Volkswagen Golf 2021 recensie

Sinds het begin is de Volkswagen Golf de "volkswagen" in het hart van het VW-merk.

Het is erg belangrijk om de sleutels van de volgende generatie-versie te krijgen voor beoordeling bij de lancering. Historisch zelfs. Maar ik kan het niet helpen, maar het voelt alsof het gebeurt aan het begin van de schemerfase van het legendarische naambord.

Acht generaties later, met een rijke geschiedenis die zich uitstrekt van de dichtbevolkte hatchback tot de wilde circuitgerichte opties, is het duidelijk dat de enige auto die op de muur staat de afgelopen 45 jaar het symbool van het Duitse merk is geweest.

Het is niet alleen dat de aandacht van kopers is verschoven van hatchbacks naar SUV's (zoals de Tiguan), maar in het naderende tijdperk van elektrificatie zouden modellen als de volledig elektrische (en vermoedelijk betaalbare) ID.3 uiteindelijk voertuigen met verbrandingsmotor moeten vervangen, zoals de Golf. Een gedachte die een jaar of twee geleden bijna ondenkbaar leek.

Dus, wat zou de laatste of voorlaatste toejuiching kunnen zijn voor de auto die de Kever verving op een keerpunt in de geschiedenis in de richting van elektrificatie en SUV's die de Golf 8 te bieden heeft?

Ik nam wat de meest populaire optie moet zijn, de mid-range 110 TSI Life bij zijn lancering in Australië, om erachter te komen.

Volkswagen Golf 2021: het leven van de 110 TSI
Veiligheidsclassificatie
Motortype	1.4 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	5.8 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$27,300

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

Op het eerste gezicht heeft de nieuwe generatie Golf aanzienlijke prijsstijgingen doorgemaakt, vooral voor de instapklasse.

Kijk echter eens naar de lijst met apparatuur, en het wordt duidelijk dat hier een statement wordt gemaakt. Zelfs de basisauto, nu simpelweg de Golf genoemd, kan qua uitrusting niet vol worden geladen. VW zegt dat het de auto goedkoper kan maken, maar daar gaat de koper niet over.

Het merk zegt zelfs dat tegen de tijd dat de 7.5-aangedreven voorganger van deze auto het graf inging, de gemiddelde consument de prijs van zelfs de 110 TSI Comfortline op meer dan $ 35 had gebracht, wat wijst op een gezonde honger naar opties.

Een 10.0-inch multimedia-touchscreen met draadloze Apple CarPlay, Android Auto is standaard (110 TSI Life-optie afgebeeld).

Voor deze nieuwe heeft VW het vereenvoudigd door simpelweg bijna alles op te nemen dat ooit een standaardoptie was.

Het begint met de basis Golf, die nog steeds kan worden geselecteerd met een handgeschakelde zesversnellingsbak ($ ​​29,350) of de nieuwe Aisin achttrapsautomaat ($ 31,950).

Deze instapversie heeft een indrukwekkend volledig digitaal interieur, waaronder een 10.25-inch digitaal instrumentenpaneel, 8.25-inch multimedia-touchscreen met bekabelde USB-C, Apple CarPlay en Android Auto-connectiviteit en spraakopdrachten, LED-buitenverlichting, 16-inch lichtmetalen wielen, klimaatregeling met drie zones, een stereo-installatie met zes luidsprekers, een automatisch dimmende achteruitkijkspiegel, ontsteking met drukknop, bedieningselementen in het interieur, een bandenspanningsindicator en stoffen stoelbekleding met handmatige stoelverstelling.

Het zijn een heleboel dingen, maar waar de basis Golf echt in uitblinkt, zijn verrassende insluitsels zoals klimaatregeling met drie zones, volledige LED-verlichting en een digitale cockpit.

Het heeft een 10.25-inch digitaal instrumentenpaneel. (afgebeeld is variant 110 TSI Life)

Gevolgd door Life (alleen auto's - $ 34,250) die de digitale instrumentencluster opwaardeert naar een "professionele" versie met meer aanpassingsopties en ingebouwde navigatie, die de multimediakit opwaardeert tot een 10.0-inch apparaat met draadloze Apple CarPlay, Android Auto. , en oplader, lichtmetalen velgen, trim-upgrades, premium stoffen stoelen met houtverstelling, een led-omgevingsverlichtingspakket en automatisch inklapbare buitenspiegels.

