Ferrari FF V12 2015 beoordeling
De Ferrari FF is niet de eerste auto uit Maranello die bij iemand opkomt met een gemiddelde of gemiddelde interesse in auto's. Als je mensen vertelt dat Ferrari je een weekendje weg geeft, trekken ze hun neus op en kijken ze je een beetje raar aan.
Als je uitlegt dat het een vierzits, V12-aangedreven coupé met vierwielaandrijving is, is er een flits van herkenning voordat de lichten aan gaan. 'O, je bedoelt degene die een beetje op een tweedeurs busje lijkt?'
Jazeker.
Waarde
Een stap verwijderd van de top van het "normale" Ferrari-gamma, vind je de FF. Het instapmodel California heeft misschien vier stoelen, maar het zal best moeilijk zijn om er vier echte mensen in te passen, dus als je vrienden of familie mee wilt nemen, is de FF de Ferrari voor jou.
Echter, vanaf $ 624,646 is 20 FF misschien niet voor elke bankrekening. Voor dat forse bedrag krijg je bi-xenonkoplampen, automatische ruitenwissers en koplampen, parkeersensoren voor en achter met achteruitkijkcamera, cruisecontrol, verwarmde elektrochromatische achteruitkijkspiegels, XNUMX inch lichtmetalen velgen, vijf rijstanden, een elektrische stoel en stuurinrichting Wiel. verstelling, dual-zone climate control, dubbele beglazing, elektrisch bedienbare kofferdeksel en diefstalbeveiliging.
Als teken van hoe zelden deze voertuigen door hun eigenaren worden gebruikt, wordt de FF geleverd met een oplader en een gemonteerde hoes.
Onze auto werd gekenmerkt door de bungelende houding van een investeringsbankier na een massale premium / whisky-binge. Veel van de opties zijn afkomstig uit Ferrari's Tailor Made-programma, waarmee potentiële eigenaren elke steek van draad en stuk stof kunnen kiezen, in dit geval een geruite stoffen voering van $ 147,000 (ja), geweldige drielaagse verf, RMSV-wielen en een ingerichte tas voor golf. met nog meer tartan ($11,500K).
De totale optielijst was $295,739. Naast Tailor Made-luxe omvatte dit een panoramisch glazen dak ($ 30,000), veel koolstofvezelonderdelen in de cabine, een koolstofstuurwiel met LED-schakelindicatoren ($ 13950), een witte toerenteller, Apple CarPlay ($ 6790) en fittingen voor iPad mini. voor passagiers op de achterbank.
Er is meer, maar je snapt het beeld. Je kunt een Ferrari alleen van jou en van jou maken, en vrijwel niemand koopt een Ferrari zonder een paar dingen te controleren.
ontwerp
We komen meteen naar buiten en zeggen dat het er een beetje raar uitziet. Proportioneel gesproken zou dit niet moeten werken - er is veel motorkap en er is een opening tussen het voorwiel en de deur waar een Smart ForTwo bijna in zou kunnen knijpen. auto en helpt de positie van de cabine aan de achterzijde te compenseren. Live ziet er veel beter uit dan op de foto's.
Het is niet lelijk, maar het is niet zo flitsend als de 458, en het is niet zo mooi als de F12. Vooraan is het echter pure Ferrari - een gapende, steigerende paardengrille, langwerpige koplampen met kenmerkende LED-stacks. Het is zeker aanwezig.
Binnen is het passend stijlvol. Ferrari heeft een minimalistische benadering van interieurs, waarbij de FF de voorkeur geeft aan luxe boven sportiviteit. De grote voorstoelen zijn zeer comfortabel. De achterste scheppen, uitgesneden in het achterste schot, waren diep genoeg en comfortabel genoeg voor een forse vrijwilliger van XNUMX meter lang.
Veiligheid
De FF heeft vier airbags. ABS gemonteerd op krachtige koolstofkeramische schijven, evenals een stabiliteits- en tractiecontrolesysteem. Er is geen ANCAP-sterrenclassificatie, misschien om voor de hand liggende redenen.
Functies
Onze FF was met Apple CarPlay. Bij aansluiting via USB vervangt de interface in iOS-stijl de standaard Ferrari (wat op zich niet slecht is). Het stereosysteem met negen luidsprekers is indrukwekkend krachtig, maar we hebben het niet veel gebruikt...
Motor / Transmissie
Ferrari's 6.3-liter V12 is stevig in de firewall gepropt, waardoor de FF vrijwel een auto met middenmotor is. Er is ruimte voor nog een koffer voorin, ware het niet voor de vervelende (mooie) luchtinlaten. Bij een hoorbare 8000 tpm produceren de twaalf cilinders maar liefst 495 kW, terwijl het maximumkoppel van 683 Nm 2000 tpm eerder wordt bereikt.
