Fiat Stilo Multi Wagon 1.6 16V Werkelijk
Inhoud
Steeds weer vraag ik me af hoeveel we het vat daadwerkelijk gebruiken. Die paar kubieke decimeters aan ruimte zijn ongetwijfeld nuttig, maar als we eerlijk zijn: hoe vaak per jaar gebruik je de ruimte die je elke dag met je meesleept zelfs? Dus is het de moeite waard om iets meer te betalen voor de bestelwagenversie?
Redder
Ja, ik snap het, ik ben het er absoluut mee eens dat de bestelwagenversie het gemakkelijker maakt om vakanties, vrijetijdsactiviteiten en verhuizingen te plannen. Als je dan een probleem hebt met je bagage, kun je gemakkelijk zeggen: “Geen probleem, ik heb een caravan, ik neem alles mee! 'En jij handelt - bijna een redder. De Fiat Stilo Multi Wagon is een auto in zijn soort. Enorme kofferbak, die in de basisconfiguratie 510 liter biedt, indien nodig te vergroten tot 1480 liter! Maar dat is niet alles.
De ontwerpers van deze auto hebben ook aan zeer handige kleine dingen gedacht als een verplaatsbare achterbank, een verstelbare rugleuning kanteling van de achterbank, een hanger in de bagageruimte voor boodschappentassen, etc. De kofferbak ziet echter over het hoofd dat de onderkant van de auto is niet plat en de achterbank is volledig neergeklapt, waardoor het een van de weinige “bedreigde soorten” is die het nog niet aanbiedt!
De toegang tot de kofferbak is makkelijk, want je kunt de achterruit alleen apart openen, maar de achterdeur is makkelijk omhoog te brengen met behulp van een enorme (ik geef toe, niets prettigs, maar erg handig) handvat. Het handvat - aangezien het er enorm en onhandig uitziet - stelt je in staat om het soepel te openen: je hoeft het alleen maar voorzichtig vast te pakken en de vijfde deur kruipt langzaam ver over je hoofd heen, zelfs als je een van de hoogste vertegenwoordigers van onze soort. . Kortom: volgens de meeste redacteuren biedt de achterkant meer bruikbaarheid dan esthetische voldoening. Je vind het leuk?
Tijdens het rijden merkte ik tot mijn genoegen dat de Stilo Multi Wagon goed uitgerust was. Vier airbags, halfautomatische airconditioning, radio met cd-speler, tweetraps elektrische stuurbekrachtiging (met de City-knop in het midden stoot de stuurbekrachtiging zodat het draaien van het stuur kinderspel wordt), centrale vergrendeling en diverse elektrische hulpmiddelen zorgen voor veel comfort. , je krijgt een auto voor iets meer dan drie miljoen tolar.
Er is veel ruimte, er zijn zoveel dozen voor kleine spullen dat ik ze nauwelijks zou kunnen tellen (ik zou alleen die boven het hoofd van de bestuurder en de voorpassagier willen noemen, wat een van de handigste is), en de opgevouwen voorkant passagiersstoel biedt een comfortabele tafel. Natuurlijk realiseerden we ons op de redactie al snel dat de noodtafel ook erg handig is als je moe bent van het harde werken. Vervolgens klap je de zitting in de tafel, schuif je de achterbank dichter naar voren (maximaal acht centimeter!) en draai je de rugleuning. Ahhh, het voelde net zo goed als thuis in een stoel zitten!
Dus ik denk dat Stilo Multi Wagon zeker niet tot de favorieten voor bedrijfsauto's zal behoren, aangezien we deze "test" ook meer incognito, in het geheim, moesten uitvoeren ... Maar, zoals slimme mensen zeggen, indien nodig is het nodig! Voor werk, alles...
Wij willen JTD!
Veruit de grootste klacht op de lijst met nadelen was de 1 pk sterke 6-liter motor. De viercilindermotor, uitgerust met zestien kleppen, moet niet alleen genoeg zijn voor deze auto, maar hem ook een beetje verwennen met wendbaarheid.
Het bleek echter dat het chronisch koppel mist, omdat de motor pas ontwaakt als het getal 4.000 op de motorsnelheidsmeter staat. Op dat moment... hoe zou je het uitleggen... niet luid, maar onaangenaam in de oren en helemaal niet bederven. Als er maar één persoon in de Multi Wagon zit, kan de motor nog steeds aan alle eisen van de bestuurder voldoen, maar als de auto helemaal gevuld zou zijn met mensen en bagage, zou zijn ademhaling gaan stikken. Daarom luisteren degenen die van plan zijn een bestelwagenversie van de Stilo te kopen naar een eenvoudige beslissing: koop een versie met een turbodieselmotor.
De JTD is voor dit voertuig besteld omdat hij zoveel koppel heeft dat je er gemakkelijk een andere volgeladen aanhanger aan kunt koppelen. En het zal nog minder verbruiken, ook al dronk de testauto iets meer dan negen liter loodvrije benzine per honderd kilometer, wat niet zo veel is voor een auto van bijna 1 ton en met een zware rechtervoet.
