Daewoo Takuma 1.8 SX

Het doel verschilt natuurlijk van auto tot auto. Zo zijn sommige alleen bedoeld voor het vervoer van passagiers en hun bagage van punt A naar punt B, terwijl andere met hun kenmerken en details bepaalde gevoelens bij de bestuurder en zijn passagiers oproepen en hen tegelijkertijd in de watten leggen.

Daewoo Tacuma kan chassisgebruikers in de watten leggen. Zowel korte als lange hobbels inslikken is alleen comfortabel met een lichtgewicht voertuig (met de bestuurder en voorpassagier erin), terwijl de iets grotere gaten en zijscheuren een iets stijvere moer zijn die het chassis niet helemaal kan afdekken. Zo worden ze, naast de sterke terugslag van het chassis, ook gedistribueerd van goedkoop plastic, dat in overvloed aanwezig is, met extra, onaangename stemmen. Hetzelfde geldt voor onregelmatigheden bij het slikken in een beladen voertuig (vijf personen), wat net zo onhandig is, aangezien trillingen zeer sterk worden doorgegeven aan de billen en oren van passagiers.

Twee andere kenmerken die vooral betrekking hebben op het chassis zijn locatie en wegligging. Dat laatste hangt ook af van de zwaar verstevigde stuurservo, die comfortabel is bij het parkeren en zich verplaatsen in de drukte van de stad, maar aan de andere kant lijdt aan het reactievermogen, en het gevolg hiervan is natuurlijk een slechte wegligging.

Het is hetzelfde met de houding, die ook niet glimmend is, en met auto's die door de voorwielset bewegen. Onderstuur bij de bovengrens van het chassis komt tot uiting door de neus uit de hoek, die eenvoudig wordt verholpen door een stuurwiel toe te voegen en het gaspedaal te verwijderen.

Het volgende niet-dynamische kenmerk van de Tacumina is de motor. Uit 1 liter volume en een ontwerp dat al wat ouder is, perst hij er 8 kW of 70 pk uit. maximaal vermogen bij 98 tpm van de hoofdas en bereikt een maximaal koppel van 5200 Nm bij 148 tpm. Al deze cijfers, plus de vorm van de koppelkromme en het leeggewicht van 3600 kilogram, beloven op papier geen baanbrekende prestaties. In de praktijk komen we tot een zeer vergelijkbare conclusie, aangezien zijn werk meestal lui is.

Met een slechte reactiesnelheid is het een van die motoren die zijn ontworpen voor soepelere en langzamere ritten, zoals familie-uitstapjes naar de natuur. Als je de motor niet naar een hoger toerengebied verplaatst en dus vooral in de zogenaamde economische zone rijdt, die Daewoo tussen 1500 en 2500 toeren groen heeft gemarkeerd, heb je een bijkomend effect. Gedurende deze tijd loopt de motor aangenaam stil en naarmate het toerental stijgt, neemt het geluid exponentieel toe en wordt het zeer onaangenaam bij ongeveer 4000 tpm. Als u echter ondanks alle waarschuwingen besluit het beste uit het apparaat te halen, zult u merken dat het niet wordt aanbevolen om het toerental boven de 5500 tpm te verhogen. Boven deze limiet biedt hij, afgezien van het enorme geluid, niet veel nuttige flexibiliteit, hoewel de contactschakelaar hem stopt bij 6200 tpm en het rode veld iets hoger begint bij 6500.

Een ander slecht kenmerk is de versnellingsbak, waar de schakelhendel niet kan schakelen, vooral als hij snel is. De motor is ook niet overdreven dorstig door "slaperigheid", aangezien het gemiddelde verbruik tijdens de test 11 liter per 3 kilometer baan was, wat nog steeds acceptabel is.

Een andere "verdienste" is dat het geluid in de cabine zo groot is, voornamelijk door slechte geluidsisolatie. Dit is relatief jammer voor het "onderdrukken" van het rolgeluid van de wielen, wat des te meer merkbaar is op nat wegdek en bij hogere snelheden wanneer snijdende lucht behoorlijk hinderlijk wordt door de wind.

