Fiat 500C 1.4 16v sedan

• Video

Het is triest voor sommigen om de waarheid te kennen dat er 50 jaar sociale ontwikkeling tussen hen zit, wat betekent dat een persoon in deze tijd nogal wat is veranderd - in dit geval zijn verlangens, eisen en gewoonten met betrekking tot de auto.

Daarom is de 500C wat hij nu is: een auto die voldoet aan de eisen en behoeften van de moderne stadsmens, maar tegelijkertijd aantrekkelijk en onweerstaanbaar nostalgisch is.

TEGEN . ...

Nou, we zitten op een kleine Fiat. Als je het oppervlakkig bekijkt, merk je misschien niet eens waarom er nog steeds een C in de naam staat, hoewel het hier heel belangrijk is. C staat voor cabrio; De Sloveense dealer omschrijft het als een cabrio-coupé, wat technisch moeilijk te rechtvaardigen is, maar het is waar dat de 500C niet eens in de buurt komt van een gewone cabriolet.

In feite lijkt het transformeerbare deel zelfs nog meer op dat van zijn voorouder: het dak is van zeildoek, maar in dit geval is het eigenlijk alleen het dak of het centrale deel ervan. In tegenstelling tot de kleine grootvader, breidt het nieuwe 500C-paneel iets uit boven het onderste uiteinde van het achterste (glazen) glas, dat dus een integraal onderdeel is van het schuifdak.

Door het dak is de 500C iets luider ten opzichte van de 500 binnen (ook als het dak is aangesloten, dus gesloten), maar in de praktijk is het verschil echt alleen voelbaar bij snelheden boven de 100 kilometer per uur. Zo heeft de 500C de mogelijkheid om naar de lucht te kijken.

Voor het in- of uitklappen wordt elektriciteit gebruikt: in de eerste acht seconden is het (zeg maar) de helft, in de volgende zeven tot het einde, samen met de achterruit. Het sluiten gebeurt echter in drie fasen: de eerste - na vijf seconden, de tweede - na de volgende zes.

Tot nu toe waren alle genoemde bewegingen automatisch en de laatste fase van het sluiten, toen het dak ongeveer 30 centimeter open bleef, duurt nog eens vijf seconden, en deze keer moet je de knop ingedrukt houden. Alle verplaatsingen zijn mogelijk tot 60 kilometer per uur. Bruikbaar.

Dit zijn dus de dakmechanica en -bedieningen. De beweging van het dak kan in elke positie worden gestopt, waardoor de wind met verschillende intensiteiten kan waaien.

Echte cabrio

Fiat 500C - ondanks de tweede methode om het dak te openen - een echte cabriolet: tot 70 kilometer per uur wordt de bries gevoeld, maar het maakt het haar niet veel dunner, en vanaf hier neemt de wervelwind snel toe. Een vast windscherm achter de achterbank helpt ook om de ergste tornado's rond het hoofd het hoofd te bieden, en de praktijk leert dat de 500C wat dat betreft ver achterblijft bij cabrio's, die tegenwoordig klassiekers zouden worden genoemd, op basis van de vormgeving van het dak. .

Dankzij het dak heeft de 500C geen deur achterin, alleen een kleine kofferklep, dus een kleine opening in de korte kofferbak, maar er kan iets gewonnen worden door de rugleuningen van de achterbank neer te klappen. Ja, Al, dat lijkt me nogal onzin. Het lijkt erop dat BT ook niet werkt voor mij.

Het canvas dak heeft nog een klein nadeel: meer bescheiden binnenverlichting. Er is nog een nadeel ten opzichte van de basis 500, de 500C heeft bijvoorbeeld geen gesloten lades, die over het algemeen weinig zijn en niet de handigste (ze hebben allemaal een harde bodem, dus metalen voorwerpen bewegen luid in hoeken), dat parkeertoeters ook bij gemiddeld volume niet (voldoende) klinken, dat de USB-ingang alleen actief is als de motor draait (en de radio ook werkt als de motor niet draait), en dat de voorstoelen relatief klein zijn.

