Ferrari 488 Spider 2017 recensie

James Cleary test en beoordeelt de nieuwe Ferrari 488 Spider op prestaties, brandstofverbruik en oordeel.

Het is bijna onvermijdelijk. Vertel iemand dat je een autojournalist bent en de eerste vraag is: "Dus wat is de beste auto die je ooit hebt gereden?" 

Zonder in een esoterische analyse te komen van wat het woord 'beste' in deze context eigenlijk betekent, is het duidelijk dat mensen willen dat je je favoriet noemt. De snelste, meest modieuze auto die je het leukst vindt; een die een beslist superieure ervaring opleverde.

En als ik de spiegelkamer betreed (waar je jezelf altijd goed kunt bekijken) is het antwoord duidelijk. Van de duizenden auto's die ik heb mogen besturen, is de beste tot nu toe de Ferrari 458 Italia, een ongelooflijk pure combinatie van dynamische schittering, furieuze acceleratie, huilende soundtrack en onberispelijke schoonheid.

Het is dus belangrijk om in de open versie van de Spider van zijn opvolger, de 488, te kunnen rijden. Het beste zou eigenlijk nog beter moeten worden. Maar is het?

Ferrari 488 2017: BTB
Veiligheidsclassificatie	-
Motortype	3.9L
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	11.4 l/100 km
landing	2 zitplaatsen
De prijs van	$315,500

Is er iets interessants aan het ontwerp? 10/10

Gelanceerd in 2015, is de 488 Ferrari's vierde V8 met middenmotor, gebaseerd op de aluminium spaceframe-architectuur die in 360 werd geïntroduceerd in de 1999 ​​​​Modena en, in tegenstelling tot zijn voorgangers geschreven door Pininfarina, werd ontwikkeld in het Design Center Ferrari onder leiding van Flavio Manzoni.

Deze keer lag de focus op aerodynamische prestaties, inclusief de extra adem- en koelingsbehoeften van de 488-liter V3.9 twin-turbo 8-motor (vergeleken met de 458-liter atmosferische 4.5-motor); vandaar de meest voor de hand liggende visuele kenmerken van de auto, de grote luchtinlaten aan de zijkanten.

Met een lengte van 4568 mm van neus tot staart en een diameter van 1952 mm is de 488 Spider iets langer (+41 mm) en breder (+15 mm) dan zijn tegenhanger 458. Hij is echter precies even hoog, namelijk slechts 1211 mm, en de wielbasis van 2650 mm heeft niet veranderd.

Ferrari is een volmaakte meester als het gaat om het slim verbergen van indrukwekkende aerodynamische stunts, en de 488 Spider is daarop geen uitzondering.

Binnenin is het ontwerp eenvoudig en gericht op de persoon met het stuur in de handen.

De bovenste elementen van de F1-geïnspireerde dubbele voorspoiler leiden de lucht naar de twee radiatoren, terwijl het grotere onderste deel subtiel de stroom onder het voertuig stuurt, waar "vortexgeneratoren" zorgvuldig zijn afgesteld en een gapende achterdiffusor (inclusief computergestuurde variabele flappen) verhoogt de neerwaartse kracht zonder een significante vermindering van de luchtweerstand.

De uitgeblazen achterspoiler leidt de lucht uit de luchtinlaten aan de onderkant van de achterruit, waarbij de specifieke geometrie zorgt voor een meer uitgesproken (concaaf) hoofdoppervlakprofiel om de opwaartse doorbuiging te vergroten en de neerwaartse kracht te maximaliseren zonder dat een grotere of verhoogde vleugel nodig is.

Deze zij-inlaten worden gescheiden door een centrale horizontale flap, waarbij lucht van de bovenkant naar uitlaten boven de staart wordt geleid, waardoor het lagedrukspoor direct achter de auto verder naar achteren wordt geduwd om de luchtweerstand weer te verminderen. Lucht die het onderste gedeelte binnenkomt, wordt naar de luchtgekoelde turbo-intercoolers geleid om de boost te optimaliseren. Alles is briljant efficiënt en smaakvol incognito.

Het plaatsen van de motor in het midden van de auto en het monteren van slechts twee stoelen loont niet alleen dynamisch, het biedt ook het perfecte platform voor visuele balans, en Ferrari heeft uitstekend werk verricht door zijn "junior supercar" te ontwikkelen met een vleugje van de lijn erfgoed en een blik op het vergroten van het bereik.

De spanning op de vele gebogen en voorgevormde oppervlakken wordt goed beheerd en de gehurkte houding van de Spider schreeuwt kracht en doelgerichtheid.

Binnenin, terwijl de passagier van de rit kan genieten, is het ontwerp eenvoudig en respectvol voor de persoon die het stuur vasthoudt. 

