Modellen: Lexus IS 300h F-Sport Premium
Inhoud
Lexus heeft zijn hele reputatie opgebouwd op een toegewijde hybride aandrijflijn. Maar voor de eerste twee generaties van hun kleinere IS-model is dit nog niet aangeboden. Dit is het geval geweest met veel andere dingen, en de meest opvallende vooruitgang van de nieuwe IS lijkt op twee belangrijke manieren te zijn: hij is nu een beetje langer, ze hebben de wielbasis vergroot en meer achterbankruimte geboden, en de constructeurs. erin geslaagd om een heel mooi exterieur te maken. Zonder aarzelen kan ik zeggen dat dit de beste prestatie van Japanse ontwerpers ter wereld is! Maar IS biedt de meest efficiënte manier dankzij zijn centrale innovatie, het hybride aandrijfsysteem.
Waarschijnlijk vanwege de eerste twee generaties van Lexus, beseft het management van Toyota heel goed hoe moeilijk het is om door te breken op de Europese premium automarkt. Hoewel de IS tot nu toe een perfect solide auto uit de hogere middenklasse is geweest, zelfs met een aantal overtuigende premium-getinte prestaties, kon hij niet serieus genoeg worden vergeleken met gevestigde rivalen zoals de Audi A4, BMW 3 Serie of Mercedes C-Klasse. Aangeboden in Lexus, maar het was niet genoeg voor iets aantrekkelijkers.
Wat positief moet zijn voor Toyota en Lexus in de nieuwe IS 300h, is dat ze de zwakke punten van het huidige product hebben geïdentificeerd en het nieuwe zorgvuldig hebben aangepakt. Maar hoe grondig was de test, waarin de IS zelfs in de barre omstandigheden van de vroege Sloveense winter uitstekend bleek te zijn. Zelfs de enige "zwakte" die me echt dwarszat, was niet het resultaat van een misplaatste ontwerpaanpak, maar een effectief ontwerp van de behuizing. Naast het reeds genoemde uitstekende en overtuigende uiterlijk, onderscheidt de carrosserie zich ook door aerodynamische efficiëntie.
In tijden van vette en zoute Sloveense wegen is zo'n efficiëntie van luchtbeheer door het hele lichaam te danken aan het feit dat onze prachtige witte Lexus zich na slechts een paar kilometer op de onderbenen en achteren bevond (met een hoge spoiler inbegrepen in de kofferdeksel) straatvuil. Dit vergde extra aandacht van achteren - zoeken naar de ontgrendelingsknop van de kofferbak kon eindigen met vieze vingers (openen kan natuurlijk handsfree met de knop aan de linkerkant van het dashboard of met de afstandsbediening op de sleutel), en de camera moest meerdere keren worden schoongemaakt om te controleren bij het achteruitrijden, omdat hij erg snel vuil wordt.
Afgezien van deze al te strikte kijk op bruikbaarheid, had het ontwerp van de nieuwe Lexus veel bewonderaars, en de nieuwigheid zal zeker veel verbaasde blikken trekken van Slovenen die gewend zijn aan een verscheidenheid aan aantrekkelijke auto's. In het geval van onze IS is de klassieke sedan iets completer, aangezien de carrosserieaccessoires voor de F Sport-versie meestal esthetisch zijn (meerdere grille-inzetstukken, volledige LED-uitrusting evenals koplampen, 18-inch wielen met verschillende breedtes voor en achter).
Het F Sport Premium-pakket heeft een meerprijs ten opzichte van de basis IS, maar de uitrustingslijst is lang en echt uitputtend. Onze geteste IC miste slechts een paar beveiligingen die gewoonlijk door Sloveense klanten worden genegeerd: Lane Departure Warning (DLA), Blind Spot Warning (BSM) met Cross Traffic Alert (bij het achteruitrijden vanaf parkeerplaatsen) en Active Cruise control. Natuurlijk is de reden voor deze tekortkoming eenvoudig: dit alles maakt de uiteindelijke keuze nog duurder, maar naar onze mening moeten de vermelde accessoires zeker worden beschouwd als gewone moderne premium beveiligingsapparatuur.
Elektronische ondersteuning in het algemeen is een belangrijk kenmerk van bijna alles in IS.