Rondt het "gewone" Golf R-Line-assortiment af (alleen auto - $ 37,450). Zoals de naam al doet vermoeden, voegt deze variant een sportievere bodykit toe met 18-inch lichtmetalen velgen, sportieve interieuraccenten en unieke stoelen, getinte achterruit, verbeterde led-koplampen met automatisch grootlicht en een sportiever stuur met touch-bedieningspaneel.

Ten slotte culmineert de line-up in het GTI-model ($ 53,100), dat een grotere 2.0-liter turbomotor en een zeventraps automatische transmissie met dubbele koppeling, een sperdifferentieel vooraan en een sportief dubbel uitlaatsysteem heeft, 18-inch lichtmetalen velgen met een unieke bumper en spoiler. ontwerp, evenals verschillende prestatie- en trimverbeteringen.

De Life wordt geleverd met 17-inch lichtmetalen velgen (afgebeeld is de 110 TSI Life-optie).

Optiepakketten in de Golf 8-reeks omvatten het Sound & Vision-pakket voor de Life, R-Line en GTI ($ 1500), inclusief een premium Harmon Kardon-audiosysteem en een holografisch head-updisplay. Het comfort- en stijlpakket ($ 2000) voor het leven omvat alleen 30-kleuren interieurverlichting, sportstoelen en een panoramisch zonnedak. 

Ten slotte omvat het "luxepakket" voor de GTI ($ 3800) verwarmde en gekoelde voorstoelen, elektrisch bedienbare bestuurdersstoel, gedeeltelijk lederen bekleding en een panoramisch zonnedak. Een panoramisch zonnedak kan afzonderlijk op de R-Line worden geïnstalleerd voor $ 1800.

Sommige kopers, die in de minderheid lijken te zijn, zijn gealarmeerd door het feit dat de Golf nu rond de $ 30,000 ligt en niet midden jaren twintig, zoals de basis Hyundai i30 ($ 25,420 auto), Toyota Corolla (handboek Ascent). - $ 23,895), en de Mazda 3 (G20 Evolve met handmatige transmissie - $ 26,940), hoewel VW opmerkt dat de basis-Golf tal van andere voordelen heeft naast de standaarduitrusting, zoals een 6-liter turbomotor die voldoet aan de Euro-1.4-eisen , laag brandstofverbruik en een op de bestuurder gerichte onafhankelijke achterkant. spanning.

Het complete Volkswagen IQ Drive actieve veiligheidspakket is standaard op de gehele Golf 110. (XNUMX TSI Life variant afgebeeld)

Net als andere recent vernieuwde Volkswagen-producten is ook de nieuwe Golf standaard voorzien van het volledige IQ Drive-veiligheidspakket. Lees hier meer over in het gedeelte over beveiliging van deze review. Het Golf-assortiment omvat ook de GTI hot hatch, die geen deel uitmaakt van de Mazda3- of Corolla-reeks, maar helaas (voor kopers en VW Australië) is er geen hybride optie. 

Dit komt omdat de hybride-ready 1.5-liter evo-motor onverenigbaar blijft met Australische hoogzwavelige brandstoffen. Meer daarover in het gedeelte over motor en transmissie van deze recensie, en als je geïnteresseerd bent, bekijk dan zeker ons nieuws over dit onderwerp.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

Buiten Golf is onmiskenbaar. Dit komt deels omdat het conservatieve en verstandige uiterlijk van deze auto synoniem is geworden met het merk, en ook omdat de uiterlijke upgrades van de Golf 8 gemakkelijk kunnen worden aangezien voor een eenvoudige facelift in vergelijking met de 7.5-liter motor die hij vervangt.

Dit is zeker een verhaal van evolutie, niet van revolutie, aangezien het profiel van de nieuwe Golf bijna identiek is aan zijn voorganger.

Het gezicht is het meest ingrijpend gewijzigde detail aan de buitenkant, met een nette nieuwe bumper en een opvallende afwezigheid van een prominente grille of luchtinlaat, een verwijzing naar de gewijzigde efficiëntie van deze auto.