Het is zo comfortabel in het dagelijks rijden
Een zeventraps transmissie met dubbele koppeling drijft alle vier de wielen aan. De aandrijving is natuurlijk achterwielaandrijving, met een in Italië gemaakt F1-Trac-achterdifferentieel om ervoor te zorgen dat het niet uit de hand loopt. Met je voet plat, bereik je 100 km/u in 3.7 seconden en 200 km/u in 10.9 seconden, terwijl het beweerde gemiddelde brandstofverbruik van 15.4 l/100 km teniet wordt gedaan. Voor een paar dagen actief rijden hebben we ongeveer 20 l/100 km verbruikt.
aandrijving
De overgang naar FF lijkt in niets op de zwaardere, lagere F12. De lange deur gaat gemakkelijk open en dankzij de verhoogde rijhoogte stapt u gemakkelijk in de bestuurdersstoel. Het rechthoekige stuur is voorzien van alle benodigde bedieningselementen, waaronder een fraaie rode startknop. Met de manettino-bediening kunt u schakelen tussen rijmodi - Sneeuw, Nat, Comfort, Sport en ESC Uit.
Boven de startknop bevindt zich een "hobbelige weg"-knop die de actie van de actieve dempers verzacht, wat vooral handig is op goed verharde Australische wegen.
De eigenaardigheid van FF is dat hij kan worden gebruikt in het dagelijks verkeer. Net als bij de California T, is er weinig in de rijervaring - als je jezelf in bedwang houdt - om de auto te laten opvallen als het monsterlijk capabele ding dat hij is. Het zal bijna doen alsof het zweeft terwijl je er doorheen waadt. Het grenst aan parkeer- en manoeuvreergemak, niet slechter dan elke andere auto van minder dan vijf meter lang, hoewel het meeste daarvan de motorkap is. Breedte is iets dat dingen kan bemoeilijken.
Zijn lengte en gewicht zeggen niets als je overschakelt naar de Sport-modus - de dempers zijn stijver, het gaspedaal hoeft minder te worden verplaatst en de hele auto voelt aan, klaar. We zijn er klaar voor - er is een enorme reeks bochten in het verschiet. Activeer launch control (voor een twaalfjarige inside) en sprint naar 100 km/u voor de eerste bocht, die ineens obsceen dichtbij komt.
V12 is absoluut geweldig
Een enorm geperforeerd rempedaal werkt op een set gigantische koolstof-keramische remmen. Die eerste bocht zal je ogen doen knallen terwijl je trapt, denkend dat je al die remkracht nodig zult hebben. De FF stopt met terughoudendheid maar hard, of zou stoppen als je bleef remmen. Het is veel leuker om het gaspedaal weer in te trappen met de ramen naar beneden en te luisteren naar de auto die via je oren en handpalmen tegen je praat.
Als je eenmaal vertrouwen hebt gewonnen, wat heel snel gebeurt, zul je je realiseren dat hoewel de FF niet de lichte aanraking heeft die de 458 en F12 hebben, hij niet onderuit gaat.
De V12 is absoluut prachtig en vult de vallei waarin we ons bevinden met een onmiskenbaar geluid, een zakelijk gekraak elke keer dat je op de juiste hendel drukt.
Verschillende elektronische systemen en een briljant F1-Trac differentieel zorgen tegelijkertijd voor ongeëvenaarde tractie en veel plezier.
Onder belasting heeft de voorkant een licht aanvankelijk onderstuur, wat aangeeft dat er weinig kracht via de voorwielen gaat. Hoewel het niet zo gelukkig is als de rest van het assortiment, betekent het evenwicht en de kalmte van de FF dat het een comfortabelere auto is om alles mee te doen.
Totale afwezigheid is natuurlijk een relatief begrip als je kijkt naar de onvermijdelijke catastrofe van een met bomen omzoomde openbare weg, een hek en een lange val in een rivier.
Zelfs tijdens onze extreem hobbelige testcyclus houdt de FF de lijn vast met meedogenloze vaardigheid en beloningen met net genoeg vrijheid van tractiecontrole om je een beetje een held te laten voelen.
De Ferrari FF is een zeer indrukwekkende auto. Hoewel de prestaties en het rijgedrag zijn gedegradeerd om er een comfortabele GT-auto van te maken, is hij nog steeds kolossaal snel. Net zo belangrijk, dit is een auto die je laat glimlachen, wat je ook doet. Hoewel het voor gewone stervelingen zoals wij onbereikbaar is, is het een van de beste gratis entertainment die je kunt horen als iemand je nadert.
FF heeft zijn tegenstanders, maar het is bijna volledig onterecht, gezien een mythische puristische kijk op het merk. Er is geen reden waarom een auto als deze niet zou mogen bestaan en hij verdient absoluut zijn Ferrari-badge.
