Volkswagen Carp 2.0 TDI Bluemotion
Inhoud
De Sharan was ooit een gezinsminivan, samen met de Espace. Toen waren er kleinere, maar nog steeds familiebedrijven: Scenic en Grand Scenic, Touran, C-Max. ... En de Sharan-klasse groeide, alleen Sharan bleef hetzelfde klein en verouderd. Maar nu hebben de Volkswagens het probleem resoluut opgelost.
Sharan is veel gegroeid, en niet een beetje.
Hij is 22 centimeter langer (slechts 4 meter) en 85 centimeter breed. Het is echter minder bestelwagen en sportiever - een beetje lager, met 9 centimeter. Het exterieur sluit helemaal aan bij het huidige design-DNA van Volkswagen, zo is de neus opvallend breed en de achterlichten groot.
Aan de buitenkant is de Sharan eigenlijk geweldig in het verbergen van zijn grootte, maar hij doet niets achter het stuur. De eerste indruk is al sterk: een groot, breed instrumentenpaneel, een lange passagierscabine in de binnenspiegel. Verdomme, is het Sharan of de Transporter?
Maar vrees niet: de ruimte is echt enorm, en de Sharan is geen busje. De stoel is erg automotive, de stoel kan vrij laag worden neergelaten, de buitenspiegels kunnen groter zijn, het stuur staat mooi rechtop en de materialen en afwerking doen prestigieus denken aan een limousine.
Natuurlijk zijn er nadelen achter het stuur: de pedalen zijn te ver naar rechts verschoven, dichter bij het midden van de auto (het koppelingspedaal zit bijna op de middenas van de stoel), wat ongemak in de onderrug kan veroorzaken , zichtbaarheid, vooral de hoek, maar beter.
Maar een gewone chauffeur went snel aan zulke dingen, dus er zijn geen specifieke problemen.
De instrumenten zijn prettig voor de ogen en zeer transparant, en het grafische display ertussen voorziet de bestuurder (Volkswagen Classic) van alle belangrijke en minder belangrijke informatie. Het stuur wordt natuurlijk (alweer een klassieker) verzorgd door de knoppen op het stuur. Het ding is al lang bekend, getest en nuttig - waarom zou je het veranderen.
De Sharan heeft ook veel opbergruimte, van bekerhouders tot ruimte voor een mobiele telefoon, sleutels en een grote lade bovenaan het dashboard.
Het Highline-keurmerk staat voor betere interieurmaterialen. Chromen of aluminium accessoires op het dashboard, de middenconsole en het stuur breken het anders eentonige grijze plastic, dat zeker overvloedig aanwezig is in zo'n grote cabine.De stoelen waren bekleed met een combinatie van Alcantara en leer.
In dit geval is de airconditioner multi-zone, omdat deze ook afzonderlijk kan worden aangepast voor de achterpassagiers.
Achter betekent in dit geval natuurlijk de tweede en derde zitrij. De tweede bestaat uit drie onafhankelijke in lengterichting beweegbare (160 mm) stoelen. Het is handig om erop te zitten, omdat ze vrij hoog liggen (ongeveer zes centimeter hoger dan bijvoorbeeld in de vorige Sharan), en het zal voor kinderen prettig zijn om van opzij en naar voren te kijken.
Omdat de Sharan een grote interne breedte heeft, kunnen drie volwassenen er gemakkelijk op overleven. Alle drie de stoelen kunnen worden neergeklapt om een enorme laadruimte achter de voorstoelen te creëren die te vergelijken is met kleine bestelwagens nadat het veiligheidsnet is geïnstalleerd.
Ook wanneer je (heel eenvoudig) beide stoelen op de derde zitrij uitschuift, is er geen ruimte voor bagage. Dan wordt de kofferbak uitgediept en is er nog wat ruimte voor bagage. De toegang tot de achterbank wordt vergemakkelijkt door grote schuifdeuren aan elke kant, maar deze oplossing heeft zijn nadelen.
De deur vereist niet veel kracht om te bewegen, het is meer verontrustend dat de haak moet worden uitgetrokken en een beetje naar achteren om hun mechanisme te ontgrendelen, wat niet goed past bij het feit dat de deur naar voren moet worden geduwd om dichtbij.
Bovendien moeten ze tot het einde worden gesloten, wat brutaal dichtslaat. Aangezien de Sharan niet de mogelijkheid heeft om de deur automatisch helemaal te sluiten (de laatste millimeters beweging van niet volledig gesloten deuren, zoals bij grotere sedans wel mogelijk is), kunnen we het overwegen van een elektrische schuifdeur alleen maar van harte adviseren.
