R5 vanochtend voor het eerst in de enorme fabriek M-Sport, waar monteurs de WRC-auto's in Qatarese kleurstelling aan het voorbereiden waren voor verzending naar Sardinië in de middag. Nog eens vijf R5's bevonden zich in verschillende bouwfasen in de fabriek. Zonder de aerodynamische carrosseriekit (hun meest onderscheidende kenmerk) zou ik ze voor WRC-auto's hebben aangezien. Beide hebben sequentiële versnellingsbak e Reiger-schokdempers, vierwielaandrijving и gewicht bij 1.200 kg.
IL ENGINE ONTWORPEN door M-Sport voor Feest R5, aan de andere kant is het compleet anders omdat het aan bepaalde regels moet voldoen: installeer er eerst een flens 32 mm in plaats van 33 mm voor WRC-auto's. De R5 is voor 90% nieuw en er zijn belangrijke verschillen die de kosten laag houden. De R5 maakt bijvoorbeeld uitgebreid gebruik van standaardcomponenten en terwijl WRC-auto's streven naar lichtheid, kan de R5 wel een paar extra kilo's aan. Om het verschil in concept tussen beide te begrijpen, hoeft u alleen maar een kijkje te nemenгенератор: de WRC-auto is een juweeltje dat ongeveer 3.000 euro kost en met één hand kan worden opgetild, terwijl de R5 uit Volvo, hij is behoorlijk zwaar en kost 300 euro. Hetzelfde geldt voor andere componenten, daarom kost de Fiesta R5 zo'n 185.000 euro. Hij is echter minder dan de helft zo groot als een WRC-auto, ondanks dat hij slechts één seconde langzamer per kilometer is en veel gemakkelijker te besturen is.
Naast mij om de controle over de auto over te nemen (en ervoor te zorgen dat hij geen domme dingen doet) Elphin Evans, voor deze taak gekozen door het hoofd van M-Sport zelf, Malcolm Wilson: Evans is een 25-jarige kampioen WRC Academie, zoon van de legendarische Gwyndaff en momenteel een pilot WRC (in de Rally d'Italia eindigde hij als zesde WRC-feest). Hij is een zeer bescheiden man. Na het klimmen staaf a Kooi en laat ons in de cabine zakken (de eerste kilometers zat ik op de passagiersstoel), maak vast riemen via zes punten en met een koptelefoon op, legt Evans kort uit wat ik moet weten om met deze auto te rijden.
Startritueel luidruchtig feest het is ongelooflijk eenvoudig. Op de vloer ervoor handrem en versnellingspook. Er zit een schakelaar in de rechterbovenhoek van het paneel - draai hem gewoon naar beneden om de Fiesta te horen ontwaken met fluitend, gerommel en kleurrijke lichten. Dan stap je op een pedaaltje koppeling en druk op de knop met het groene opschrift: Start. ik wil het proberen gaspedaal terwijl de motor heel rustig wakker wordt (als een echte supercar), maar Evans stelt mij gerust: de vier cilinders hebben geen hulp nodig. Een moment later wordt de motor zelfs wakker met een geblaf dat door de cabine galmt.
We lopen door de natte straten van het dorp Cockmouth, en hoewel de stoel zo laag is dat ik nauwelijks door de voorruit kan kijken, is het onmogelijk om voorbijgangers niet op te merken die stoppen om nieuwsgierig naar de R5 te kijken. Hij doet vaag denken aan de standaard Fiesta, maar met zijn ingetogen bekleding en mat grijsrode kleurstelling die de ronde wielkasten accentueert, is hij een blikvanger en esthetisch niets om jaloers op te zijn in een supercar. Er zijn zelfs spiegels van koolstofvezel.
Na een paar kilometer stopt Elfin en laat mij achter het stuur zitten. In sommige opzichten komen er auto's vandaan samentrekken het beheer ervan is eenvoudig: ten eerste zijn alle bedieningselementen zo ontworpen dat ze gemakkelijk toegankelijk zijn. Vanaf de bestuurderskant is het zicht niet zo vlak of intimiderend als op de Radical of de Atom, maar twee dingen maken me het meest bang. De eerste is шум: R5 het is letterlijk oorverdovend, en zonder isolatiepanelen om de cabine, enige pedaalinvoer of zoiets te beschermen snelheid lijkt versterkt tot de tiende macht. Elke keer dat u het gaspedaal indrukt of van versnelling verandert, motor hij reageert door te fluiten, blaffen en brullen. En de piloot bevond zich midden in deze storm van lawaai: het is zenuwslopend.
Het tweede dat me nerveus maakt, is daar koppeling. Een deel daarvan is het geluid waardoor je denkt dat je de motor meer toerental geeft dan nodig is, waardoor je het gas lichter geeft en wanneer je de koppeling loslaat, wordt de motor uitgeschakeld. Bovendien daalt de snelheid zodra de koppeling wordt losgelaten, dus ook in dit geval moet je het gas goed doseren om de auto niet te laten afslaan. Ik realiseerde me meteen wat het probleem was en keek tijdens het rijden met Elfin naar welke modus hij hem begon te imiteren en bedroog zichzelf niet.
