"Volkswagen Polo" - de geschiedenis van het model en zijn aanpassingen, testritten en crashtests van de auto
Inhoud
- Volkswagen Polo I-III generaties (1975-2001)
- Volkswagen Polo IV (2001-2009)
- Volkswagen Polo V (2009-2017)
- Volkswagen Polo VI (2017-2018)
- Fotogalerij: nieuwe Braziliaanse Volkswagen Polo sedan 2018 - Volkswagen Virtus
- Video: interieur en exterieur van de nieuwe Volkswagen Polo hatchback 2018
- Video: overzicht van uitrustingsniveaus en motoren "Volkswagen Virtus" sedan 2018
- Video: proefrit Volkswagen Polo 2018 hatchback door de stad en snelweg
- Video: crashtest VW Polo VI 2018
- Video: Volkswagen Polo V 2017 review interieur en exterieur
- Video: Polo Sedan 110 PK Met. na restyling, review en test op het circuit
- Video: crashtest VW Polo vijfde generatie sedan 2013
- Recensies van eigenaren over de Volkswagen Polo-auto
VW Polo is een van de legendarische honderdjarigen op de automotive Olympus. Het model is al sinds 1976 toonaangevend in zijn pedigree, en dat is lang geleden. Het mooiste uur sloeg voor de Volkswagen Polo in 2010 - het automerk werd erkend als het beste ter wereld, de auto kreeg ook de eretitel van de beste op het Europese continent. Wat is de geschiedenis ervan?
Volkswagen Polo I-III generaties (1975-2001)
De eerste auto's van dit merk verlieten in 1975 de lopende band in het Duitse Wolfsburg. Aanvankelijk won een goedkope sedan met een litermotor die 40 pk ontwikkelde de sympathie van automobilisten. Een jaar later kwam een luxe modificatie uit, met een krachtigere 1.1 liter, 50 en 60 pk motor. Met. Het werd gevolgd door een tweedeurs sedan, die een andere naam kreeg: Derby. Qua technische uitrusting is de auto vergelijkbaar met de Polo, alleen is de achterwielophanging verstevigd. Tegelijkertijd werd de set motoren aangevuld met nog een - 1.3 l, 60 pk. De auto's waren zo populair dat ze tussen 1977 en 1981 door meer dan een half miljoen automobilisten werden verkocht.
In de herfst van 1981 begon de verkoop van de nieuwe VW Polo II. De carrosserie van de auto werd bijgewerkt, de technische uitrusting werd verbeterd. Een 1.3-liter motor met centrale brandstofinjectie werd toegevoegd aan de reeks krachtbronnen, die een vermogen tot 55 pk konden ontwikkelen. Met. In 1982 werd een sportversie van de Polo GT aan klanten aangeboden, die een 1.3-liter krachtbron had die tot 75 pk ontwikkelde. De auto's waren uitgerust met mechanische versnellingsbakken (MT) met 4 of 5 versnellingen. De voorremmen waren schijfremmen, achter - trommel. Tijdens het ontwikkelingsproces verschenen er steeds meer nieuwe versies van diesel- en benzinemotoren. Sportversies - GT, werden uitgerust met een nieuwe 1.3 liter motor uitgerust met een scrollcompressor. Hierdoor kon het vermogen worden opgevoerd tot 115 pk. Met. In 1990 werden modificaties van de Polo en Polo Coupé gerestyled en in 1994 werd de productie van de tweede generatie Volkswagen Polo stopgezet.
In 1994 waren automobilisten opgetogen over het nieuwe design van de 3e generatie Polo, die er vandaag de dag nog steeds niet ouderwets uitziet. De carrosserie is groter geworden, het interieur is comfortabeler geworden. Tegelijkertijd ging de prijs van de auto omhoog. In Duitsland en Spanje werden nog auto's geassembleerd. In het ontwerp werd alles vernieuwd: de carrosserie, de ophanging en de aandrijflijnen. Tegelijkertijd bleef het type ophanging hetzelfde: MacPherson-veerpoot vooraan, torsieas achteraan. De besturing was al voorzien van een hydraulische booster, een ABS-systeem was optioneel leverbaar. Een jaar na de hatchback verscheen er een sedan waarop een 1.9 liter diesel werd gemonteerd. met directe injectie, 90 pk. De set motoren bevatte ook benzine, 1.6 liter, die 75 pk ontwikkelde.
