Fiat Panda vs Volkswagen up!: Heldinnen bij toeval. - Sportwagens
Nee, we hebben onze hersens niet gekocht: het is echt een clash tussen Fiat Panda и VW op!, twee compacte auto's met een lage uitstoot en brandstofverbruik die we normaal gesproken niet eens opmerken in een EVO. Beide zijn echter gemaakt door Houses die een beetje magie weten toe te voegen aan een potentieel triviale en nuttige categorie, geen entertainment. Dit is de reden van deze oproep.
Het doel is om een paar niet-sportieve 160 pk sterke voertuigen te laten schitteren op uitdagende en leuke wegen. Dit is geen gemakkelijke taak! Maar laten we hopen dat Panda and the Up! verras ons...
Het landschap voor die ezel is een stuk landweg van 30 km tussen Northamptonshire en Cambridgeshire. Het is misschien niet de Nürburgring, maar deze "EVO-schleife" bevat veel van de circuits die we in de loop der jaren hebben gebruikt om te testen. Sommigen van hen hebben een speciaal plekje in ons hart - en in onze verzekeringsgegevens - en suggestieve bijnamen. Bijvoorbeeld om ze goed te testen schorsingen we hebben onze eigen Flugplatz, een bultrugbrug die we Roger's Leap noemen, Roger's Leap, ter ere van Green, die ons ooit TVR Cerbera in een baan om de aarde stuurde. En dan is er nog de legendarische Barker's Hedge, een lastige egel van 90 graden die ooit dienst deed als geforceerd parkeren voor Barker's en de TechArt Porsche 993 waarin hij reed.
Vandaag zullen we ons best doen om geen andere ongelukken met bijbehorende bijnamen te veroorzaken ... maar met al deze bochten en bochten, ups en downs, chicanes en oppervlakteveranderingen, hopen we echt dat deze twee uitdagers meer worden dan alleen forensenauto's.
Geen van de hoofdrolspelers verbergt een blaffende V12 onder de motorkap, de carrosserie is niet van carbon en Lewis Hamilton beweegt zich niet door bergen en bergen. Maar als je een passie hebt voor auto's, kun je niet wegblijven van de charme van deze pocketauto's.
Panda, ter waarde van 13.700 euro, is het toonbeeld van innovatief motor Fiat Twinair die, zoals de naam al doet vermoeden, is twee cilinders en wordt mogelijk gemaakt door turbo, звук beet en schattigheid evenals 85 pk stuwkracht. glimlach terug nadat hij hem heeft teleurgesteld met een niet erg scherpe lijn (vooral in vergelijking met zijn mythische voorouder).
De Twinair is geen motor waarbij je hele hoge toppen moet beklimmen, maar is blij - en heeft zelfs het liefst - rond de 5.500 tpm, maar onderschat het vermogen van de turbo best niet. Piek 145 Nm een paar dat zijn slechts 1.900 ronden en dat betekent dat Panda veel vasthoudendheid heeft gedurende de hele ronde. Als ik niet wist dat de motor alleen al 875cc heeft. Kijk, ik zou zweren dat het minstens twee keer zo groot is. Het levert zeker geweldige prestaties, dus je merkt dat je sneller rijdt dan nodig (of toegestaan) op wegen waar de hardst afgestelde sportwagens zouden zweten.
Le schorsingen zachte panda's genereren genoeg rollen maar ze laten het toe om onregelmatigheden en onregelmatigheden zonder problemen op te vangen. IN sturen belangrijker dan verwacht ei remmen ze zijn wendbaar, vooruitstrevend en gemaakt om met plezier te rijden, en ze moedigen je inderdaad aan om zonder angst vooruit te gaan. Het enige negatieve is het gebrek aan gevoeligheid bij het ingaan van een bocht. Gezien ook de lichte vertraging van de ophanging bij het absorberen van zijdelingse belasting, is er een dode hoek waar het niet duidelijk is of de voorkant zal draaien of niet. Natuurlijk is die er, maar niet met de directheid die men zou verwachten. Het geheim om van de Panda te genieten, is hem te besturen alsof hij van iemand anders is, een auto die kan worden bestuurd zonder het gedoe en de zorgen van een huurauto. Als je rekening houdt met de beperkte grip aan de voorkant, kun je hem gemakkelijk tot het uiterste drijven door te profiteren van zijn natuurlijke volgzaamheid.
La Volkswagen op! Hij is heel anders dan de Italiaan door zijn ronde vorm, zachte vering en groot koppel. Het monster dat we testen heeft: drie deuren en dat geeft hem een iets sportievere uitstraling dan de kleine vijfdeurs Fiat (maar als praktische bruikbaarheid belangrijk voor je is, maak je geen zorgen: Up! is ook verkrijgbaar met achterdeuren).