Hetzelfde met de kofferbak - er zijn geen problemen met de haak, maar de deur is nog steeds groot en zachte vrouwelijke handen, elektrisch sluiten (er zijn geen problemen met openen) zal van pas komen.
Voor passagiers op de achterbank (aangezien de onderkant voor hen verdiept is, zijn er geen problemen met het drukken van de knieën naar de kin en naar achteren)
zit redelijk comfortabel) ook voor zij-airbags kun je bijbetalen, anders zorgt Sharan goed voor de veiligheid, zowel met standaard airbags en het ESP-systeem, als met een duurzame carrosserie.
Geluidsisolatie is ook aanwezig in het comfortgedeelte, en ook hier heeft Sharan het goed gedaan. Zelfs bij stadssnelheden bereikt het gerommel van een dieselmotor nauwelijks het passagierscompartiment, en windstoten rond het lichaam interfereren niet bij hogere snelheden. Een turbodiesel van twee liter onder de motorkap met een vermogen van slechts 103 kilowatt of 140 "pk" is niet de beste optie voor racen op snelwegen.
De snelheid rond de Sloveense limiet is relatief hoog, maar dan vertraagt alles merkbaar - de Sharan is niet licht of klein en het grote frontale oppervlak doet gewoon zijn werk. Kies indien mogelijk voor de krachtigere versie met 170 pk, vooral als u weet dat u meerdere keren in een volgeladen auto zult rijden.
In de Sharan-test werd het motorvermogen op de wielen overgebracht door een handgeschakelde zesversnellingsbak, die (zoals we bij Volkswagen gewend zijn) korte en precieze bewegingen heeft. Nogmaals: kies voor meer comfort voor DSG, zeker in een stadsmenigte, maar zo'n keuze is natuurlijk niet nodig.
Je bespaart sowieso heel weinig op brandstof, want alle Sharans zijn Bluemotion. Dit betekent een klassieke motor, dus het heeft een start-stopsysteem dat brandstof bespaart als u stilstaat (wanneer de buitenkant afkoelt, is er minder besparing omdat hij weigert de motor uit te zetten als het interieur niet volledig is verwarmd of als de motor niet is opgewarmd voordat de bedrijfstemperatuur is bereikt), een krachtigere batterij die alleen wordt opgeladen als de motor niet is geladen (bijvoorbeeld wanneer deze is gestopt), een krachtigere dynamo. ...
Het eindresultaat hangt natuurlijk af van de rijstijl (de grootste besparingen zijn in de stad), maar Sharan's testkilometers vertellen je al dat het systeem werkt; hij stopte bij iets minder dan acht liter, wat absoluut geweldig is voor een limousinebusje van bijna vijf meter lang en driekwart zwaar, en een brandstoftank van 70 liter kan (als je er een beetje moeite voor doet) duizend mijl.
Maar brandstofzuinigheid is niet de enige manier waarop de Sharan zuinig is: zelfs betaalbaar, qua grootte en bruikbaarheid, is hij betaalbaar genoeg. En als je daar een chassis aan toevoegt dat een goed compromis is tussen het voorkomen van bochten en demping onder de wielen, dan is het duidelijk dat de ontwikkelaars van Volkswagen een goed excuus hebben waarom we zo lang op de nieuwe Sharan hebben gewacht: hij kan snel zijn, hij kan vriendelijk zijn. . beiden samen bewegen echter (behalve in uitzonderlijke gevallen) niet.
Oog in oog. ...
Vinko Kernc: Begrijp je hoe ver februari 1995 was? Het was toen dat Ford en VW samen de tweeling Galaxy en Sharan onthulden. En tegelijkertijd verklaarden beide dat ze na serieus overwegen beide bewust hebben uitgerust met klassieke zijdeuren omdat de schuiven te snel zijn.
De Sharan heeft inderdaad de tijd in alle 15 jaar verrassend goed getrotseerd, maar - zo lijkt het - niet vanwege de deuren, want in het nieuwe model zijn ze glad, zoals je kunt zien. En de nieuwe Sharan is ook op alle andere manieren veel comfortabeler, inclusief stoelen die niet langer uit de auto hoeven te worden geladen om de ruimte te maximaliseren. Alleen deze Sharan is behoorlijk groot geworden...
Hoeveel kost het in euro's?