Vriendschappen versterken
Toen ik op de Stilo Multi Wagon reed, belde ik natuurlijk meerdere keren goede vrienden op en nodigde ze uit voor korte trips. Meestal in de bergen. Ik heb ook die vrienden uitgenodigd die drie tassen voor één dag niet kunnen weigeren (waarom ik nog steeds niet begrijp dat een make-upreparatietas een verplicht en essentieel stuk bagage is - zelfs tijdens een kleine wandeling in de bergen!!) .
Op de vraag wat voor auto ik heb, antwoordde ik: “Wees niet bang, er zijn geen problemen met de plaats, kom in een aangenaam gezelschap! “En dat horen we allemaal graag, jongens of meisjes, toch?
Alyosha Mrak
Foto: Sasa Kapetanovic en Ales Pavletic.
Fiat Stilo Multi Wagon 1.6 16V Werkelijk
Basisgegevens
| Verkoop: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €12.958,17 |
| Kosten testmodel: | €15.050,97 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 76kW (103 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,4 p |
| Maximale snelheid: | 183 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,6l / 100km |
| Garantie: | Algemene garantie 2 jaar zonder kilometerstand, lakgarantie 3 jaar, antiroestgarantie 8 jaar, garantie op mobiele apparaten 1 jaar FLAR SOS |
| Olie verversen elke | 20.000 km |
| Systematische herziening | 20.000 km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 80,5 × 78,4 mm - cilinderinhoud 1596 cm3 - compressie 10,5:1 - maximaal vermogen 76 kW (103 pk.) bij 5750 tpm - gemiddelde zuiger snelheid bij maximaal vermogen 15,0 m/s - specifiek vermogen 47,6 kW/l (64,8 pk/l) - maximaal koppel 145 Nm bij 4000 tpm min - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem)) - 4 kleppen per cilinder - meerpunts injectie. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde 5-versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 3,909 2,158; II. 1,480 uur; III. 1,121 uur; IV. 0,897; V. 3,818; achteruit 3,733 – differentieel 6 – velgen 16J × 205 – banden 55/16 R 1,91 V, rolbereik 1000 m – snelheid bij 34,1 versnellingen bij XNUMX tpm XNUMX km/u. |
| capaciteit: | topsnelheid 183 km/u - acceleratie 0-100 km/u 11,4 s - brandstofverbruik (ECE) 10,5 / 5,9 / 7,6 l / 100 km |
| Transport en ophanging: | wagon - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging voor, bladveren, driehoekige dwarsbalken, stabilisator - as achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter, mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuur, stuurbekrachtiging, 3,0 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | diversen 1298 kg - toegestaan totaalgewicht 1808 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem 1100 kg, zonder rem 500 kg - toegestane dakbelasting 80 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1756 mm - spoorbreedte voor 1514 mm - spoorbreedte achter 1508 mm - bodemvrijheid 10,5 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1440 mm, achter 1470 mm - zitlengte voor 520 mm, zit achter 520 mm - stuurdiameter 375 mm - brandstoftank 58 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met standaard AM-set van 5 Samsonite-koffers (278,5 L totaal): 1 rugzak (20 L); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 2 × koffer (68,5 l); 1 × koffer (85,5 l) |
Onze metingen
| T = 15°C / p = 1018 mbar / rel. vl. = 62% / Banden: Dunlop SP Sport 2000 E | |
| Acceleratie 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 1000m van de stad: | 34,4 jaar ( 194 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 15,0s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 24,7s |
| Maximale snelheid: | 182km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 8,5l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 10,8l / 100km |
| test verbruik: | 9,2 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 40,8m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling | 71dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 70dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 68dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (292/420)
Fiat Stilo Multi Wagon verrast met een enorm interieur, dat ook nog eens behoorlijk veelzijdig is. Verward alleen door de 1,6 liter motor, die nauwelijks voldoet aan het koppel en (hoorbaar) rijcomfort. Daarom raden we aan om te kiezen voor de turbodieselversie met het JTD-label!
Exterieur (10/15)
We bliezen onze neus een beetje door de hoekige vorm en ook de grote handgreep op de achterklep won geen design award!
Interieur (113/140)
De achterbank is niet helemaal neer te klappen, maar we complimenteren de vele boxen.
Motor, transmissie (22
/ 40)Te weinig koppel bij laag toerental.
Rijprestaties (66
/ 95)Een absoluut solide auto voor dagelijks gebruik.
Prestaties (16/35)
Wij willen JTD turbodiesel!
Beveiliging (36/45)
Gemiddelde remweg, zonder beschermende gordijnen.
Economie
Goede prijs, goede garantie, alleen een gebruikte auto verliest in prijs.
Wij prijzen en verwijten
Apparatuur
achterruit kan worden geopend
beweegbare achterbank
verstelbare helling van de laatste
handige handgreep op de achterklep
motor
geen platte bodem bij neergeklapte achterbank
lelijke handgreep op de achterklep