Verstopt onder de motorkap drie cilinders atmosferische 999 cc, die 75 pk ontwikkelt. en slechts 95 Nm koppel. Hiermee macht de smalle is duidelijk in het nadeel vergeleken met Fiat en zijn twin-turbo twin, maar om hem te versterken is er gewicht slechts 929 kg tegen 975 Panda.
Zoals Turijn Up! het is voorwielaandrijving, heeft vloeistof snelheid vijfversnellingsbak en elektrische stuurbekrachtiging. Maar hier houdt de overeenkomst tussen de twee uiteinden op; als ze bewegen, zijn ze totaal verschillend. Om te beginnen houdt de driecilindermotor ervan om toeren te maken. En dat is maar goed ook, want je zult flink moeten klauteren om Panda bij te houden. Een paar uur geleden zwoer Henry Catchpole aan het stuur van een VW dat de panda hem verscheurde zodra hij naar de derde plaats gleed. Toen hij het me vertelde leek het me zo absurd dat ik hem in zijn gezicht lachte, maar nu moet ik toegeven dat hij gelijk heeft.
Ondanks dat Volkswagen dol is op toeren, kan het de stijfheid van Fiat bij lage tot middelhoge toerentallen niet aan. Maar hij heeft gaspedaal responsiever en snelheid nauwkeuriger en daarom interessanter om voorgoed te vechten. Hij heeft ook een uitlaatgeluid dat enigszins doet denken aan de oude 911. Maar waar is Up! hij presteert duidelijk beter dan de Panda doordat hij bochten neemt en hobbels absorbeert. Ondanks dat het lichter is dan Italiaans, is het sturen van boven! hij is ook nauwkeuriger en communicatiever. Kleine Volkswagen heeft рамка uitgebalanceerd en goede grip. Het zou gemakkelijk zijn om bochten te maken, zelfs door het gaspedaal in te drukken, als het stabilisatiesysteem niet ingrijpt, dat de spatborden van uw verlangen naar sportief rijden afknipt. Om het nog erger te maken, je kunt het niet helemaal uitschakelen en dus nooit echt plezier hebben.
Van de twee is VW echter de meest indrukwekkende en aantrekkelijke. Hij is bijna net zo comfortabel en zacht als de Panda, maar hij is veel beter controleerbaar, en die combinatie van zachtheid en stijfheid in combinatie met een responsieve en toch lineaire besturing is krankzinnig. Net als Panda, ik remmen van boven! ze zijn krachtig en vooruitstrevend, maar dankzij motor reactiever, hiel-teen is soepeler en nauwkeuriger. Niet veel eigenaren zullen geïnteresseerd zijn in het synchroniseren van de modus met snelheid, maar het simpele feit dat Up! je beloont degenen die het proberen om nog een paar punten te verdienen.
Het is verbazingwekkend hoe een kleine Duitser zoveel voordelen weet te halen uit zo'n bescheiden pakket. IN производительность op papier zijn ze erg onmerkbaar (0-100 - 13,2 seconden, en de snelheid is slechts 171 km / u) en lager dan de Panda. Maar het zijn niet alleen de cijfers die ertoe doen op de weg. Samen met Skoda Yeti Up! (met neven stoel Mii e Skoda Citigo) is een ander verborgen juweeltje van de VW-groep.
Dus wat is het oordeel? Nou, zoals alle beste compacts, Panda en de Up! ze hebben iets besmettelijks. Van de categorie waartoe ze behoren, verwacht je niet te veel van ze in termen van absolute prestaties, dus je krijgt dubbel zoveel voldoening als je ontdekt dat ze veel sneller en aantrekkelijker zijn dan verwacht.
Ook al is Fiat leuk, van deze twee wil je de volgende dag wel Up.! Maar niet genoeg om de Panda volledig te overtreffen: de Fiat heeft een doorslaggevend voordeel op het gebied van pure acceleratie, ook al blinkt de VW dynamisch uit. Hoe meer je ermee rijdt, hoe meer je de balans en het karakter van de Duitser waardeert: ik weet dat het absurd klinkt, maar hij heeft iets van de Lotus Elise.
Wanneer Omhoog! GT-turbo (wie zal een ander moeten bevechten) sport- 105 HP Panda, ook onderweg) verschijnen er twee nieuwe heldinnen in de compacte sector onder de € 20.000. En als deze eerste ontmoeting zo betrouwbaar is als ik denk dat we zijn, kunnen we niet wachten om ze uit te proberen.
