Proefrit Fiat Bravo: eerste proefrit
Met zachte en elegante lijnen gecombineerd met geavanceerde technologie, wil Fiat Bravo het publiek het niet zo succesvolle Stilo-verkoopmodel doen vergeten. Eerste indruk.
Na een lange periode van slechte financiële prestaties, begint Fiat weer op de been te komen met de lancering van de enorm kwantitatief succesvolle Grande Punto, wat een toename van 21 procent in de wereldwijde verkoop betekent, een toename van 1,1 procent in het marktaandeel van het bedrijf in Europa - het is volkomen logisch dat de Italianen hun posities alleen maar zullen versterken met nieuwe aantrekkelijke modellen. Dit proces lijkt in een recordtijd te gebeuren, want de nieuwe Bravo werd in slechts 18 maanden een productieauto dankzij het Stilo-platform, dat radicaal opnieuw werd ontworpen maar niet werd vervangen door een nieuw exemplaar, en virtuele constructiemethoden. , waardoor het meeste werk aan het project op virtuele basis werd uitgevoerd en niet op echte prototypes.
Compact model met dynamisch temperament
Het resultaat is een Golf-auto, die toch een enorme hoeveelheid Italiaanse geest uitstraalt met het gebroken prisma van Fiat's ontwerpfilosofie. Zo is de nieuwe Bravo op het eerste gezicht herkenbaar als de oudere broer van Grande Punto, al draagt hij de genen van de eerste Bravo (let bijvoorbeeld op de achterlichten) en Stilo (vrijwel alle techniek is identiek aan het vorige model). ...
De zijlijn, brede schouders en uiterst elegante achterkant zijn volledig nieuw. Dat laatste had helaas een licht negatief effect op het ruimtegevoel van de passagiers op de achterbank - er is voldoende ruimte in de hoogte en breedte, maar niet veel. De voorwaartse landing is optimaal en de atmosfeer vertoont een lichte dynamische helling. Het instrumentenpaneel van de Bravo is elegant gebogen en de instrumenten achter het stuur zijn ondergebracht in "cavernes" die bekend zijn van Alfa-modellen. Voor degenen die Fiat gewend zijn, is de bediening van alle functies volkomen normaal - de hendels achter het stuur, de bediening van de airconditioning en het grote Connect Nav + info-navigatiesysteem komen heel dicht in de buurt van de oplossingen die in zijn voorganger werden gebruikt. Hetzelfde geldt voor het neerklapmechanisme van de achterbank, waarmee u het standaard laadvolume kunt vergroten van 400 liter naar 1175 liter.
Topmotor biedt kracht en onderscheidend geluid
Het lijkt erop dat zelfs licht, maar eerder indirect rijden bekend is van de Stilo. Bij de Sport-versie is de besturing echter standaard voorzien van een gelijknamige knop, waardoor de stuurbekrachtiging wordt verminderd en de motor directer reageert.
Bij de lancering vertrouwt Fiat op de reeds geïnstalleerde motoren: een 1,4-liter met 90 pk en een 1,9-liter turbodiesel met acht kleppen bij 120 en zestien kleppen bij 150 pk. Een nieuwe 1,4-liter turbobenzinemotor met 120 of 150 pk komt in de herfst op de markt. Dit laatste toont een soepele ontplooiing van de koppelcurve, zonder scherpe dalen en uitbarstingen en zonder turbogat. Het geluid is agressief, maar bij hoge toeren wordt het overdreven luid en zelfs dan is de stroomtoevoer merkbaar verzwakt, dus het wordt aanbevolen om de motor vooral bij middelhoge toeren te gebruiken.
Over het algemeen is het multi-link achterwielophanging chassis nagenoeg identiek aan dat van de Stilo's, maar heeft een aantal kleine wijzigingen ondergaan waarvan de belangrijkste een strakkere afstelling is. De doorgang door de golvende hobbels is verrassend soepel, en door de scherpere - niet zo veel. Het ESP-systeem is standaard op alle uitvoeringen, evenals zeven airbags.
