Fiat Tipo 1.4 T-Jet - 800 km op één brandstoftank, kan dat?

Deze test stelde ons geduld en de lichtheid van onze rechtervoet op de proef en beantwoordde de hamvraag: kan de nieuwe Fiat Tipo zoveel brandstof verbruiken als de fabrikant beweert?

Ooit, begin jaren 90, was het brandstofverbruik in autocatalogi gebaseerd op oude normen, bekend onder de afkorting ECE (Economische Commissie voor Europa). Net als vandaag bevatten ze drie waarden, maar gemeten bij twee constante snelheden van 90 en 120 km/u en in stedelijke omstandigheden. Sommige chauffeurs herinneren zich nog dat de werkelijke resultaten die op de weg werden verkregen meestal niet meer dan een liter verschilden van de verklaringen van de fabrikant. Polen wijt deze verschillen aan gesulfateerde brandstof geïmporteerd uit het Oosten.

Hoe gaat het vandaag met je? Fabrikanten beloven chauffeurs een ongelooflijk laag brandstofverbruik. Dat kan dankzij de veel bekritiseerde NEDC-norm (New European Driving Cycle), die veelbelovende waarden oplevert die in de praktijk vaak erg onaantrekkelijk zijn. We besloten om te kijken of een moderne benzinemotor met supercharger het catalogusnummer kon benaderen of zelfs verbeteren.

Voor de test hebben we een nieuwe Fiat Tipo hatchback geprepareerd met een 1.4 T-Jet motor met 120 pk. bij 5000 tpm. en maximumkoppel van 215 Nm bij 2500 tpm. Deze zeer verleidelijke aandrijving is in staat om de Tipo in 0 seconden van 100 naar 9,6 km/u te accelereren en een topsnelheid van 200 km/u te bereiken. Er zijn zoveel theorieën omdat we geïnteresseerd zijn in het testen van verbranding of zelfs het "tweaken" van een zo laag mogelijk resultaat.

Bij het voorbereiden van een auto voor een drop-rally kunnen aanpassingen worden aangebracht om de prestaties te verbeteren, zoals het verhogen van de bandenspanning of het afdichten van gaten in de carrosserie met tape. Onze aannames zijn totaal verschillend. De test zou normaal rijgedrag moeten weerspiegelen, maar niemand met een gezond verstand zou dit soort stunts in een privéauto gebruiken voordat hij op tournee gaat.

Stel jezelf een doel voordat je op reis gaat. Nadat we de tabel met technische gegevens hadden bestudeerd, gingen we ervan uit dat we 800 km bij één tankstation moesten rijden. Waar komt deze waarde vandaan? Hatchback Tipo heeft een inhoud van 50 liter, dus het reservewiel zou moeten oplichten na 40 liter brandstof. Met het door de Italianen opgegeven brandstofverbruik van 5 l / 100 km, blijkt dat dit de afstand is die de auto zal afleggen zonder het risico te lopen dat de brandstof tot het einde opraakt.

De auto is volgetankt, de boordcomputer is opnieuw opgestart, u kunt gaan rijden. Nou ja, misschien niet meteen en niet meteen. De route was opgedeeld in drie delen. Eerst was het nodig om door het drukke Warschau naar huis te komen. Bij deze gelegenheid is het de moeite waard om de rijstijl te vermelden. We gingen ervan uit dat we zouden proberen de algemene principes van ecorijden te volgen, wat niet betekent dat we het verkeer moeten slepen en blokkeren. Als u ze volgt, moet u krachtig genoeg accelereren en schakelen in het bereik van 2000-2500 tpm. Al snel bleek dat de 1.4 T-Jet motor het prima doet, zolang je vanuit de tweede versnelling niet boven de 2000 tpm komt. Mochten we niet meer weten wanneer het beste moment is om te schakelen, dan wordt dit aangegeven door de schakelindicator op het display van de boordcomputer.

Een ander belangrijk onderdeel van zuinig rijden is het afremmen op de motor, waarbij het injectiesysteem de brandstoftoevoer afsluit. Om deze functie ten volle te benutten, moet u de gewoonte ontwikkelen om uw omgeving ver voor uw voertuig te observeren. Als we merken dat er bij het volgende kruispunt een rood licht brandt, dan is er geen economische rechtvaardiging voor zo'n dynamische acceleratie. In Polen laat de soepelheid veel te wensen over, en dit is een ander belangrijk onderdeel van zuinig rijden. Als de voorliggers nog steeds lichtjes accelereren en afwisselend remmen, is het raadzaam om een ​​interval van 2-3 seconden aan te houden, zodat uw snelheid stabieler is.

De tweede etappe van de reis was een route met een lengte van ongeveer 350 km. Voor de nieuwsgierigen: over rijksweg nummer 2 reden we naar het oosten, richting Biala Podlaski en weer terug. Nadat we de nederzetting hadden verlaten, was het nodig om kennis te maken met de mogelijkheden van de auto, meer bepaald met de kenmerken van de motor op het gebied van verbranding. Elk automodel heeft snelheden waarbij het de minste hoeveelheid brandstof verbruikt. Het bleek dat het met behoud van 90 km / u niet eenvoudig is om een ​​gehomologeerd brandstofverbruik op de weg te halen.

Een verlaging van de rijsnelheid met slechts enkele kilometers per uur leverde duidelijke resultaten op: het brandstofverbruik werd teruggebracht tot minder dan 5,5 l/100 km. Bij een verdere verlaging van de snelheid kun je onder de drempel van 5 l/100 km komen. Een lange reis met een snelheid van 75 km/u is echter moeilijk voor te stellen. De boordcomputer, die snel het gemiddelde brandstofverbruik en de verwachte actieradius berekent, heeft de analyse van het gedrag van de krachtbron vereenvoudigd. Het stoppen of kortstondig veranderen van het bewegingstempo was voldoende om de weergegeven waarden te laten veranderen. Toen het rijden eenmaal kalmeerde, begon het voorspelde bereik snel toe te nemen.