Sinds 1997 is de derde generatie aangevuld met een stationwagen genaamd de Polo Variant. Als je de achterbank neerklapt, is het volume van de kofferbak vergroot van 390 naar 1240 liter. Traditioneel ging de release van de GTI-sportserie, die zo populair was bij jongeren, door. In de tweede helft van 1999 werden alle modificaties van de Polo III gerestyled en rond de eeuwwisseling vierde de Volkswagen Polo zijn 25ste verjaardag.
Volkswagen Polo IV (2001-2009)
In de tweede helft van 2001 begonnen de Polo 4-generaties van de lopende band te rollen. De carrosserie is ingrijpend gemoderniseerd. De focus lag op het verbeteren van het beveiligingsniveau. Hiervoor werd selectief hoogwaardig staal gebruikt om de stijfheid van de carrosserie te vergroten. De panelen waren nog bedekt met zink. Ondanks het feit dat de Polo kleiner is dan de Golf, is het interieur ruim en comfortabel.Er werden auto's geproduceerd met drie carrosserievarianten: een 3- en 5-deurs hatchback en een 4-deurs sedan.
In een van de uitrustingsniveaus verscheen een automatische transmissie met 4 versnellingen (automatische transmissie) van het klassieke type. Het werd samen met een benzinemotor van 75 pk, 1.4 liter, geïnstalleerd. De rest was uitgerust met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. De lijn van diesel- en benzinemotoren gaat traditioneel uit van een ruime keuze - van 5 tot 55 pk. De kit bevatte nog een benzinemotor met turbocompressor, 100 liter, 1.8 pk. Met. Alle motoren voldeden aan de Euro 150 milieunorm.
ABS is niet langer een optie en is een verplichte uitrusting geworden. Er is ook een hulpnoodremsysteem toegevoegd. Bij de meeste uitvoeringen, met motoren die krachtiger zijn dan 75 pk, zijn op alle wielen geventileerde schijfremmen geïnstalleerd. Polo onderging opnieuw een restyling in de eerste helft van 2005. Het evenement was getimed op de 30ste verjaardag van het model. De koplampen en achterlichten zijn vernieuwd, de radiator is van vorm veranderd. De lengte van het lichaam is langer geworden, de rest van de afmetingen zijn niet veranderd. De salon is een beetje veranderd - er zijn betere materialen gebruikt in de decoratie. Het dashboard heeft een nieuwe look gekregen, ook het stuur is iets gemoderniseerd.
Volkswagen Polo V (2009-2017)
De nieuwe VW Polo rolde in de eerste helft van 2009 van de Spaanse lopende band. Het carrosseriedesign is van oudsher moderner geworden. De afmetingen, zowel in de lengte als in de breedte, zijn toegenomen, maar de hoogte van de auto is afgenomen. In een aantal modificaties is er een nieuwe verschenen - dit is de CrossPolo, met een hatchback-carrosserie die beweert meer terreincapaciteiten te hebben. Het aanbod aan motoren is van oudsher breed. Het heeft atmosferische en turbobenzinemotoren, evenals turbodiesels. In totaal krijgen automobilisten 13 krachtbronnen met verschillende modificaties aangeboden. Volumes - van 1 tot 1.6 liter. Ontwikkelde capaciteiten - van 60 tot 220 paarden.