Bij het verkennen van het binnenland kan men natuurlijk niet om de Koreaanse goedkoopheid heen. Binnen is overal een overvloed aan hard en goedkoop plastic en de stoelen zijn bekleed met stof, wat prettig aanvoelt, maar van gemiddelde kwaliteit is. Daewoo zegt door de jaren heen ver van zijn (Opel)wortels te zijn gegroeid. De Tacumo zou ook volledig onafhankelijk worden ontwikkeld, maar de Daewoo-Opel-verbinding is vandaag de dag nog steeds zichtbaar en zichtbaar in Koreaanse producten. Zo is het ook met Takumo. De schakelaars van de buitenspiegels lijken qua ontwerp sterk op die van Opel, hetzelfde geldt voor de positie van de gemakkelijk toegankelijke richtingaanwijzerschakelaar zoals deze zich tussen de ventilatieopeningen op de middenconsole en het stuurwielkussen bevindt. vergelijkbaar met die van de Opel.

Ook voor langere mensen is de rijpositie vrij gunstig (voldoende hoofdruimte). Het stuur is in hoogte verstelbaar en is behoorlijk verticaal in vergelijking met sommige van zijn naaste concurrenten. Ondanks de hoogteverstelling belemmert het bovenste deel van het stuur het zicht op het bovenste deel van de instrumenten. Ook de verstelbare lendensteun van de bestuurder is te laag. Het is zo laag geplaatst dat het eigenlijk op het bekken rust en niet op de lumbale wervelkolom.

Over stoelen gesproken, laten we ons concentreren op de ruimte die de Koreanen gebruikers met gemeten inches boden. De voorstoelen zullen bitter zijn voor mensen met lange benen, aangezien lengte-centimeters slecht worden gemeten vanwege de beperkte achterwaartse beweging van de longitudinale stoel, dus de achterste zullen des te dankbaarder zijn omdat ze nog steeds voldoende knieruimte hebben met de stoel volledig achterover leunen . Daarnaast hebben de achterpassagiers ook voldoende hoofdruimte en is helaas de overdreven gepositioneerde rugleuning van de achterbank het meest hinderlijk. Als gevolg hiervan zit hij op zijn rug in een gedeeltelijk liggende positie, wat niet het meest comfortabel is.

Achter de rugleuning van de bank bevindt zich zoals gebruikelijk een kofferbak. De Tacumi is meestal erg gierig met slechts 347 liter, wat zeker onder het klassegemiddelde is (afgezien van de Zafira met alle zeven stoelen, die slechts 150 liter biedt), dus hij zit helemaal bovenaan in termen van flexibiliteit. De achterbank, die in tweeën is gedeeld, kan naar achteren of helemaal naar voren worden geklapt, maar als dit niet genoeg is, kan deze ook volledig worden verwijderd. Hetzelfde kan worden gedaan met de andere helft van de bank, en dan vervoeren we de toch al veel nuttigere 1847 liter lucht, die natuurlijk gemakkelijk kan worden vervangen door bagage. Het feit dat de dingen echter niet zo oogverblindend zijn als ze op het eerste gezicht lijken, laten we u even herinneren aan de getrapte vorm van de bodem van de hele bagageruimte, waardoor het moeilijk is om grotere items te vervoeren.

Als er echter nog veel prullaria over zijn en je weet niet waar je ze moet leggen, kijk dan eens onder en onder de voorstoelen. Daar vind je nog twee dozen. Er zijn extra lades aan de zijkanten van de kofferbak, voldoende opbergruimte voor de versnellingspook en natuurlijk zijn er vier smalle vakken in alle vier de deuren. Je hoeft de blikjes ook niet in je handen te houden, je kunt ze voor de versnellingspook plaatsen (de stand belemmert soms het schakelen), en achterin vind je gaten voor comfortabele tafels op de rugleuningen van de voorstoelen.

Als je naar de prijslijst kijkt, vraag je je eerst af: zijn Koreanen niet soms beroemd om hun betaalbare prijzen? Welnu, de prijs ligt nog steeds in het lagere bereik in vergelijking met de concurrentie, en de basisuitrusting biedt ook een behoorlijk behoorlijke hoeveelheid standaarduitrusting. Aan de andere kant zijn de Koreanen in Tacuma ook veel van de tekortkomingen "vergeten" die de algemene indruk bederven, en dit is waar de Europese concurrentie hen overtreft.

Uiteindelijk kunnen kalme mensen schrijven dat Daewoo Tacuma zijn hoofddoel tot in het kleinste detail vervult. Dat wil zeggen, het brengt passagiers van punt A naar punt B. Maar dat is alles. En dit veroorzaakt geen speciale gevoelens. Als je er echter niet veel voor betaalt en je hebt veel standaardapparatuur nodig, maar heb je tegelijkertijd geen last van het verhoogde geluidsniveau en heb je bijna 3 miljoen tolar per varken bespaard, dan heb je geen keus maar om gelukkig te gaan....

