Fiat Multipla 1.6 16V Emotie
Dit hoefde bij de komst van de Multiple waarschijnlijk niet uitgelegd te worden. Het reflecterende design, grote glasoppervlakken, interessant geplaatste koplampen (twee aan de onderkant en twee aan de bovenkant) en de ongebruikelijke lijnen van de achterlichten gaven duidelijk aan voor welke kopers het bedoeld was. Ook het interieur hebben ze naar hun zin ingericht.
Toen kwam 2004. Multipl blies de zesde kaars uit en het was tijd om hem te repareren. Aangezien de fabriek verwikkeld is in problemen waar niemand jaloers op zal zijn, is het begrijpelijk dat ze de reparaties met terughoudendheid en bedachtzaamheid hebben behandeld. De looks zijn alledaagser geworden, de koplampen en achterlichten zijn klassiekers geworden en de Multipla is op de markt zoals we hem vandaag de dag zien.
Velen zullen waarschijnlijk het onderscheidende verschil dat zo kenmerkend is voor haar over het hoofd zien. Vooral degenen die haar vorige gezicht vingen. Gelukkig (of helaas) geldt dit niet voor zijn interieur. Dit blijft ongewijzigd, wat betekent dat een groot deel van het dashboard nog steeds met stof is bekleed, dat de middenconsole nog steeds lijkt op een massa ruwe klei, dat de kale metalen plaat van binnen nog steeds zichtbaar is en dat de cabine nog steeds comfortabel plaats biedt aan zes volwassen passagiers. Dit is mogelijk dankzij de unieke zitopstelling, waarmee naast de bestuurder nog twee passagiers voorin kunnen zitten.
Om de ingenieurs het idee van zes stoelen op twee rijen te laten realiseren, moesten ze eerst het interieur van de cabine uitbreiden. Zo biedt de Multipla op ellebooghoogte 3 centimeter meer ruimte dan bijvoorbeeld de Beemvei 7 Serie. Qua afmetingen is hij volledig vergelijkbaar met de andere vijf, dus de zesde passagier zou geen problemen moeten hebben met comfort, en de Multipla werd bij aankomst een soort special in zijn soort. Met een relatief kleine buitenlengte, ongebruikelijke breedte, lengte is de auto geschikt voor grote koffers en drie opklapbare en verwijderbare achterbank.
Het blijft dus duidelijk dat je deze auto, ondanks de reparatie, niet zomaar zult herinneren. Drie stoelen achter elkaar betekent dat vier van de zes passagiers vrij dicht bij de deur zitten. Dat wekt niet het gewenste gevoel van veiligheid. Ook hier doet zich een probleem voor dat een onervaren bestuurder de eerste kilometers vergezelt. Het bepalen van de breedte van een auto is nogal misleidend. De auto is breder dan je denkt. Het meest ironische van dit alles is dat de stoelen in het midden waarschijnlijk pas bezet zullen zijn als vijf of zes passagiers de Multipla verlaten.
Maar ook op andere vlakken zal deze limousinebus indruk op u maken. Zo'n vrolijk en gehoorzaam (lees: direct) stuur vind je in geen enkele andere limousine minibus. De versnellingspook en andere schakelaars zijn altijd bij de hand, behalve degene die de boordcomputer aanstuurt, die zit ergens tussen de sensoren verstopt. Als we daar een ongelooflijk levendige motor aan toevoegen, durven we te zeggen dat de Multipla een van de grappigste minibusjes is die er zijn. En dit geldt voor iedereen die binnenkomt. Dit ontwerp is veelzijdig genoeg om niet saai te zijn. Grote glasvlakken zorgen keer op keer voor een panoramisch zicht op de omgeving.
We kunnen niet praten over mogelijke ondervoeding van motoren in stadscentra. 103 Meerdere cavalerie wordt razendsnel de stad uit gedreven. Dat er "slechts" een 1-liter motor in de neus zit, vind je alleen op de openbare weg buiten het dorp. Dan blijkt dat 6 Nm niet genoeg is om soeverein in te halen vanuit het gemiddelde werkbereik van de motor, dat bij snelheden boven de 145 km/u het geluid binnenin aanzienlijk begint toe te nemen en dat tijdens het rijden het brandstofverbruik gemakkelijk 130 liter bereikt. honderd kilometer.
Dit is de keerzijde van Multiple, waar we helaas de reputatie aan toe moeten voegen waarvan we al dachten dat ze er vanaf waren. In de veertien dagen van onze test hebben we een bord opgepikt van een achterklep dat er met een volkomen onschuldige sluiting afviel bij een paar graden onder nul. Vanaf de onderkant van de voorbumper scheurden we uiteindelijk met onze handen het beschermende rubber eraf, dat aan beide uiteinden naar beneden begon te hangen en elke dag door de lucht "buigt" in de achteruitkijkspiegel, die nooit in de positie bleef waarin we het geïnstalleerd. Dit. Maar dat heeft niets te maken met de speelsheid van de Fiat SUV.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Fiat Multipla 1.6 16V Emotie
Basisgegevens
| Verkoop: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €19.399,93 |
| Kosten testmodel: | €19.954,93 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 76kW (103 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 12,8 p |
| Maximale snelheid: | 170 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 12,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1596 cm3 - maximaal vermogen 76 kW (103 pk) bij 5750 tpm - maximaal koppel 145 Nm bij 4000 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de voorwielen aan - handgeschakelde 5-versnellingsbak - banden 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| capaciteit: | topsnelheid 170 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 12,6 s - brandstofverbruik (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 l / 100 km. |
| Transport en ophanging: | sedan - 5 deuren, 6 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele ophanging voor, veerpoten, driehoekige dwarsrails, stabilisator - enkele ophanging achter, langsrails, schroefveren, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), trommelremmen achter - 11,0 maanden |
| Mas: | leeg voertuig 1300 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1990 kg. |
Onze metingen
| T = –2°C / p = 1013 mbar / rel. Eigenaar: 48% / Banden: 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Tellerstand: 2262 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,4 jaar ( 120 km/u) |
| 1000m van de stad: | 34,1 jaar ( 149 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 13,4s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 19,1s |
| Maximale snelheid: | 170km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 11,8l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 13,9l / 100km |
| test verbruik: | 12,6 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 47,3m |
| AM tafel: | 42m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 69dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 67dB |
| Testfouten: | De plaat op de achterdeur en het beschermrubber aan de onderkant van de voorbumper vielen eraf, de luchtigheid van de achteruitkijkspiegel in de cabine. |
оценка
Het hotel is gerenoveerd. Deze keer vooral uiterlijk, sommigen vinden het meer leuk en sommigen minder. Maar het punt is, het karakter is niet veel veranderd. Binnenin heeft het nog steeds zijn speelse design en zes stoelen op twee rijen. De glazen oppervlakken blijven panoramisch van formaat en bestuurders zullen nog steeds kunnen zien dat dit een van de grappigste sedans op de markt is wat betreft wegligging.
Rijplezier:
Wij prijzen en verwijten
behendigheid
zichtbaarheid van het voertuig
nut
live motor
knijpen naar de deur op de buitenste stoelen
lawaai binnen bij hoge snelheden