Dit geldt bijvoorbeeld voor de selectie van de inhoudsinstelling in het optitron-display, waar de bestuurder de meeste bedrijfsgegevens van het voertuig ontvangt door via het stuur te kijken. Er is ook een infotainmentscherm in het midden van het dashboard. Een combinatie van knoppen op het stuur en een beweegbare knop, een soort "muis", naast de versnellingspook in het midden tussen de twee stoelen. Zelfs na een paar dagen gebruik zag het uurwerk er niet overtuigend uit, lopen met de schakelaars is zeker meer aan te raden in stilstand dan tijdens het rijden, vooral omdat het niet erg intuïtief lijkt.
Ook zonder extra besturingselektronica overtuigt de IS 300h. Dat komt vooral door het hybridesysteem. Een paar jaar geleden snoten we onze neus vanwege aanzienlijke inconsistentie in hybride aandrijvingen, maar nu verdient Lexus de eer omdat dit onderdeel nu de meest positieve kant van de auto is. Dit zal natuurlijk geen indruk maken op de die-hard "atleten", maar ze kunnen ook de meest gebruikelijke keuze van moderne kopers niet verdragen: een turbodiesel. De Lexus IS 300h is in de eerste plaats bedacht als het beste alternatief voor turbodiesels.
Dit is op twee manieren overtuigend: met een gemiddeld brandstofverbruik, volledig op het niveau van turbodiesels, en uitwerking en bijna geruisloosheid. De combinatie van een voldoende krachtige tweeënhalve liter viercilinder benzinemotor en een elektromotor (in combinatie met een continu variabele automatische transmissie / variator) overtuigt ook met zijn rijeigenschappen, vooral acceleratie. De overgang van een puur elektrische motoraandrijving naar een gecombineerde is volledig onzichtbaar. Als we echter om welke reden dan ook voldoende kracht naar de achterwielen nodig hebben, kan dit plotseling gebeuren. Er zijn drie hoofdrijprogramma's beschikbaar voor de bestuurder: Eco, Normal en Sport.
In het laatste geval verandert ook de methode om de overbrengingsverhoudingen in de continu variabele transmissie te veranderen, het begint te werken volgens een soort "handmatig" programma, met dezelfde dynamiek als in een conventionele automatische transmissie. Dit programma bevat ook een accessoire voor het simuleren van het bijbehorende motorgeluid (in het passagierscompartiment worden veranderingen in het motorgeluid niet gedetecteerd door degenen die buiten staan).
Daarnaast heeft Lexus nog drie andere opties: exclusief rijden met een elektromotor, maar dit is beperkt omdat de grootte of capaciteit van de accu's maar een kleine actieradius toelaat, en vooral afhangt van het inzicht van de bestuurder, aangezien elke kleine toename van de druk op de gaspedaal veroorzaakt "Normale motor" omdat de elektromotor de wensen van de bestuurder niet kan volgen (hier zijn waarnemingen bij ander weer en bij verschillende temperaturen waarschijnlijk anders).
U kunt ook aandrijfbesturingssystemen (VDIM) uitschakelen, maar zelfs in dit programma wordt de besturing weer ingeschakeld bij een hogere snelheid. Als je door een gladde ondergrond moeite hebt met starten, kun je ook de sneeuwknop gebruiken. De keuze is reuze, maar bij normaal gebruik van de auto komen we vroeg of laat in het eco-programma terecht. Het zorgt namelijk bij normaal rijden voor optimale prestaties wat betreft het brandstofverbruik van de auto, en als je het gaspedaal krachtiger indrukt, reageert de auto onmiddellijk en levert hij voldoende vermogen als we dat nodig hebben - zelfs voor even.
Het sportprogramma is natuurlijk handig als we een moeilijkere en bochtigere weg vinden, en dan bevindt de IS zich ook nog eens uitstekend op de weg. Vergeleken met de conventionele aanpak van Toyota, waarbij de elektronica zeer snel ingrijpt als de wielen van de auto het contact met de weg beginnen te verliezen, zijn VDIM, VSC en TRC aangepast aan de eisen van dynamischer rijden, maar de elektronica wordt nog steeds vrij snel ingeschakeld, vooral wanneer in vergelijking met sommige Lexus-rivalen. ... De IS is in ieder geval extreem stabiel (wat onder andere zorgt voor een zeer gelijkmatige gewichtsverdeling tussen de voor- en achteras), en ongetwijfeld is de invloed van de achterwielaandrijving op de stabiliteit op zijn best niet voelbaar, ondanks het feit dat de "snelle" elektronica een zeer dynamische rit lijkt toe te laten.