Dit is zeker een verhaal van evolutie, niet van revolutie, aangezien het profiel van de nieuwe Golf bijna identiek is aan zijn voorganger. (afgebeeld is variant 110 TSI Life)

De lakkleur vloeit nu ook door in de verlichtingsstrips aan de onderkant van de bumper, terwijl de LED-koplampen en nette tweekleurige lichtmetalen velgen bijdragen aan de iets chiquere look in combinatie met de hogere prijskaartjes.

Het is netjes als altijd, precies waar veel golfkopers naar op zoek zijn, maar het zal moeilijk zijn om indruk te maken op je buurman als je een nieuwe inruilt voor een oude.

Dat wil zeggen, totdat je ze binnen krijgt. Dit is waar het "nieuwe generatie" deel van de auto in het spel komt. Het conservatieve interieur van de 7.5 is vervangen door iets moderners en technologisch geavanceerder.

Het soort aandacht voor detail dat een interieur echt kan maken of breken, en het is mooi om te zien dat dit bij zo'n populair model niet vergeten wordt. (afgebeeld is variant 110 TSI Life)

Grote schermen met gelikte software gemonteerd op een glanzende strip met achtergrondverlichting op het dashboard zijn de hoogtepunten in zo'n compacte auto, en handige draadgeassisteerde versnellingspookjes in combinatie met subtiele ventilatieopeningen en typische VW Teutoonse schakelapparatuur creëren een cabine die vertrouwd en toch futuristisch is. 

De helderheid en kleur van de panelen maken ze helder zonder aanmatigend te zijn, terwijl de matzilveren streep die over het dashboard en in de deuren loopt net genoeg pit geeft dat het interieur niet verandert in één groot leigrijs - meestal een van mijn belangrijkste klachten aan het VW-interieur.

Het is allemaal prachtig gemonteerd en afgewerkt, met veel weinig textuurwerk in de opslagruimtes, en ik kon niet anders dan glimlachen toen ik me realiseerde dat de stoelbekleding in onze middenklasse Life-testauto eigenlijk een "VW" -patroon is. Het soort aandacht voor detail dat een interieur echt kan maken of breken, en het is mooi om te zien dat dit bij zo'n populair model niet vergeten wordt.

Wat dat betreft behoudt de GTI natuurlijk zijn geperforeerde sportstuur met platte bodem en stoelbekleding in geruite stof. Het is een beetje triest dat het ontbreken van een handmatige optie voor de hardy hot hatch de afwezigheid van de golfbalwisselaar betekent, die ooit beroemd werd genoemd als bewijs dat de Duitsers gevoel voor humor hebben.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10

De Golf heeft altijd een slimme cockpit en geweldige ergonomie gehad, en dat gaat door tot in de achtste generatie.

Net als het algehele uiterlijk van het interieur, is de rijpositie zowel vertrouwd als verbeterd. Het stuur is een evolutie van de Golf 7.5, een driespaaks ontwerp dat een iets nieuwe vorm heeft gekregen, met een nieuw logo en mooi klikkende functieknoppen.

Dat is goed voor degenen die niet van aanraakinterfaces houden, want helaas heeft de nieuwe Golf geen draaiende wijzerplaten. Een roterende lichtkiezer? Vervangen door touchpanels. Volume knoppen? Vervangen door aanraakschuifregelaars. Zelfs de klimaatregeling is samengevoegd met het multimediapakket, een groot gemis voor een bestuurdervriendelijke opstelling.

Gelukkig is het geheel nieuwe softwarepakket van de Golf 8 geweldig, en zelfs in de basisauto kun je deze functies aanpassen via spraakbesturing, maar het is nooit een goede dag voor bestuurders wanneer de juiste voelbare wijzerplaten van het dashboard naar de prullenbak gaan.

Met 182 cm (6ft 0in) pas ik achter mijn eigen bestuurdersstoel met voldoende ruimte voor mijn knieën. (afgebeeld is variant 110 TSI Life)

Op het gebied van software is het digitale instrumentenpaneel van de Volkswagen Groep verreweg het beste op de markt, met een opvallend helder en duidelijk paneel dat schijnbaar onaangetast is door verblinding of ander ongemak. Het hardwaregegrom achter beide schermen is ook duidelijk, omdat ze bliksemsnelle responstijden en soepele framesnelheden hebben, waardoor beide panelen een plezier zijn om te gebruiken.