Daartoe herbergt het enigszins hoekige stuurwiel een overvloed aan bedieningselementen en displays, waaronder een zeer rode startknop, "Manettino" rijmodusknop, indicatieknoppen, koplampen, ruitenwissers en "hobbelige weg". later), evenals sequentiële waarschuwingslampjes voor de maximumsnelheid aan de bovenkant van de velg.

Het stuur, het dashboard, de deuren en de console (optioneel) zijn rijk aan koolstof, met de bekende Auto, Reverse en Launch Control-knoppen nu ondergebracht in een spectaculaire gebogen structuur tussen de stoelen.

Het compacte instrumentenbord wordt gedomineerd door een centrale toerenteller met daarin een digitale snelheidsmeter. Aan beide zijden bevinden zich schermen voor het lezen van boordinformatie over audio, navigatie, voertuiginstellingen en andere functies. De stoelen zijn gripvast, lichtgewicht, handgemaakte kunstwerken en het algehele gevoel in de cockpit is een verbazingwekkende mix van coole functionaliteit en anticipatie op een speciale gelegenheid.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10

Dus hoe benader je het praktische in een voertuig dat duidelijk geen verband houdt met het concept?

Het is het beste om te zeggen dat er een oppervlakkige overweging is in termen van opbergruimte in het interieur met een bescheiden dashboardkastje, kleine deurvakken en een paar bekerhouders ter grootte van piccolo in de console. Langs het schot achter de stoelen is een gaas en een kleine ruimte voor kleine spullen. 

Maar de redding is een grote rechthoekige kofferbak in de boeg, die 230 liter goed toegankelijke laadruimte biedt.

Een ander kenmerk dat in grote lijnen in de categorie van bruikbaarheid past, is de intrekbare hardtop, die soepel uit- en inklapt in slechts 14 seconden en werkt bij snelheden tot 40 km/u.

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 9/10

Laten we het grote aantal weglaten. De Ferrari 488 Spider kost $526,888 exclusief reiskosten.

Dit belangrijke cijfer omvat het elektronisch geregelde E-Diff3 differentieel, F1-Trac tractiecontrole, ASR en CST, ABS, antidiefstalsysteem, koolstof-keramische remmen, Magnaride-dempers, klimaatregeling met twee zones, stijlvolle lederen stoelen, bi-xenon koplampen met led-rijverlichting, verlichting en richtingaanwijzers, keyless start, Harman multimedia (inclusief een 12W JBL audiosysteem met 1280 speakers), 20 inch lichtmetalen velgen, bandenspanning- en temperatuurbewaking en… een autohoes.

Maar dit is slechts een startpunt. Elke zichzelf respecterende Ferrari-eigenaar moet een persoonlijk stempel op zijn nieuwe speeltje drukken, en het steigerende paard doet dat graag.

Als je een lichaamskleur wilt die past bij de ogen van je favoriete polopony, geen probleem, het Ferrari Tailor-Made-programma doet het allemaal. Maar zelfs de lijst met standaardopties (als het zinvol is) biedt meer dan genoeg opties om een ​​toch al indrukwekkende vierwielige verklaring nog onderscheidend te maken.

Onze testauto had zes toevoegingen van de nieuwe Mazda3. Het kost iets minder dan $ 130, waarvan meer dan $ 25 voor koolstofvezel, $ 22 voor het iriserende effect Blue Corsa speciale tweelaagse verf, meer dan $ 10 voor verchroomde gesmede wielen en $ 6790 voor Amerikaanse dollars voor Apple. CarPlay (standaard op de Hyundai Accent).

Maar u moet niet vergeten dat hier de omgekeerde logica van toepassing is. Terwijl sommigen misschien $ 3000 zien voor galopperend paard schilden op de voorspatborden zijn wat duur, voor de trotse bezitter van een Ferrari zijn het eretekens. Op de parkeerplaats van de jachtclub, pronkend met je nieuwste aanwinst, kun je een tevreden opschepper schrijven: “Dat klopt. Twee stukjes. Alleen voor vloerkleden!

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 10/10

De 488 Spider wordt aangedreven door een volledig metalen 3.9-liter centraal gemonteerde V8-motor met dubbele turbo, variabele kleptiming en dry-sump-smering. Het geclaimde vermogen is 492 kW bij 80000 tpm en 760 Nm bij een nuttig lage 3000 tpm. De transmissie is een zeventraps "F1" dubbele koppeling die alleen de achterwielen aandrijft.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 8/10

Ferrari beweert dat de 488 GTS 11.4 l/100 km zal verbruiken in de gecombineerde cyclus (ADR 81/02 - stedelijk, buiten de stad) en 260 g/km CO2 uitstoten. Niet slecht voor zo'n monumentale motor. Je hebt 78 liter premium loodvrije benzine nodig om de tank te vullen.

