Fiat Stilo 1.9 16V Multijet (140 km) dynamisch
De Fiat Stilo, althans de driedeursversie, is niet zo anders dat het de moeite waard is om woorden te verspillen. al was ik verrast toen een collega van Primorye, een professionele ontwerper, enthousiast zei: “Stilissimo! "
Met dit Italiaanse woord hintte hij naar de naam en vorm van de auto, aangezien zijn enthousiasme voor de welvingen van de carrosserie oprecht was. "Kijk eens naar die vlakke oppervlakken, de uniformiteit van alle onderdelen van de auto, de consistentie ..." mopperde hij, en ik trok alleen mijn neus op en zei dat Bravo mooier was en nog steeds is voor mij.
De enige echte nieuwigheid van het testvoertuig is de nieuwe viercilinder turbodiesel, de Multijet genaamd, die met zijn Common Rail-motoren van de tweede generatie nog indrukwekkender is op het gebied van wendbaarheid en brandstofverbruik.
Laat ik maar zeggen: het verbruik tijdens de test varieerde van elf (dynamisch rijden) tot zes liter (meer realistisch verbruik), wanneer de rechtervoet gewoon op het gaspedaal rustte. Of acceleratie van 0 naar 100 km/u in slechts 9 seconden, en dit zijn tien redenen om te kopen, aangezien de motor vanaf lage toeren "trekt".
Al is de maximumsnelheid 200 km/u voor 140 pk. - niet helemaal de hoogste prestatie. Laat me tot slot de zesversnellingsbak noemen, die niet een van de snelste ter wereld is, maar precies genoeg is voor een sportievere rit.
Ik heb veel mooie dingen meegemaakt met deze Stilo. Ik vertel maar één verhaal: op zaterdagavond heb ik het op een lege landweg "geperst", alsof het mijn leven was. Ik hield van het zachtere maar toch voorspelbare chassis, de redelijk snelle maar betrouwbare aandrijflijn en de stuurbekrachtiging, die naar mijn smaak mijn handen konden helpen minder te werken.
Toen ging er in de wildernis een waarschuwingslampje branden dat er nog maar 80 kilometer brandstof over was. Wetende dat ik pas maandag bij de tankkaart zou komen, ben ik vanaf daar heel rustig, zuinig gereden. Nou, op de boordcomputer merkte ik dat de voorspelde actieradius langzaam toeneemt. Op tachtigjarige leeftijd was het aantal in enkele uren gegroeid tot 100, 120, 140, 160 en stopte het bij 180.
Als ik de eigenaar was, zou ik blij zijn als een ultramarathonloper met een onverwacht verfrissend drankje, want hoe meer ik schaatste, hoe meer ik kon schaatsen! !! Nou, uit nieuwsgierigheid, laat me zeggen dat het waarschuwingslampje nooit uitging ondanks het bereik van 180 km, maar ik heb de komende drie dagen veel gereden.
Helaas hadden ze drie slechte dagen met deze machine: de planner voorin en twee arbeiders achter de lopende band. Elke keer als ik naar de gordel grijp (wat al een hele prestatie was, aangezien de XNUMX-deurs versie de B-stijl ver achter de voorstoelen heeft), komt de gordel vast te zitten tegen de uitstekende stoelschakelhendel.
Een klein foutje dat altijd op je zenuwen werkt, dus we kunnen ons terecht afvragen of deze mensen nooit met hun creaties rijden! Welnu, deze arme kerels plakten de Stilo-inscriptie met een artistiek accessoire achter de plakband (lijkt u dat de S ergens aan de zijkant klom?) En, belangrijker nog, alle systemen waren slecht aangesloten toen ze waarschuwden dat ze niet het dragen van een veiligheidsgordel.
Meerdere keren was er een pieptoon voor het losknopen, ondanks het feit dat ik als Schumacher vast zat in de Formule 1. Of was het al een ontwerpfout en was Giovanni niet de schuld van de lopende band?
Keuze is wat mij het meest opwindt aan moderne turbodiesels. Hij kan een zeer snelle atleet zijn, een snelle sprinter, dus het is geen verrassing dat steeds meer sportversies naar gasolie ruiken. Maar als je geld wilt besparen, wordt de sprinter een langeafstandsloper waarbij je vergeet wanneer je voor het laatst een tankstation hebt bezocht.
Alyosha Mrak
Foto door Alyosha Pavletich.
Fiat Stilo 1.9 16V Multijet (140 km) dynamisch
Basisgegevens
| Verkoop: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €15.498,25 |
| Kosten testmodel: | €18.394,26 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 103kW (140 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,8 p |
| Maximale snelheid: | 200 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 5,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - diesel met directe injectie - cilinderinhoud 1910 cm3 - maximaal vermogen 103 kW (140 pk) bij 4000 tpm - maximaal koppel 305 Nm bij 2000 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/205 R 55 V (Firestone Firehawk 16). |
| capaciteit: | topsnelheid 200 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 9,8 s - brandstofverbruik (ECE) 7,8 / 4,4 / 5,6 l / 100 km. |
| Mas: | leeg voertuig 1490 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2000 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4253 mm - breedte 1756 mm - hoogte 1525 mm - kofferbak 370 l - brandstoftank 58 l. |
Onze metingen
| T = 16 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 73% / Tellerstand: 2171 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,9 jaar ( 133 km/u) |
| 1000m van de stad: | 30,9 jaar ( 168 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 10,3 / 16,6s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 10,5 / 12,7s |
| Maximale snelheid: | 200km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 8,5 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 37,4m |
| AM tafel: | 40m |
Wij prijzen en verwijten
plakband
consumptie
6-versnellingsbak
rijke uitrusting
hoge rand bij de kofferbak
koude motor verplaatsing
knipperlicht en pieptoon voor niet-bevestigen ondanks bevestigd te zijn