De bestuurdersstoel kan lekker laag zijn, wat een sportief gevoel geeft, maar ook prima af te stellen is voor de voorpassagiers (zelfs als het in de meeste varianten handmatig is). Er zijn enorme flessenhouders en opbergvakken in de deuren, evenals een groot blad in plaats van de klimaatunit en een groot vak met een opklapbare bekerhouderverdeler in de middenconsole. Er is ook een grote armleuning die in hoogte verstelbaar is.

U wilt een converter meenemen naar de basisauto, aangezien alle USB-poorten de nieuwe variant C zijn, hoewel ze niet nodig lijken te zijn voor individuele reizigers in de Life-, R-Line- en GTI-klassen die komen als standaard. compartiment voor draadloos opladen en de mogelijkheid om je telefoon aan te sluiten.

De bagageruimte van de Golf is altijd al behoorlijk geweest, en dit zet zich voort in de auto van de achtste generatie met een voorgesteld volume van 374 liter (VDA).

De achterbank is een nieuwe maatstaf voor het segment van de middelgrote hatchbacks. De instapversies hebben niet alleen een eigen klimaatzone met bediening en verstelbare ventilatieopeningen, maar beschikken ook over dubbele USB-C-aansluitingen, keuze uit drie vakken achterop de voorstoelen op de Life-bekleding, grote flessenhouders in de deur , en een neerklapbare armsteun met twee flessenhouders. 

In elke klasse gaan geweldige zitplaatsen en een lage zitpositie achterin door, en ik pas achter mijn eigen bestuurdersstoel met voldoende ruimte voor mijn knieën op 182 cm (6'0").

De bagageruimte van de Golf is altijd behoorlijk geweest, en dat gaat door in de achtste generatie auto met een aanbevolen volume van 374 liter (VDA), genoeg voor onze driedelige bagagedemokit. Met neergeklapte achterbank kan deze ruimte oplopen tot 1230 liter. Het ruimtebesparende reservewiel bevindt zich bij alle standaard Golf-varianten onder de vloer.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10

Er is goed en minder goed nieuws hier. We zullen eerst het ergste uit de weg ruimen: ondanks dat het een "nieuwe generatie" auto is, heeft het nog steeds draagbare motoren door het hele assortiment, evenals een duidelijk gebrek aan hybride opties. 

Het is niet bepaald ongewoon in Australië, de nieuwe Hyundai Tucson SUV is een ander recent voorbeeld, maar het is nog steeds teleurstellend.

In Europa wordt de Golf aangedreven door de nieuwe 1.5-liter evo-motor, die in wezen de volgende stap is van de 110TSI-motor die in het hele Australische gamma wordt gebruikt, hoewel de versie op de Europese markt de deur opent voor verdere elektrificatie en efficiëntie.

De standaard Golf-reeks, van het basismodel tot de R-Line, wordt aangedreven door de bekende 110 kW/110 Nm 250 TSI viercilinder turbobenzinemotor. (afgebeeld is variant 1.4 TSI Life)

Gelukkig betekent dit dat de Golf, die naar Australië komt, de zeventraps-auto met dubbele koppeling waar het merk bekend om staat, laat varen ten gunste van een door Aisin gemaakte achttraps automatische koppelomvormer. Vergis je niet, dit is erg goed voor chauffeurs. We zullen onderzoeken waarom in het rijgedeelte van deze recensie.

De standaard Golf-reeks, van de basisauto tot de R-Line, wordt aangedreven door de bekende 110 TSI 110-liter viercilinder-turbobenzinemotor met 250 kW/1.4 Nm, terwijl de GTI zijn gevestigde (EA888) 2.0- liter motor. 180 kW/370 Nm viercilinder turbomotor gekoppeld aan een zeventraps transmissie met dubbele koppeling.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 8/10

Alle Golf-varianten met laag vermogen en turbo-aangedreven Golf vereisen een 95RON uit het middensegment, maar hebben indrukwekkende brandstofverbruikscijfers die dit hopelijk goedmaken als het gaat om de achterzak.