Goede erfenis

De 500C erfde echter ook al het goede. Een daarvan is een motor die erg vriendelijk is bij lage toerentallen, maar ook graag toeren maakt – in lagere versnellingen draait hij tot 7.100 tpm. Bovendien is hij ook levendig en veerkrachtig in het middelhoge tot hoge toerentalbereik, perfect voor de drukke stadsritten die we kennen van Italiaanse steden.

Een andere goede kant, die een aanvulling vormt op wat zojuist is beschreven, is de versnellingsbak, waarvan de hendel misschien niet de meest precieze bewegingen heeft en daardoor bijna razendsnel kan schakelen. En de zes versnellingen van de versnellingsbak voelen bijna perfect getimed aan - alleen een echt atletisch hart zou een iets kortere overbrengingsverhouding van de laatste drie willen. En meer over het sporthart: de "sport"-knop versterkt de elektrische stuurbekrachtiging en heeft ook invloed op de reactie van het gaspedaal, dat extreem gevoelig wordt in het eerste deel van zijn beweging. Voor een sportiever gevoel.

Speelse vorm

Daarom kan zelfs 500C erg speels zijn. Het heeft een speelse uitstraling, speelse kleurencombinaties en algehele uitstraling is speels, en speelsheid wordt ook mogelijk gemaakt door mechanica. Dante Giacosa, de grote ontwerper van kleine auto's (Fiat natuurlijk) in het midden van de vorige eeuw en ook de eerste boosdoener die in 500 de "originele" 1957 creëerde, zal er trots op zijn.

Vooral met een 500C als deze, dus met een canvas dak: de perfecte mate van nostalgie belichaamd in een moderne kleine stadsauto die - misschien nog meer dan toen - de hoofden doet draaien van jong en oud van beide geslachten en alle lagen van de bevolking. leven.

Het is nu duidelijk: De (nieuwe) Fiat 500 is een icoon geworden voor alle generaties... Met een snufje nostalgische blik in het verleden en een beetje meer avonturisme kan ik op basis van een bewezenverklaring zeggen: if 500, then 500C. Het is onmogelijk om niet van hem te houden.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Fiat 500C 1.4 16v sedan

Basisgegevens

Verkoop:	Avto Triglav doo
Prijs basismodel:	€17.700
Kosten testmodel:	€19.011
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	74kW (100 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	10,5 p
Maximale snelheid:	182 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	6,3l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.368 cm3 - maximaal vermogen 74 kW (100 pk) bij 6.000 tpm - maximaal koppel 131 Nm bij 4.250 tpm.
Energieoverdracht:	motoraangedreven voorwielen - handgeschakelde 6-versnellingsbak - banden 195/45 R 16 V (Bridgestone Potenza RE050A).
capaciteit:	topsnelheid 182 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,5 s - brandstofverbruik (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, CO2-uitstoot 149 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.045 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.410 kg.
Externe afmetingen:	lengte 3.546 mm - breedte 1.627 mm - hoogte 1.488 mm - wielbasis 2.300 mm - brandstoftank 35 l.
Doos:	185-610 l

Onze metingen

T = 14 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl. = 43% / kilometerstand: 7.209 km
Acceleratie 0-100km:	11,7s
402m van de stad:	18,1 jaar ( 123 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	11,6 / 15,7s
Flexibiliteit 80-120km/u:	16,7 / 22,3s
Maximale snelheid:	182km/u (WIJ.)
test verbruik:	8,4 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	39,5m
AM tafel:	42m

оценка

• Laat u er niet van overtuigen dat de 500C een gezinsauto kan zijn, aangezien de huidige ruimtenormen al een beetje hoger zijn. Maar het kan van alles zijn: een leuke stadsauto, leuke landwegrijders en een degelijke snelwegauto. De sleutel die veel deuren opent, is echter het vinden van volgers en kopers onder bijna de gehele (westerse) bevolking. Hij is niet kieskeurig.

Wij prijzen en verwijten

exterieur en interieur uiterlijk

Voorbeeld

dakmechanisme, openingsmaat

dakopening tot 60 km/h

live motor

snelle versnellingsbak

Apparatuur

glijdende kofferbak

behendigheid

vastgelopen achteruitversnelling

slechte bruikbaarheid van lades

bescheiden binnenverlichting

de parkeerhulp schakelt het audiosysteem niet uit

USB-ingang alleen gevoed door de huidige motor

korte zithoek voorin