Peter Humar

Foto door Uroš Potočnik

Daewoo Takuma 1.8 SX

Basisgegevens

Verkoop:	Opel Zuidoost-Europa Ltd.
Kosten testmodel:	€14.326,30
Stroom:	72kW (98 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	12,0 p
Maximale snelheid:	170 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	9,3l / 100km
Garantie:	Algemene garantie 3 jaar of 100.000 km, 6 jaar antiroestgarantie, mobiele garantie

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 80,5 × 86,5 mm - cilinderinhoud 1761 cm3 - compressie 9,5:1 - maximaal vermogen 72 kW (98 pk) .) bij 5200 tpm - gemiddeld zuigersnelheid bij maximaal vermogen 15,0 m/s - specifiek vermogen 40,9 kW/l (55,6 pk/l) - maximaal koppel 148 Nm bij min. 3600 tpm - krukas in 5 lagers - 1 nokkenas in de kop (distributieriem) - 2 kleppen per cilinder - lichtmetalen kop - elektronische meerpuntsinspuiting en elektronische ontsteking - vloeistofkoeling 7,5 l - motorolie 3,75 l - 12 V accu, 66 Ah - dynamo 95 A - variabele katalysator
Energieoverdracht:	voorwielmotoraandrijving - enkele droge koppeling - gesynchroniseerde transmissie met 5 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 3,545; II. 2,048 uur; III. 1,346 uur; IV. 0,971; V. 0,763; 3,333 achteruit – diff in 4,176 diff – 5,5J×14 wielen – 185/70 R 14 T banden (Hankook Radial 866), rolbereik 1,85m – snelheid in 1000e versnelling bij 29,9 tpm XNUMX km/u
capaciteit:	topsnelheid 170 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 12,0 s - brandstofverbruik (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (loodvrije benzine, basisschool 95)
Transport en ophanging:	sedan - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, dwarsrails, stabilisator - as achteras, langsgeleiders, schroefveren, telescopische schokdempers - remmen met twee circuits, schijf voor (geforceerde koeling) , achtertrommel stuurbekrachtiging, ABS, mechanische parkeerrem op achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelbesturing, stuurbekrachtiging, 2,9 omwentelingen tussen de uiteinden
Mas:	leeg voertuig 1433 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1828 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem 1200 kg, zonder rem 600 kg - toegestane dakbelasting 100 kg
Externe afmetingen:	lengte 4350 mm - breedte 1775 mm - hoogte 1580 mm - wielbasis 2600 mm - spoor voor 1476 mm - achter 1480 mm - actieradius 10,6 m
Binnenafmetingen:	lengte (dashboard tot rugleuning achter) 1840 mm - breedte (bij de knieën) voor 1475 mm, achter 1470 mm - hoogte boven de stoel voor 965-985 mm, achter 940 mm - lengte voorstoel 840-1040 mm, achterbank 1010 - 800 mm - zitlengte voor 490 mm, achterbank 500 mm - stuurwieldiameter 385 mm - brandstoftank 60 l
Doos:	(normaal) 347-1847 L

Onze metingen

T = 6°C, p = 998 mbar, rel. vl. = 71%
Acceleratie 0-100km:	13,4s
1000m van de stad:	35,8 jaar ( 140 km/u)
Maximale snelheid:	165km/u (V.)
Minimaal verbruik:	10,4l / 100km
Maximaal verbruik:	12,6l / 100km
test verbruik:	11,3 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	41,9m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	60dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	60dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	60dB
Testfouten:	onmiskenbaar

оценка

• De prijs van Tacuma verrast deze keer helaas in een iets slechtere zin dan we gewend zijn. Er is nog veel standaard apparatuur ingebouwd, maar er zijn ook nadelen. Aan de andere kant zal Daewoo Tacuma ongetwijfeld zijn missie (het verhaal van punten A en B) zonder veel moeite vervullen. En als je het neemt zoals het is, zul je er waarschijnlijk heel blij mee zijn.

Wij prijzen en verwijten

comfort met minder stress

flexibiliteit

absolute grootte van de kofferbak

ergonomie voor de bestuurder

motor

geluidsisolatie

getrapte kofferbodem

lage kosten van geselecteerde materialen

hoofdkofferruimte