De 110 TSI Life die voor deze testreeks is getest, deelt een geclaimd/gecombineerd brandstofverbruik met de rest van het automatische bereik met acht versnellingen van 5.8 l/100 km, wat verrassend laag is voor een niet-hybride. Onze eigenlijke test leverde een realistischer cijfer op van 8.3 l/100 km, wat erop kan wijzen dat de achttraps automaat minder efficiënt is dan de dubbele koppeling, hoewel er geen twijfel over bestaat dat in de loop van de tijd lagere cijfers kunnen worden verkregen.

De handgeschakelde basis zal blijkbaar nog lager zijn dan de automaat met 5.3 l/100 km, hoewel we deze auto nog niet hebben getest.

Ondertussen is het geclaimde gecombineerde brandstofverbruik van de GTI 7.0 l/100 km. Houd ons in de gaten voor onze beoordeling van opties binnenkort, voor ons geverifieerde nummer. Alle varianten van de Golf hatchback hebben een brandstoftank van 50 liter.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 9/10

Een groot verkoopargument van de nieuwe Golf is het zorgvuldig opnieuw ontworpen veiligheidspakket dat standaard op het hele assortiment wordt geleverd.

Dit omvat Automatic Emergency Speed ​​Braking (AEB) met voetgangers- en fietserdetectie, Lane Keeping Assist met Lane Departure Warning, Dodehoekbewaking met Rear Cross Traffic Alert, Safe Exit Warning, Adaptive Cruise Control met stop-and-go-functie en nieuwe noodfunctie. 

Zoals de meeste producten van de VW Group, beschikt de Golf ook over een "Proactive Occupant Protection System" dat de veiligheidsgordels voorspant, de ramen een klein beetje opent voor een optimale activering van de airbag en de remmen activeert wanneer het een mogelijke botsing detecteert.

Deze keer is de Golf geüpgraded met acht airbags, een standaard reeks tractie- en stabiliteitsregelingen, evenals ISOFIX-verankeringspunten voor kinderzitjes op de buitenste zitplaatsen achter en toptetherverankeringen op de achterste rij.

Met al die uitrusting is het geen verrassing dat de Golf 8-reeks de hoogste vijfsterren ANCAP-veiligheidsclassificatie heeft volgens de 2019-normen.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 8/10

De Golf-reeks wordt gedekt door een merkgarantie van vijf jaar en een onbeperkt aantal kilometers met pechhulp. Het is concurrerend met zijn belangrijkste concurrenten, hoewel het de grenzen niet naar voren schuift. Een leuke toevoeging zijn VW's "Service Plans" waarmee je service vooraf kunt betalen (en eventueel financieel kunt bundelen).

Het driejarenplan kost $ 1200 voor 1.4-litermodellen of $ 1400 voor een 2.0-liter GTI, terwijl het vijfjarenplan $ 2100 kost voor 1.4-literauto's of $ 2450 voor de GTI.

Als er voor een vijfjarenplan wordt gekozen, betekent dat een gemiddelde kostprijs van $ 420 per jaar gedurende de garantieperiode voor het hoofdgamma, of $ 490 per jaar voor de GTI. Niet de meest betaalbare die we hebben gezien, vooral in vergelijking met rivalen met oudere motoren, maar niet slecht gezien de hightech aandrijflijn van VW.

Hoe is het om te rijden? 9/10

De Golf 7.5 was een echt juweeltje om mee te rijden, over het algemeen overtreft hij zijn soortgenoten als het gaat om rijden en weggedrag. De grote vraag die ik aan nummer acht stelde, was hoe kon VW het beter doen?

Het antwoord voor de 110 TSI-varianten is eenvoudiger dan je zou denken. Het dumpen van de automatische transmissie met dubbele koppeling ten gunste van de goed ontvangen Aisin-achttrapsautomaat, die ook in veel andere auto's verschijnt (en schittert), is een belangrijke stap die de in Australië verzonden Golf uiterst gebruiksvriendelijk maakt.

Ik had bijvoorbeeld geen idee dat een 1.4-liter 110 TSI turbomotor zo goed was. Ik had altijd het gevoel dat hij werd tegengehouden door de schokken en aarzelingen van de automatische transmissie met dubbele koppeling waarmee hij altijd gepaard gaat, maar met een automatische transmissie met koppelomvormer maakt de manier waarop die combinatie speelt het de beste Golf in jaren.