De Kaluga-fabriek produceerde auto's met drie benzine-eenheden: 1.2 l (van 60 tot 70 pk), 1.4 l (85 pk), 1.2 l TSI met turbocompressor (105 paarden). De auto's waren uitgerust met een handgeschakelde zesversnellingsbak of een zeventraps automatische preselectieve transmissie met twee droge koppelingen - DSG. In de loop van de verkoopjaren van de 6e generatie is de productie ervan gevestigd in India en Zuid-Afrika, evenals in Brazilië en China.
2014 stond in het teken van een restyling van de line-up. Dergelijke verbeteringen werden aangebracht aan de besturing - in plaats van een hydraulische booster werd een elektrische stuurbekrachtiging gebruikt. De bi-xenonkoplampen en radiateur krijgen een andere vorm. Auto's werden uitgerust met geavanceerde multimediasystemen. Als we het algemene gevoel nemen, waren er geen revolutionaire veranderingen. De bodemvrijheid is afgenomen van 170 naar 163 mm. In deze richting ging de productie in Europa door tot medio 2017. Toen begonnen ondernemingen in Spanje en Duitsland met de voorbereidingen voor de release van de 6e generatie van de Volkswagen Polo.
Fotogalerij: VW Polo V interieur
-
- De motortemperatuurmeter moet worden gezocht in het menu van de boordcomputer van de Polo V
-
- Links van de stuurkolom VW Polo V - bedieningselementen en koplampinstellingen
-
- De voorstoelen van de Volkswagen Polo zijn voorzien van 3-punts veiligheidsgordels.
-
- Lange mensen voelen zich comfortabel op de achterbank van de Polo V
Volkswagen Polo VI (2017-2018)
De nieuwe Polo van de 6e generatie verovert Europa al en meest recentelijk begon de release in Brazilië. Daar heeft het een andere naam - Virtus. De auto is gebouwd op een nieuw modulair platform MQB-A 0. De carrosserie van het nieuwe model is verlengd en vergroot, het koffervolume is ook groter geworden, maar de bodemvrijheid is kleiner geworden. Op de Europese markt is de Polo VI uitgerust met 1.0 MPI (65 of 75 pk), 1.0 TSI (95 of 115 pk) en 1.5 TSI (150 pk) benzinemotoren, evenals twee versies van de 1.6 TDI turbodiesel (80 of 95 pk).
Transmissies worden nog steeds hetzelfde gebruikt als in de 5e generatie van het merk. Dit is een handgeschakelde zesversnellingsbak en een DSG-robot met zeven versnellingen en twee koppelingen. Er zijn veel nieuwe helpers toegevoegd:
- automatische bediende;
- noodremsysteem dat passagiers herkent;
- draadloos opladen voor mobiele telefoons;
- adaptieve cruisecontrol;
- dodehoekdetectiesysteem.
Fotogalerij: nieuwe Braziliaanse Volkswagen Polo sedan 2018 - Volkswagen Virtus
-
- Het chassis van de nieuwe VW Polo is opnieuw ontworpen, hoewel de configuratie hetzelfde blijft
-
- De Virtus-achtersteven is geïnspireerd op oudere VW-modellen en heeft horizontale achterlichten in plaats van verticale.
-
- Het dashboard is elektronisch en kan van uiterlijk veranderen
Leveringen van de nieuwe hatchback aan Rusland zijn niet gepland. Helaas is ook de datum van de overgang van de Kaluga-fabriek naar de productie van de zesde generatie Polo sedan niet bekend. Ondertussen zouden automobilisten tevreden moeten zijn met de vijfde generatie Duitse staatsambtenaren. Laten we hopen dat dit in de nabije toekomst gebeurt.