Test auto accessoires:
Metallic lak 496
Starthulp 49
Parktronic voor en achter 531
Inklapbare buitenspiegels 162
Radioaardlekschakelaar 510
zevenzitter versie 1.299
Daklamellen 245
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion (103 кт) Highline
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €24.932 |
| Kosten testmodel: | €32.571 |
| Stroom: | 103kW (140 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,9 p |
| Maximale snelheid: | 194 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 5,5l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie, onbeperkte mobiele garantie met regelmatig onderhoud door geautoriseerde servicetechnici. |
| Systematische herziening | 20.000 km. |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1.002 |
|---|---|
| Brandstof: | €9.417 |
| Banden (1) | €2.456 |
| Verplichte verzekering: | €3.605 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 4.965 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 31.444 0,31 (km kosten: XNUMX) ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voor dwars gemonteerd - boring en slag 81 × 95,5 mm - cilinderinhoud 1.968 cm3 - compressie 16,5:1 - maximaal vermogen 103 kW (140 pk) bij 4.200 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 13,4 m/s - specifiek vermogen 52,3 kW/l (71,2 pk/l) - maximaal koppel 320 Nm bij min. 1.750-2.500 tpm - 2 nokkenassen in de kop) - 4 kleppen per cilinder - uitlaatgas met common rail brandstofinjectie turbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6 3,769; II. 1,958 1,257 uur; III. 0,870 uur; IV. 0,857; v. 0,717; VI. 3,944 - differentieel 1 (2e, 3e, 4e, 3,087e versnelling); 5 (6e, 7e, achteruitversnelling) – wielen 17J × 225 – banden 50/17 R 1,98, rolomtrek XNUMX m. |
| capaciteit: | topsnelheid 194 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,9 s - brandstofverbruik (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, CO2-uitstoot 143 g/km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 7 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - multilink-achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), remschijf achter, ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel tussen de stoelen) - tandheugelstuurwiel, stuurbekrachtiging, 2,9 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.699 kg - toegestaan totaalgewicht 2.340 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 2.200 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 100 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.904 mm, spoorbreedte voor 1.569 mm, spoor achter 1.617 mm, bodemvrijheid 11,9 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.520 mm, midden 1.560, achter 1.500 mm - zitlengte voor 510 mm, midden 500 mm, zit achter 420 mm - stuurdiameter 370 mm - brandstoftank 73 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met standaard AM set van 5 Samsonite koffers (278,5 L totaal): 5 plaatsen: 1 koffer (36 L), 1 koffer (85,5 L), 2 koffers (68,5 L), 1 rugzak (20 l). l). 7 zitplaatsen: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 koffer (68,5 L), 1 rugzak (20 L). |
Onze metingen
| T = 9 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 57% / Banden: Bridgestone Blizzak LM-25 225/50 / R 17 W / Kilometerstand: 2.484 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,0 jaar ( 123 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 8,9 / 14,8s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 15,4 / 19,9s |
| Maximale snelheid: | 194km/u (WIJ.) |
| Minimaal verbruik: | 6,8l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 9,8l / 100km |
| test verbruik: | 7,9 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 78,4m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 45,1m |
| AM tafel: | 42m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 50dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 50dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 60dB |
| Stationair geluid: | 39dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (339/420)
We zeggen dat wie wacht, wacht, en bij Sharan hebben we een geweldige, behulpzame en milieubewuste opvolger ontmoet.
Exterieur (12/15)
Zoals typisch voor Volkswagens, een nogal agressieve neus en een stillere achterkant.
Interieur (109/140)
Ruim, flexibel, maar zonder essentiële hardware (bijvoorbeeld geen bluetooth voor handsfree bellen).
Motor, transmissie (53
/ 40)Een zuinige motor waarvan de prestaties op de grens van de mogelijkheden van het voertuig liggen.
Rijprestaties (53
/ 95)Voor ontspannen stadsmanoeuvres is de bijna anderhalve meter lange Sharan al te groot.
Prestaties (24/35)
Met zo'n gemotoriseerde Sharan behoor je zeker niet tot de snelsten op de snelwegen.
Beveiliging (52/45)
Uitstekende passieve veiligheid en een hoge score in de EuroNCAP-crashtest, maar het kan de bestuurder helpen.
Economie
Zuinig en niet te duur qua formaat en bruikbaarheid.
Wij prijzen en verwijten
zitplaats
consumptie
open ruimte
kofferbak
geluidsisolatie
flexibel interieur
раздвижные двери
de motor is een beetje zwak
hoofdapparatuur hangen