De versnellingsbak schakelt onmiddellijk in elke versnelling, schakelt intelligent tussen de juiste overbrengingsverhoudingen in bochten en heuvels en verbetert de algehele rijervaring uit het zicht. Schakelen in een rechte lijn gaat niet zo snel als de bliksem, en het lijkt niet zo zuinig, maar de afweging voor gewone bestuurders in langzaam verkeer is duidelijk.

Het volstaat te zeggen dat als je al een 110 TSI Golf hebt gehad, je deze geweldig zult vinden. Andere rijgebieden zijn in principe hetzelfde of zelfs verbeterd ten opzichte van de vorige auto. De basis van deze auto is enigszins herwerkt om de ophanging verder af te stemmen, die, zoals altijd, goed afgesteld en moeiteloos is.

Hij staat echt aan de top van het segment op het gebied van rijgedrag en wegligging, vooral gezien de onafhankelijke achterwielophanging, in tegenstelling tot de torsiebalk van zijn meer basale concurrenten. Het is een verschil dat je echt kunt voelen, met de Golf die hobbels, kuilen en hobbels met vertrouwen hanteert, ondanks het aanhouden van een lage carrosserierol door bochten. 

En dit allemaal in een niet-werkende versie. Ik zou zeggen dat het enige niet-VW Group-voertuig dat in de buurt komt voor deze prijs de Toyota Corolla is. De Mazda3 en Hyundai i30, hoewel geweldig voor hun segment, vinden niet helemaal de balans tussen sportief en comfortabel, en een achterkant met torsiestang.

Het toekomstgerichte interieur maakt ook indruk op de bestuurder. Terwijl ik klaagde over de touchpad-klimaatregeling, heeft de Golf een nieuw "slim" klimaatscherm waar je met een enkele aanraking de belangrijkste functies kunt gebruiken, standaard ingesteld op 20.5 graden. 

Het holografische projectiescherm zit bijna in het midden van je gezichtsveld (zelfs met aanpassing), wat in het begin vreemd was, maar de dekking is zo laag dat het je zicht op de weg niet verstoort, en ik merkte dat ik eigenlijk keek hoe minder ik er op reed. Het is intuïtiever dan je zou denken.

Dit is meestal het deel waar ik je kennis laat maken met enkele van de nadelen van rijden, maar afgezien van mijn voorkeur voor tactiele bedieningselementen, is er hier zo weinig om over te klagen, vooral met deze nieuwe versnellingsbak. Ik had verwacht dat de adaptieve cruise wat stuurvriendelijker zou zijn, zoals Mercedes-Benz-producten misschien, maar dat is het enige dat in me opkomt.

De Golf 8 bewijst dat het niet voldoende is om zijn positie als maatstaf voor het rijden in het hatchback-segment simpelweg te behouden, maar om hem constant naar voren te duwen. Ik heb medelijden met mijn Europese collega's die deze versie van de auto niet zullen kunnen ervaren met een veel handiger automatische transmissie. Ik vrees dat dit mooie moment voor deze auto voorbij zal gaan wanneer de 1.5-liter evo-motor wordt geleverd met een automatische transmissie met dubbele koppeling, die zijn prestaties opnieuw introduceert, waarschijnlijk voor de 8.5-liter facelift.

Dus deze versie van de Golf zou het toppunt kunnen zijn voor alledaagse bestuurders, tenminste als een auto met een verbrandingsmotor. Echt historisch.

vonnis

Op dit historische moment waarop consumenten overschakelen op SUV's en elektrificatie, bewijst de Golf 8-reeks met verbrandingsmotor dat Volkswagen vastbesloten is om het meeste uit zijn legendarische naamplaten te halen voordat hun tijd daar is.

Het is waar, er zijn hier enkele relatief kleine veranderingen als het gaat om de motor, het platform en zelfs de styling, maar de hightech cockpit, het lange bereik en de ultraverfijnde rijprestaties van de Golf houden hem goed en echt zijn positie hoog. luiksegment standaard.

De basisauto is aantrekkelijk, maar de Life geeft de volledige ervaring en het is onze keuze uit het assortiment.