Hoe is het om te rijden? 10/10

We hadden de zeldzame kans om met de 488 Spider over de wegen en paden te rijden, en Ferrari Australasia overhandigde ons de sleutels voor een rit over het platteland van Sydney naar Bathurst, waarna we wat tijd alleen doorbrachten op de wegen rond de stad, en daarna deed een reeks onbeperkte hot circles. het Mount Panorama-circuit voorafgaand aan de 12 uur van dit jaar (die Scuderia vol vertrouwen won met de 488 GT3).

Op de snelweg bij 110 km/u met het dak open, gedraagt ​​de 488 Spider zich beleefd en comfortabel. Sterker nog, Ferrari beweert dat een normaal gesprek bij snelheden boven de 200 km/u geen probleem is. Toptip (geen woordspeling bedoeld) is om de zijruit en de kleine elektrische achterruit omhoog te houden om turbulentie tot een minimum te beperken. Met open dak is de 488 Spider net zo stil en verfijnd als de GTB met vast dak.

Het stijgende gehuil van de fortissimo 458 Italia atmo V8 is een van de grootste mechanische symfonieën ter wereld.

Zelfs met de Manettino multi-mode motor in de normale "Sport"-modus en de zeventraps "F1"-transmissie met dubbele koppeling in de automatische modus, is het enige dat nodig is een lichte draai van de rechterenkel om vervelende weggebruikers kwijt te raken die roekeloos in de weg. voortgang van de 488e.

Op de stille, open en bochtige wegen aan de rand van Bathurst hebben we misschien de schakelaar op Race gezet, de transmissie op handmatig gezet en de 488 Spider een duwtje gegeven. In sommige van de afgeronde hoeken van Mount Panorama zouden we zelfs Einsteins theorie kunnen testen dat materie het weefsel van ruimte en tijd buigt. Kortom, we hebben een goed gevoel kunnen krijgen voor de dynamische capaciteiten van de auto, en die zijn monumentaal.

Vergeleken met de 458 is het vermogen maar liefst 17% gestegen (492 vs. 418 kW), terwijl het turbokoppel maar liefst 41% is gestegen (760 vs. 540 Nm) en het leeggewicht met 10 kg is gedaald (1525 vs. 1535 kg).

Het resultaat is 0-100 km/u in 3.0 seconden (-0.4 seconden), 0-400 m in 10.5 (-0.9 seconden) en een topsnelheid van 325 km/u (+5 km/u).

Als je wilt weten dat brandstofefficiëntie en emissiecijfers de sleutel waren tot Ferrari's overgang naar een turbo, wordt dit allemaal gecompenseerd door een geclaimde gecombineerde besparing van 11.4 l/100 km (vergeleken met 11.8 voor de 458).

Een volledige lancering in deze auto is als het aansteken van de lont van een Atlas-raket: een schijnbaar nooit eindigende uitbarsting van stuwkracht drukt je rug tegen de stoel, en elke druk op de op de pilaar gemonteerde carbon schakelpeddel zorgt voor een soepele, bijna onmiddellijke vlucht . verschuiving. Ferrari beweert dat de zevenversnellingsbak van de 488 tot 30% sneller schakelt en 40% sneller terugschakelt dan de 458.

Het hoge koppelpiek van de twin-turbo piekt bij slechts 3000 tpm, en als je daar bent, is het meer een tafel dan een hoogtepunt, met nog steeds meer dan 700 Nm beschikbaar bij ongeveer 7000 tpm.

Het piekvermogen bereikt zijn top bij 8000 tpm (gevaarlijk dicht bij het 8 tpm-plafond van de V8200), en de overdracht van al die brute kracht is indrukwekkend perfect en lineair. Om de gasrespons te verbeteren, hebben de compacte turbines kogelgelagerde assen (in tegenstelling tot de meer gebruikelijke glijlagers) en compressorwielen gemaakt van TiAl, een titanium-aluminiumlegering met een lage dichtheid. Als gevolg hiervan staat turbolag gewoon niet in het vocabulaire van de 488.

Hoe zit het met geluid? Op weg naar 9000 tpm is het stijgende gehuil van de fortissimo 458 Italia atmo V8 een van de grootste mechanische symfonieën ter wereld.

De uitlaatingenieurs van Maranello hebben naar verluidt jaren besteed aan het verfijnen van de geluidsoutput van de 488, door pijpen van gelijke lengte in het verdeelstuk te ontwerpen om de harmonischen te optimaliseren voordat de gasstroom de turbine bereikt, om zo dicht mogelijk bij het hoge gehuil van een natuurlijke aanzuiging te komen Ferrari-V8. 