Ik denk dat ik mijn lesje goed heb geleerd, want tijdens de twee uur durende rit slaat mijn auto niet één keer af. Dorpen, manoeuvres, knelpunten: ik rijd altijd zonder schokken totdat ik op een heuvel moet stoppen. Bergop en met een helling van 20 procent. Ik moet stoppen om een paar oude jongens voorbij te laten rijden in de Micra, en als ik op het punt sta te vertrekken geef ik wat gas en boem, de auto stopt. Dit is Elfin een keer overkomen, dus ik ben er niet zo boos over, maar nadat ik het opnieuw heb geprobeerd en weer heb uitgeschakeld, begin ik me zorgen te maken. Na de vierde mislukte poging verschenen er zweetdruppels op mijn voorhoofd en ik ben bang dat we hier nog lang zullen blijven. Uiteindelijk begrijp ik dat ik eerst gewoon de snelheid flink moet verhogen, dus ik houd de koppeling ingedrukt, geef gas en wanneer bus Ze beginnen op te stijgen, ik haal mijn voet van de koppeling. De auto start en het geblaf van de motor echoot tussen de stenen muren, alsof hij de hele vallei waarschuwt dat ik dit heb gedaan.
In beweging wordt wrijving irrelevant en kun je genieten van de geneugten consequent zes versnellingen. De schakelhendel is iets lichter en langer dan ik had verwacht, maar de versnellingen voelen prettig mechanisch aan. Naarmate het tempo toeneemt en ik gewend raak aan de R5, laat ik de modus groeien en besef ik hoe kort de versnellingen zijn. Zelfs op een smalle en bochtige weg zoals die naar de Honister Pass, waar de meeste auto's het goed zouden doen op de tweede plaats, gaat de R5 voortdurend op en neer. Als ik hierover met Elfin praat, vertelt hij dat de R5 momenteel geprogrammeerd is om maximaal 170 per uur te draaien. Nu begrijp ik waarom ik de versnellingsbak niet los kan laten.
Dankzij het feit dat de motor zijn geschatte 280 pk ontwikkelt. (ongeveer 30 minder dan de WRC), de overbrengingsverhoudingen voelen zelfs nog korter aan. In de normale modus met anti-lag uitgeschakeld bedraagt het vermogen 280 pk. echt explosief: boven de 3.500 tpm, als je niet snel schakelt, ga je meteen tegen de begrenzer. Daar M-Sport Hij wilde de koppelcijfers van de R5 niet onthullen, maar gezien de manier waarop hij je in de rug slaat, lijkt hij op een McLaren 12C.
Lo sturen het is nog uitzonderlijker. Bij lage snelheden (dus nooit, omdat de verleiding om het tempo op te voeren onmogelijk te weerstaan is) is hij niet erg gevoelig, maar wel heel precies en heeft de auto goede grip. Dit is mede afhankelijk van welke set hij installeert Michelin nieuwste generatie op круги 18 inch. De banden baarden mij ook zorgen. Voordat ik achter het stuur stapte, werden mij slechts twee dingen gevraagd: niet crashen en mijn banden niet verliezen. De weg waarop we rijden is bezaaid met scherpe rotsen, en als ik ze per ongeluk aanraak en de band loslaat, moet ik uit de auto stappen en er achteraan gaan alsof mijn leven ten einde loopt. De samenstelling van de banden is zo geheim dat M-Sport een overeenkomst heeft getekend die het verplicht een boete van één miljoen euro te betalen als het ook maar één band verliest...
Draaien, omhoog, één, twee, dan drie versnellingen, remmen, twee versnellingen terug, de bocht in, de schapen ontwijken, opschakelen, tijdens aquaplaning over de plas stappen en de voorkant van de auto's vermijden. in de tegenovergestelde richting bewegend, stop ik, laat de koppeling zakken en ... haal diep adem. Het engste is dat hoewel ik razendsnel rijd, sneller dan elke andere auto op dit bochtige en wankele stuk weg, ik nog lang niet aan de rand van een R5 sta, en dat weet ik door het feit dat de auto beweegt niet. ze lijkt helemaal gelukkig. De R5 presteert pas optimaal als je zo snel mogelijk de bocht ingaat. Maar met die snelheid rijden is een meedogenloze test die je het best aan de PS-rally kunt overlaten.
Dit betekent absoluut niet dat ik er niet van heb genoten. Tegen. Vanuit dit oogpunt is de R5 als een 458 of GT3: hij weet je naar binnen te trekken en te entertainen, zelfs als je niet aan je nek trekt. Maar het doet je ook beseffen hoeveel compromissen er moeten worden gesloten, zelfs extreme, om het betaalbaar te maken. производительность.
M-Sport overweegt het idee om een R5 voor de openbare weg in beperkte oplage te creëren, net zoals ze deden met de basissen van Groep B. Gewoon de versnellingen een beetje verlengen is voldoende om de versnellingen omhoog te brengenonderkruipen en installeer minder agressieve banden... Ik wil het!