Video: interieur en exterieur van de nieuwe Volkswagen Polo hatchback 2018
Video: overzicht van uitrustingsniveaus en motoren "Volkswagen Virtus" sedan 2018
Video: proefrit Volkswagen Polo 2018 hatchback door de stad en snelweg
Video: crashtest VW Polo VI 2018
Video: Volkswagen Polo V 2017 review interieur en exterieur
Video: Polo Sedan 110 PK Met. na restyling, review en test op het circuit
Video: crashtest VW Polo vijfde generatie sedan 2013
Recensies van eigenaren over de Volkswagen Polo-auto
Een budgetauto kan niet bij iedereen in de smaak vallen - dit is heel natuurlijk. Daarom kunnen beoordelingen over deze auto radicaal verschillen - van enthousiaste eigenaren die deze auto als eerste hebben, tot mopperaars die altijd ergens ontevreden over zijn.
Voordelen: Werkpaard. Mijn Polo heeft nooit gefaald. Elke keer als ik op een lange reis vertrok, wist ik dat deze auto niet kon falen! Gedurende 3 jaar gebruik nooit onder de motorkap geklommen.
Nadelen: Auto was 2011. Motorvuur, maar luidruchtig, maar ketting, overweeg - eeuwig. Hoewel er een tweede nadeel is: het is geluidsisolatie.
Pluspunten: wegligging, betrouwbaarheid, herkenning van automobilisten, voldoende verbruik.
Nadelen: zwak lakwerk, dure service van een erkende dealer. Gedurende 20 duizend kilometer waren er geen storingen.
Voordelen: grote bodemvrijheid. Op de Focus in de winter kon hij gemakkelijk zonder voorbumper blijven en zelfs in de zomer klampte hij zich vast aan de bodem. Laag verbruik, als de airco uit staat en de snelheid 90-100 km/u is. Het gemiddeld verbruik kwam uit op 4.7 liter per 100 km. Houdt zelfverzekerd de weg, zeer wendbaar. Ruimte genoeg op de passagiersstoelen achterin. Ik vond de salon leuk, alles is in een klassieke stijl. Onder de motorkap zit alles op een zeer toegankelijke plek. Ik ben niet kieskeurig over geluidsisolatie, het leek niet erger dan op de Ford Focus. Heel speels, pikt goed snelheid op. Met een hoogte van 190 cm en een gewicht van 120 kg zit hij comfortabel.
Nadelen: oncomfortabele stoelen, net alsof de kont gevoelloos is. Kleine spiegels, meerdere keren de "blinde zone" opgevangen. Bij een snelheid van 110-120 km/u, met zijwind, werd de auto weggeblazen. Velen vallen op het rubber. Zijn fabriek PIRELLI.
Voordelen: goede kwaliteit, merk, uiterlijk, uitrusting.
Nadelen: laagzittende achterschokbrekerveren, vreselijk gekraak van alle deuren.
De keuze viel op wit, met een 1.6 liter motor. Gerekend op de tractie en dynamische eigenschappen in het algemeen. Maar het bleek een emmer spijkers te zijn, zoals ze zeggen over een motor van slechte kwaliteit. We reden op eigen kracht vanuit Moskou, toen de motor eenmaal oververhit raakte en de ventilatorsensor uitviel, moesten we de schakelaar zelf en de koelvloeistof vervangen - antivries. Plezier kost nog eens 5 roebel. En dit is op een nieuwe auto. In de winter start het problematisch op - letterlijk voor het tweede seizoen begon het niet de eerste keer op te starten.
Anders presteert hij goed op de baan. Het inhalen van vrachtwagens is eenvoudig, de wendbaarheid is uitstekend. Zelfs op ijs in de winter, met niet erg goede banden rulitsya geweldig. Er waren verschillende gevaarlijke situaties op de snelweg en op de wegen van de stad stapten ze uit.
Te oordelen naar de beoordelingen van de eigenaren, houden de meesten van de Volkswagen Polo-sedan. Allereerst het feit dat dit een budgetauto is die voor de meeste Russen beschikbaar is. Inderdaad, weinigen kunnen zich een respectabele VW Golf veroorloven. En deze auto is geweldig voor reizen, gezinsuitstapjes naar het platteland en andere dagelijkse taken. Natuurlijk is niet alles erin perfect, maar duurdere "grote broers" hebben ook nadelen.
