Fiat Ulysse 2.2 16V JTD Emotie

De Phedra, die eindelijk op onze markt is gekomen, wil een comfortabelere en prestigieuzere versie van deze limousinebus zijn, wat ook wordt bevestigd door zijn prijs. Hoe het ook zij, Ulysse is niet fundamenteel anders en tot slot moet worden toegegeven dat Fiat ook veruit de meest toepasselijke naam heeft gekozen. Met het gevoel dat het van binnen geeft, is het echt gewijd aan de heldendaden van Ulysses (lees de Odyssee).

Met de auto's die we hebben getest, kunnen we zelden een lange reis maken. De dagelijkse verantwoordelijkheden op het werk laten ons dat simpelweg niet toe. Maar als een van de auto's de moeite waard is om aan te pakken, dan is de Ulysse er zeker een van. De royale buitenafmetingen, de flexibele en comfortabele binnenruimte, de rijke uitrusting en de vermoeidheidsvrije positie achter het stuur zorgen ervoor dat het rijden ermee geen onnodige inspanning kost.

Het inklappen, demonteren en verwijderen van de stoelen vergt wat oefening, maar als je het eenmaal onder de knie hebt, is het slechts een kwestie van minuten. Het enige nadeel is hun fysieke verwijdering, want door de ingebouwde veiligheid (airbags, veiligheidsgordels ...) zijn ze niet de gemakkelijkste.

Het is waar dat je de zeven zitplaatsen van de Ulysse niet veel zult gebruiken. Ondanks de forse buitenafmetingen kregen de passagiers op de derde rij niet zoveel ruimte als de passagiers op de tweede, en het volume van de bagageruimte werd verder met zeven plaatsen binnenin verkleind. We kunnen dus concluderen dat je meestal niet meer dan één stoel uit de auto haalt. Hoewel er zeven van hen zijn in deze Ulysses.

Ulysse bewijst ook met enkele andere details dat de auto in de eerste plaats is ontworpen voor de comfortabele rit van vijf passagiers met veel bagage en slechts zeven wanneer dat nodig is. De handigste dozen bevinden zich voornamelijk voor de bestuurder en voorpassagier, waar er zelfs zoveel zijn dat het de moeite waard is om te onthouden waar je dit of dat kleine ding hebt neergezet, anders wordt het niet gemakkelijk voor je. Op de tweede rij zullen hier geen speciale problemen mee zijn.

Er zijn minder handige plaatsen om verschillende kleine voorwerpen op te bergen, dus er zijn veel ventilatieopeningen en schakelaars om de temperatuur en luchtstroom te regelen. Zo vind je de laatste niet op de derde rij, wat nog maar eens een bewijs is dat de auto primair is ontworpen voor vijf passagiers. Hun welzijn werd ook verzekerd in de Ulysse-test door zorgvuldig geselecteerde kleurencombinaties van stoffen, kunststoffen en decoratieve accessoires met een aluminium glans.

Het hardwarepakket Emotion is extreem rijk omdat er bijna niets ontbreekt. Er is niet eens een cruise control, een stuur om de bandrecorder te bedienen en elektrische ramen en spiegels. Je krijgt ook een telefoon, een navigatiesysteem en een noodoproep bij een ongeval, al kun je de laatste twee nog niet bij ons gebruiken.

En als je daar achter komt, zul je je waarschijnlijk terecht afvragen of het zin heeft om voor zo'n uitgeruste Ulysse maar liefst 7.600.000 tolar af te trekken. De zorg is terecht, hoewel het klopt dat de 2-liter turbodieselmotor, samen met een handgeschakelde vijfversnellingsbak, verreweg de beste keuze is voor deze auto. De voldoende krachtige eenheid doet zijn werk soeverein, zelfs als de Ulysse volledig is beladen, en tegelijkertijd is het brandstofverbruik nooit hoger dan 2 liter per honderd kilometer.

Uiteraard is Avto Triglav zich ook bewust van deze voordelen en daarom bieden ze klanten nu de Ulysse 2.2 16V JTD Dynamic aan. Iets bescheidener uitgerust, wat een veel goedkopere auto betekent. Feit is dat het meer dan de zakelijke behoeften van Ulysses, het in de eerste plaats bedoeld is voor familie-odyssee. En met deze uitrusting zou hij dat misschien kunnen doen.

Matevž Koroshec

Foto door Matevz Koroshets.

Fiat Ulysse 2.2 16V JTD Emotie

Basisgegevens

Prijs basismodel:	€31.409,61
Kosten testmodel:	€32.102,32
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	94kW (128 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	12,6 p
Maximale snelheid:	182 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	7,4l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - diesel met directe injectie - cilinderinhoud 2179 cm3 - maximaal vermogen 94 kW (128 pk) bij 4000 tpm - maximaal koppel 314 Nm bij 2000 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde 5-versnellingsbak - banden 215/65 R 15 H (Michelin Pilot Primacy).
capaciteit:	topsnelheid 182 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 12,6 s - brandstofverbruik (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km.
Transport en ophanging:	leeg voertuig 1783 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2505 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4719 mm - breedte 1863 mm - hoogte 1745 mm - kofferbak 324-2948 l - brandstoftank 80 l.

Onze metingen

T = 8 ° C / p = 1019 mbar / rel. vl. = 75% / Tellerstand: 1675 km
Acceleratie 0-100km:	12,4s
402m van de stad:	18,6 jaar ( 119 km/u)
1000m van de stad:	34,3 jaar ( 150 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	10,1 (IV.) S
Flexibiliteit 80-120km/u:	15,5 (V.) p
Maximale snelheid:	182km/u (V.)
test verbruik:	8,7 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	40,4m
AM tafel:	43m

Wij prijzen en verwijten

ruimtelijkheid en gebruiksgemak

flexibiliteit van binnenruimte

beheersbaarheid

rijke uitrusting

massa verwijderbare stoelen

vertraging van elektronische consumenten op commando

ruim voorin (senior chauffeurs)

prijs