Het enige wat we kunnen zeggen is dat het geluid van de 488 geweldig is, hij trekt meteen de aandacht bij contact... maar het is geen 458.

Het gebruik van het ongelooflijke dynamische vermogen van de 488 Spider om het voorwaartse momentum om te zetten in laterale G-krachten is een van de grootste genoegens van het leven.

Met ondersteuning van de double-link voor- en multi-link achterwielophanging, krijg je een groot aantal high-tech gadgets, waaronder de lastige E-Diff3, F1-Trac (stabiliteitscontrole), high-performance Ferrari voorgevuld ABS, FrS SCM- E (magnetorheologische dempers) en SSC (antislip).

Voeg daarbij de actieve aerodynamica die de auto geruisloos verandert in een vierwielige sukkel, plus ultra-high-performance Pirelli P Zero-banden, en je hebt geweldige tractie (vooral de voorkant is ongelooflijk), perfecte balans en verbazingwekkende snelheid in de bochten.

Ons Mount Panorama Bulletin bevestigde dat de 488 Spider met belachelijke snelheden in balans en beheersbaar blijft door bochten en bochten.

Door de versnellingen aan de bovenkant van de doos in een rechte lijn omhoog te jagen, zagen de lichten op de bovenrand van het stuur eruit als vuurwerk. De Spider stuurde elke beweging langs de bovenkant van de baan door een lichtgewicht stoel, en het zeer snelle streepje in The Chase aan het einde van de Conrod Straight was buitenaards. Zet de auto bij de ingang, blijf op het gaspedaal trappen, smeer slechts een klein deel van het stuurslot, en hij vliegt gewoon voorbij als een supersnelle hovercraft, met een snelheid van 250 km/u of meer.

Wederom buiten Bathurst is bevestigd dat het echte gevoel van de elektrohydraulische tandheugelbesturing briljant is, hoewel we de kolom en het wiel in onze handen op hobbelige weggetjes hebben opgemerkt.

Een snelle oplossing voor het probleem is het indrukken van de "hobbelige weg"-knop op het stuur. Voor het eerst gezien op de 430 Scuderia (nadat Ferrari F1-held Michael Schumacher aandrong op de ontwikkeling ervan), ontkoppelt het systeem de dempers van de Manettino-opstelling, waardoor extra flexibiliteit van de ophanging wordt geboden zonder de motor- of transmissierespons op te offeren. Briljant.

De remkracht wordt geleverd door het Brembo Extreme Design-systeem, geleend van de LaFerrari-hypercar, wat betekent dat standaard koolstofkeramische rotoren (398 mm voor, 360 mm achter) samengedrukt worden door massieve remklauwen - zes zuigers voor en vier zuigers achter (onze auto's waren zwart , voor $ 2700, bedankt). Na verschillende stops van warpsnelheid naar trailloopsnelheid, bleven ze stabiel, progressief en uiterst efficiënt.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

Op het gebied van actieve veiligheid dragen de verschillende hierboven genoemde rijhulpsystemen bij aan het voorkomen van aanrijdingen en in het ergste geval zijn er dubbele front- en zij-airbags aanwezig.

De 488 Spider is niet beoordeeld op veiligheid door ANCAP.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 9/10

De Ferrari 488 Spider wordt gedekt door een garantie van drie jaar zonder kilometerbeperking, en de aankoop van een nieuwe Ferrari via het netwerk van geautoriseerde dealers in Australië omvat gratis gepland onderhoud onder het Ferrari Genuine Maintenance-programma gedurende de eerste zeven jaar van de levensduur van de auto.

Aanbevolen onderhoudsintervallen zijn 20,000 km of 12 maanden (de laatste zonder kilometerbeperking).

Echt onderhoud wordt verleend aan het individuele voertuig en strekt zich uit tot elke volgende eigenaar voor een periode van zeven jaar. Het dekt arbeidsloon, originele onderdelen, motorolie en remvloeistof.

vonnis

De Ferrari 488 Spider is een schitterende auto. Dit is een echte supercar, snel in een rechte lijn en in bochten. Het ziet er geweldig uit en de aandacht voor detail in ontwerp, technische verfijning en algehele kwaliteit straalt uit elke porie.

Is dit de beste auto die ik ooit heb gereden? Dichtbij, maar niet helemaal. Anderen zijn het daar misschien niet mee eens, maar hoe het ook zij, ik denk dat de Ferrari 458 Italia, in al zijn hoogtoerige, atmosferische glorie, nog steeds de meest plezierige auto van allemaal is.

Is deze Italiaanse hengst met open dak uw droomauto? Vertel ons wat je denkt in de reacties hieronder.