Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion
We kennen de kalmerende werking in principe goed. Fiat koos voor een behoorlijk sterke reclamecampagne, aangezien deze kort voor de Olympische Spelen van Turijn werd geïntroduceerd, waar er als officiële auto mee werd geracet.
De Japanners en Italianen denken en zien de automarkt heel anders, wat het des te verrassender maakt dat ze de Sedici in handen hebben gekregen. De auto is een product van Italiaanse ontwerpers (Giugiaro) en Japanse technologie en design (Suzuki).
Ter herinnering, Suzuki maakte de weg vrij voor onze markt met de SX4 omdat Fiat te laat was. Maar ze hadden een list achter de hand, want alleen Fiat kon een dieselversie van deze auto krijgen. Hij kwam ook bij ons voor een test.
De vorige 1-liter dieselmotor is vervangen door de nieuwe 9 Multijet-motor, die nu 2.0 kW vermogen en een benijdenswaardig koppel van 99 Nm levert bij 320 tpm. Dit betekent dat je zonder na te denken en de versnellingspook te veel te verdraaien, bijvoorbeeld aan het inhalen trekt. Zelfs bergop. Kijk maar eens naar onze flexmetingen.
Maar terug naar het getallenspel: een diesel Sedica is ruim 4.000 euro duurder dan een benzine exemplaar. En als je de eventuele doorverkoop van de auto, Euro-belastingen en onderhoudskosten buiten beschouwing laat, duurt het enorm veel kilometers voordat de rekening in het voordeel van diesel valt. Natuurlijk moet worden opgemerkt dat we geen rekening hebben gehouden met alle voordelen van dieselgeneratoren in vergelijking met benzinegeneratoren. Dus gewoon wiskunde.
Sedici is echter over het algemeen portemonneevriendelijk wat betreft onderhoud. Suzuki's bewezen technologie, goed vakmanschap en bevredigende materialen zorgen voor lage onderhoudskosten.
Hoewel hij er aan de buitenkant nog uitziet als een typische Fiat, eindigt het verhaal aan de binnenkant. Elk label of elke knop doet nog denken aan het Italiaanse design, al het andere is de vrucht van het idee van de mensen van Suzuki. Salon netjes, ergonomisch en comfortabel. De vrij grote glasoppervlakken creëren een gevoel van luchtigheid en de materialen voelen prettig aan.
Het vakmanschap is ook prijzenswaardig, aangezien er geen barsten, spleten of angsten zijn dat een knop in de hand zal blijven. De hendels op het stuur zijn wat dun en de afstanden tussen de functieschakelaars zijn erg kort.
De boordcomputer is zeer zeldzaam, de knop op de meters is moeilijk toegankelijk en het eenzijdig draaien van de functies is tijdrovend. Het is vermeldenswaard dat hij geen dagrijverlichting heeft, dus laat de schakelaar bij elke ontsteking zo snel mogelijk in bloed schakelen.
Het openen en sluiten van de ruiten is ook gedeeltelijk geautomatiseerd, aangezien door één keer op de knop te drukken de bestuurdersruit wordt geopend (terwijl de knop ingedrukt moet worden gehouden om te sluiten). Zitten is optimaal als je lichaam niet boven of onder het gemiddelde zit. Het kan voor lange mensen moeilijk zijn om onder het plafond te zitten en het stuur is alleen in hoogte verstelbaar.
Er is voldoende ruimte op de achterbank en de toegang wordt ook vergemakkelijkt door voldoende grote deuren. Het basisvolume van de kofferbak is 270 liter, dit is geen figuur die aan een grote bel kan worden gehangen. Als we de achterbank laten zakken, krijgen we een bevredigende 670 liter, maar de bodem is niet bepaald vlak.
Werken met een zesversnellingsbak is een kracht waarmee rekening moet worden gehouden. De gehoorzame transmissie is perfect in balans met de transmissie. Dit werkt volgens het systeem om de achterwielset alleen in te schakelen wanneer dat nodig is. Met een simpele druk op de knop kunnen we het volledig beperken tot alleen het voorste paar wielen en misschien een druppel olie besparen.
In feite is de Sedici een zachte SUV. En dit betekent dat we het asfalt gemakkelijk kunnen afslaan en de gladde weide kunnen "afsnijden". Bovendien laten noch de carrosserie, noch de ophanging, noch de banden dit toe. Maar de auto combineert op aangename wijze comfort en gehoorzaam rijgedrag in bochten. Het is eigenlijk verbazingwekkend dat hij, ondanks zijn hoge zwaartepunt, bochten aankan met zo weinig helling.
Zoals gezegd is de dieselmotor in de neus getekend op het laken van deze auto. U volgt gemakkelijk het snelle tempo van het verkeer. Maar u moet met de cijfers spelen om de juiste berekening te krijgen - een berekening die past bij uw gezinsbudget; 4.000 euro is veel geld.
Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion
Basisgegevens
| Verkoop: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €24.090 |
| Kosten testmodel: | €25.440 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 99kW (135 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,2 p |
| Maximale snelheid: | 180 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 5,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4 takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.956 cm? – maximaal vermogen 99 kW (135 pk) bij 3.500 tpm – maximaal koppel 320 Nm bij 1.500 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft alle vier de wielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/205 R 60 H (Bridgestone Turanza ER16). |
| capaciteit: | topsnelheid 180 km/u - 0-100 km/u acceleratie 11,2 s - brandstofverbruik (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km, CO2-uitstoot 143 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.425 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.885 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.230 mm - breedte 1.755 mm - hoogte 1.620 mm - wielbasis 2.500. |
| Binnenafmetingen: | brandstoftank 50 l. |
| Doos: | 270-670 l |
Onze metingen
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Tellerstand: 5.491 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,4 jaar ( 130 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 7,0 / 11,1s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 9,6 / 12,4s |
| Maximale snelheid: | 180km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 6,4 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 41,8m |
| AM tafel: | 41m |
оценка
Als u een kleine stads-SUV nodig heeft, voldoe dan volledig aan zijn behoeften. Rijd je echter ook veel kilometers, reken dan nog eens uit of het de moeite waard is om extra te betalen voor een (overigens prima) dieselmotor.
Wij prijzen en verwijten
motor (reactievermogen, wendbaarheid)
gemak van transmissiecontrole
opvouwbare vierwielaandrijving
prijsverschil tussen benzine- en dieselversies
boordcomputer
het hoofdvolume van de kofferbak
