Fiat 500 2015 recensie
Na een grote prijsverlaging een paar jaar geleden - en een overeenkomstige stijging in populariteit - sprong de moderne Fiat 500 in het bijgewerkte "Series 3" -model. De nieuwe landde met het bekende "Is er iets veranderd?" styling en een paar tweaks, plus een behoorlijke prijsverhoging.
Met intacte stijl en een verlangen om het interieur te verbeteren, kan een van de kleinste maar coolste auto's op de markt nu ook "echt goed" aan zijn cv toevoegen.
Waarde
De 500 S is het middelpunt van de driepijler 500-reeks die in Australië wordt verkocht. De 1.2-liter Pop met stalen wielen begint bij $ 16,000, oplopend tot $ 19,000 voor de handmatige S en tot $ 22,000 voor de Lounge. Dualogic semi-automatische transmissies voegen ongeveer $ 1500 toe aan de prijs van de Pop- en S-trims, terwijl respectievelijk de Lounge standaard wordt geleverd met automatisch schakelen.
(Strikt genomen is de 595 Abarth een apart model, maar ja, gebaseerd op de 500).
Uw $ 19,000 S is uitgerust met 500-inch lichtmetalen velgen, een stereo-installatie met zes luidsprekers, airconditioning, centrale vergrendeling op afstand, een met leer bekleed stuur, elektrische spiegels, sportstoelen en getinte ruiten.
Welke kant je ook op gaat, het ziet er geweldig uit
ontwerp
Van buitenaf is het een auto zonder slechte hoeken. Hoe je er ook uitziet, het ziet er geweldig uit. Onlangs staande op een straathoek in Rome, waar een overvloed aan klassieke en nieuwe cinquecento's voorbij razen, is het verbazingwekkend hoe goed het nieuwe ontwerp combineert met het oude.
De verhoudingen zijn bijna identiek, de steile voorkant is afgeplat maar verbeterd door een windtunnel, de rechtopstaande cabine biedt geweldige ruimte (voor de voorpassagiers) en uitstekend zicht.
Dit zijn geen nieuwe observaties, aangezien we de nieuwe 500 al gewend zijn, maar ze zijn voor herhaling vatbaar.
Binnenin past de Poolse Fiat goed bij elkaar. Alles is dichtbij, gezien hoe klein de auto is, dus hij zal niet uitrekken en belasten. Het dashboard ziet er geweldig uit, bedekt met een plastic paneel dat eruitziet als metaal, en het centrale instrumentenpaneel met een volledig digitaal display is erg cool.
De enige zwarte vlekken zijn een ongelukkig Blue&Me-scherm dat uitsteekt boven het dashboard en een nog slechtere plaatsing van de USB-poort. Het interieur voelde solide aan, maar er was veel gruis en vuil opgebouwd in moeilijk bereikbare hoeken en gaten, wat zowel spreekt over het harde leven van een perswagen als de hardwerkende detailers die het moeilijk vinden om het schoon te houden .
Een veelvoorkomende ontbijtvoorkeur onder mede-automobilisten is toast.
Er is niet veel opbergruimte, zelfs gezien de grootte van de auto. Dit kan een beetje vervelend zijn omdat de passagier (of passagiersstoel) hun waardevolle spullen zal moeten vertrouwen.
Veiligheid
De 500 heeft een veiligheidsbeoordeling van vijf sterren, negen airbags (waaronder een knie-airbag voor de bestuurder), ABS, tractie- en stabiliteitscontrole, remassistentie en een noodremdisplay.
Schijfremmen zijn ook in een cirkel geïnstalleerd met de verdeling van de remkracht.
Functies
Fiat's Blue&Me wordt bestuurd door een scherm bovenaan het dashboard. Het was een complex systeem met een groot scherm dat gebruiksvriendelijk moest zijn, maar dat was het niet. Eenmaal ingesteld was het echter volledig gebruiksvriendelijk en werkte het uitstekend. Gezien zijn grootte is navigatiesysteem onhandig, maar als je onderweg bent, werkt het prima.
Het stereosysteem met zes luidsprekers mag niet te veel worden belast in een kleine cabine en levert een acceptabel geluid. Blue&Me is geïntegreerd met een grote ronde multifunctionele wijzerplaat op het dashboard.
Motor / Transmissie
De 500 liter 1.4S viercilindermotor met zestien kleppen is een geweldige kleine motor. Met 74 kW en 131 Nm op de tap houdt hij van toeren, al wordt hij na 4000 een beetje buiten adem. Die RPM's drijven de voorwielen aan via de handgeschakelde zesversnellingsbak die we hadden of de geautomatiseerde versnellingsbak met enkele koppeling.
Het is niet moeilijk te begrijpen waarom de 500 een hit was in zijn thuisland.
Fiat claimt 6.1 l/100 km op de gecombineerde cyclus, die we heel dicht bij 6.9 l/100 km kwamen, ondanks enthousiaste en herhaalde tests van een sprint van 10.5 seconden naar 100 km/u.
aandrijving
Met zijn pittige motor, soepele versnellingsbak en uitstekende wegligging voor zo'n korte auto, is het gemakkelijk in te zien waarom de 500 thuis een hit was en hier een culthit.
Ondanks zijn saaie 0 km/u-tijd, lijkt hij niet zo traag in de cruciale sprint van 100 km/u die nodig is om door de straten van Sydney te racen.
Rijden op de 500 S is een ongelooflijk plezier.
Met een gretige bocht kun je heroïsche manoeuvres uitvoeren bij het wisselen van rijstrook, en het lage zwaartepunt zorgt ervoor dat het verkeer niet te onhandig wordt. De vreemd grote en zeer comfortabele stoelen zijn net zo dik als het dikke stuur. De grote stoelen tillen je hoog op, wat een leuk gevoel is voor zo'n kleintje, en hun plaatsing vergroot de beenruimte op de achterbank. De hoge stand van de voorstoelen past goed bij de stand van de pedalenbak ten opzichte van het stuur.
Rijden met de 500 S is erg leuk - de versnellingsbak is comfortabel in het gebruik, wat een goede zaak is, want je zult hem moeten gebruiken om het meeste uit de 74kW te halen. Het mooie ervan is dat het sneller lijkt te zijn dan het in werkelijkheid is, wat betekent dat het plezier op een lager niveau voorbijgaat zonder gevaar voor leven, ledematen of rechten.
De 500 S heeft selecteerbare rijmodi, maar dat doet er niet echt toe - het dashboard verandert om tegemoet te komen aan rijden voor plezier of rijden voor zuinigheid.
Passagiers op de voorstoelen worden nooit moe, want de vlotte rit en de comfortabele stoelen houden u tevreden. Wanneer de snelheid boven de 80 km/u komt, is er een beetje geluid van de banden, maar het windgeruis lijkt goed onderdrukt te worden.
Kijk er maar naar. Hoe kon je niet liefhebben?
De nieuwe Fiat 500 erft de oude auto en behoudt al het plezier van het circus zonder grote compromissen. Niemand koopt het als iets anders dan een occasionele vierzitter, dus het vervult zijn rol als brutale kerel voor twee bewonderenswaardig.
Het kost misschien meer dan andere auto's van hetzelfde formaat - of zelfs Europese auto's een maat groter - maar het heeft veel spullen, stijl en inhoud.
En kijk er maar eens naar. Hoe kon je niet liefhebben?
