Fiat 626N en 666N, grensvrachtwagens

In 1939 introduceerde Fiat 626N en 666N (N staat voor nafta), twee vrachtwagens waarin we vandaag de dag de grens tussen verleden en toekomst kunnen bepalen Productie van vrachtwagens in Italië.

Hun belangrijkste kenmerk was superieure hutten, ook al waren ze in feite niet helemaal de eerste ... De start van massaproductie maakte echter plaats voor een evolutie in het ontwerp van vrachtwagencabines die leidde tot het verlaten van de auto-styling.

In 1940 stadAlfa Romeo ze snelde naar de voorhut, waarachter in de eerste naoorlogse jaren OMalleen Een speer, ging door tot het 55e jaar om zijn exquise vrek voort te brengen. In '63 introduceerde Scania ook de LB76 en daarna de LB110.

Nieuwe "vracht"-stijl

In de Fiat 626N en 666N waren de cabines tamelijk vierkant, van hout en bedekt met plaatstalen panelen. grote glasoppervlakken en uitstekend zicht, veel beter dan de achterhut.

Zelfs het comfort was in die tijd behoorlijk geavanceerd, met goede ventilatie voorruit openen.

Gemakkelijke toegang tot de motor

Goedkeuring van geavanceerde cabine verplaatst motor binnen, afgedekt door een grote kap die tussen twee stoelen is geplaatst. Deze grote kap is verhoogd om dit mogelijk te maken gepland onderhoud.

Voor de belangrijkste ingrepen motorblok kan worden verwijderdrelatief eenvoudig de bumper en grille te verwijderen. Benadrukt moet worden dat de vorm en lay-out van de cabine 626 en 666 vele jaren hetzelfde bleef, tot de verschijning van de cabine van de kiepwagen.

Uitrusting

626 N was uitgerust 6 cilinder motortype 326 indirecte injectie 5.750 cc 70 CV bij 2.200 tpm, hierdoor kon hij snelheden bereiken onder volledige belasting 62 km / u. Het bruikbare bereik was 3.140 kg en kon lading slepen tot 6.500 kg.

De oudere broer, de 666N, was ook uitgerust met een 6-cilinder indirect ingespoten type 366 motor. 105 CV bij 2.000 tpm, maar met een cilinderinhoud van 9.365 cu. 55 km / u. Het bruikbare bereik was 6.240 kg en getrokken gewicht verhoogd tot 12 duizend. Kg.

Indirecte injectie motoren

I motoren met indirecte injectie ze waren zeer innovatief en lieten hogere toerentallen toe dan traditionele motoren met directe injectie. Om te rennen moest je gebruiken gloeilamp verwarmingHelaas niet erg efficiënt, wat het starten altijd moeilijk heeft gemaakt, vooral in de meest barre klimaten.

Om dit probleem op te lossen, werden de laatste 666 geproduceerde exemplaren uitgerust met de 366/45N7-motor met directe injectie.

Militaire vrachtwagen en daarna met pensioen

Zowel de 626N als de 666N werden tijdens de Tweede Wereldoorlog (1939-1945) op grote schaal gebruikt op alle fronten, waarbij de productie na het conflict werd hervat en doorging tot eind 1948, toen ze werden geïntroduceerd. 640N en 680N.