Proefrit Ford C-Max 1.6 Ecoboost: veel plezier, weinig kosten

100 kilometer lang heeft hij ons veel plezier en een beetje zorg gegeven.

Misschien zou veroudering in slechts twee jaar gebruik niet hebben geleid tot een kostenverlaging van 61 procent als de kunstenaars de stalen panelen van deze C-Max hadden geverfd met discreet "poolzilver" of "middernachtgrijs". De op marathon geteste auto arriveerde echter op 10 februari 2012 bij de redactieruimte, gedecoreerd in fel oranje, genoemd in het metallic Martiaanse rode kleurenschema, en dook toen onmiddellijk in het winterlandschap om de bitterheid van de kou te verdrijven. seizoen, en zelfs vandaag, na 100 kilometer, blijft het schijnen, concurrerend met de lentezon.

Een paar externe krassen zijn te wijten aan slecht zicht naar voren en onbeschermde dorpels, terwijl interne krassen te wijten zijn aan gedeeltelijk harde eenvoudige plastic bekleding in verschillende grijstinten. Het goedkope tapijt in de bagageruimte ziet er nu erg versleten en moeilijk schoon te maken uit. Maar verder hebben tijd en dagelijks werk, vaak met grote aantallen passagiers en omvangrijke bagage, weinig schade toegebracht aan de behendige bestelwagen van het bedrijf. Ford - je kunt hier niet klagen over grappige bekleding of roest.

Twijfels over de basiskwaliteiten die een bestelwagen zou moeten hebben, zouden ook volkomen ongegrond zijn. Dat zijn natuurlijk de typische voordelen van een dergelijk ontwerp, zoals veel ruimte, flexibiliteit in het interieur en een hogere zitpositie, maar ook - belangrijker nog - het vrij zeldzame talent van de C-Max om de al even typische verveling van deze auto te vergeten. categorie auto's. U gaat zitten, verstelt de stoel en de spiegels, start de motorfiets en geniet van het plezier - tegenwoordig is er bijna geen compacte bestelwagen die deze belofte zo overtuigend en betrouwbaar vervult als de C-Max.

Net als andere Ford-modellen is het chassis een van de sterkste punten van de compacte MPV en combineert het ondanks de moeilijke instellingen een goed veercomfort met een verrassend dynamisch rijgedrag. De auto valt de hoeken van het hart aan, bestuurd door een nauwkeurig en uniform stuursysteem met een gevoel van feedback op de weg. Soepel onderstuur en acceleratie in bochten worden door ESP zo subtiel gepareerd dat u, naast een gevoel van veiligheid, elementair rijplezier ervaart.

De precieze handgeschakelde zesversnellingsbak met korte hendel en de 1,6-liter Ecoboost-benzinemotor, die de C-Max's favoriete aandrijving was in Duitsland vóór de introductie van driecilindermotoren met turbocompressor begin 2013, hebben er een aanzienlijk aandeel in. Zelfs vandaag de dag blijft het een goede keuze, want met zijn krachtige en gelijkmatige stuwkracht-gewichtsverhouding maakt het duidelijk dat een dieselmotor geen must is voor bestelwagens. De kosten zijn echter sterk afhankelijk van de rijstijl: op een meer ingetogen manier is zeven liter benzine per 100 km vaak voldoende, en bij snelle etappes kan tot elf liter worden ingeslikt. In plaats daarvan was het nodig om voor alle 100 kilometer slechts een halve liter motorolie bij te vullen.

Goede smaak

Het goede is dat de peilstok vrij strak in het gat past dat verborgen is achter het plastic dakpaneel. Bovendien wordt de open voorkant ondersteund door een eenvoudige metalen staaf in plaats van telescopische schokdempers. En het meest recent met de Fiesta, vond het knaagdier de smaak van het C-Max-isolatievilt lekker en beet het hard.

Dit incident vereiste geen ongepland bezoek aan de werkplaats, noch twee kleine verwondingen, die later werden hersteld door middel van regulier werkplaatsonderhoud. Na 57 km gelopen te hebben, begon de radio bandrecorder soms te weigeren te werken; na het lezen en wissen van het foutgeheugen en het herstarten van de audiomodule gebeurde dit niet meer. En de defecte zijrichtingaanwijzer in de rechterspiegel was het gevolg van een defecte gloeilamp, die 622 euro kostte om te vervangen.

Voor het overige waren de onderhoudskosten relatief laag, maar de intervallen waren vrij kort (20 km). Hetzelfde geldt voor de remblokken, die na nog geen 000 kilometer vervangen moesten worden. Na ongeveer dezelfde kilometerstand was het vervangen van alle remschijven en blokken de grootste meerprijs van € 40. De kosten van 000 cent per kilometer zijn echter relatief laag voor een camper.

Extra uitrusting, die was uitgerust met een testauto en die niet in alle gevallen overtuigend was, is niet bijzonder duur. Het trage navigatiesysteem van Sony kreeg bijvoorbeeld meer kritiek dan lof, vooral vanwege het kleine display en de ingewikkelde, ingewikkelde knoppen op het stuur of de vele verschillende knoppen op de middenconsole. Bovendien berekende het apparaat bij het invoeren van dezelfde gegevens soms verschillende eindpunten.

Besluiteloze helpers

Het is niet altijd mogelijk om te vertrouwen op de snelheidslimietweergave of op de rijstrookwisselassistent, die soms zonder enige reden waarschuwt voor voertuigen in de dode hoek met een lampje in de zijspiegel. Het keyless entry-systeem en het parkeerhulpsysteem met achteruitkijkcamera, waarmee tot op de centimeter nauwkeurig kan worden gemanoeuvreerd, werkten onvergelijkbaar beter en altijd probleemloos, tenzij de lens op de achterklep vuil is.

Ook het goede gebruik van de ruimte ondanks de compacte lengte van 4,38 meter en het flexibele, comfortabele zitsysteem tegen een meerprijs van 230 euro kregen veel lof. Hiermee kan het smalle middelste deel van de achterbank worden neergeklapt en kunnen de twee uiterste delen iets naar het midden worden verschoven, wat de been- en elleboogruimte aanzienlijk vergroot. Dit vermindert echter de bagageruimte aanzienlijk, en het oncomfortabele tweedelige dakpaneel knelt in de buitenste riemen of zit gewoon op de een of andere manier in de weg.

Niemand klaagde echter over de grote voorstoelen, die aan elke lichaamsvorm kunnen worden aangepast. Ze bieden een goede zijdelingse steun en comfort en veroorzaken geen rugpijn, zelfs niet tijdens lange wandelingen. Het grote waardeverlies is echter pijnlijk vanwege de zwakke vraag op de aftermarket en de onaangename benzinemotor in bestelwagens. Maar de goede staat van de C-Max na de marathon laat zien dat er geen fundamentele belemmeringen zijn voor een langere relatie met een tevreden eigenaar.

Tekst: Bernd Stegemann

Foto: Beate Jeske, Hans-Dieter Zeufert, Peter Volkenstein