Comfort, zelfs bij het rijden op slechte delen van Sloveense wegen, is ook lovenswaardig in de IS. Hetzelfde zou kunnen worden geschreven over het brandstofverbruik. Afhankelijk van de situatie was het naar onze mening iets hoger dan het had moeten zijn in normale weersomstandigheden, dus we verklaren dit en winterbanden met ongeveer een halve liter hoger gemiddeld verbruik op onze standaardronde. Zelfs het gemiddelde verbruik over de hele test lijkt redelijk acceptabel.
Qua uiterlijk, voldoende ruimte, voldoende luxe in de cabine, soepelheid en zuinigheid van de aandrijving en rijdynamiek, kan de IS gemakkelijk worden gerangschikt onder de concurrenten van premiummerken, en voor wie op zoek is naar iets anders dan Duitse verveling, is het de eerste keuze.
Hoeveel kost het in euro's?
Test auto accessoires:
Metallic lak 900
Mark Levinson 2.500 geluidssysteem
Verstelbare ophanging 1.000
Tekst: Tomaž Porekar
Lexus IS 300h F-Sport Premium
Basisgegevens
| Verkoop: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €34.900 |
| Kosten testmodel: | €53.200 |
| Stroom: | 164kW (223 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 8,6 p |
| Maximale snelheid: | 200 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,6l / 100km |
| Garantie: | 3 jaar of 100.000 km algemene garantie, 3 jaar mobiele garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie. |
| Systematische herziening | 20.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1.915 |
|---|---|
| Brandstof: | €10.906 |
| Banden (1) | €1.735 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €21.350 |
| Verplichte verzekering: | €4.519 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 8.435 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 48.860 0,49 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 90,0 × 98,0 mm - cilinderinhoud 2.494 cm³ - compressie 13,0:1 - maximaal vermogen 133 kW (181 pk.) bij 6.000 tpm - gemiddelde zuiger snelheid bij maximaal vermogen 19,6 m/s - specifiek vermogen 53,3 kW/l (72,5 pk/l) - maximaal koppel 221 Nm bij 4.200-5.400 2 rpm - 4 nokkenassen in de kop (ketting) - 650 kleppen per cilinder. Elektromotor: permanent magneet synchroonmotor - nominale spanning 105 V - maximaal vermogen 143 kW (4.500 pk) bij 300 tpm - maximaal koppel 0 Nm bij 1.500-164 tpm Compleet systeem: maximaal vermogen 223 kW (650 pk) Batterij: NiMH-batterijen – nominale spanning XNUMX V. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | achterwielaandrijving - continu variabele transmissie met planetaire versnellingsbak - gedeeltelijk sperdifferentieel achter - 8 J × 18 wielen - voorbanden 225/40 R 18, omtrek 1,92 m, achter 255/35 R 18, afrolomtrek 1,92 m . |
| capaciteit: | topsnelheid 200 km/u - 0-100 km/u acceleratie 8,4 s - brandstofverbruik (ECE) 4,9 / 4,9 / 4,7 l / 100 km, CO2-uitstoot 109 g/km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 4 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, dubbele draagarmen, stabilisator - multi-link achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter , ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (linkerpedaal) - tandheugelstuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,7 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.720 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 2.130 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: 750 kg, zonder rem: 750 kg - Toelaatbare dakbelasting: geen gegevens. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.665 mm – breedte 1.810 mm, met spiegels 2.027 1.430 mm – hoogte 2.800 mm – wielbasis 1.535 mm – spoor voor 1.540 mm – achter 11 mm – bodemvrijheid XNUMX m. |
| Binnenafmetingen: | lengte voor 910-1.160 mm, achter 630-870 mm - breedte voor 1.470 mm, achter 1.390 mm - hoofdhoogte voor 900-1.000 mm, achter 880 mm - zitlengte voorbank 510 mm, achterbank 480 mm - bagageruimte 450 l - stuurdiameter 365 mm - brandstoftank 66 l. |
| Doos: | 5 Samsonite koffers (totaal 278,5 L): 5 plaatsen: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 koffer (85,5 L), 1 koffer (68,5 L), 1 rugzak (20 L). |
| Standaard uitrusting: | airbags bestuurder en voorpassagier - zij-airbags - gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - automatische airconditioning - elektrisch bedienbare ramen voor en achter - elektrisch verstelbare en verwarmde achteruitkijkspiegels - radio met cd-speler en mp3-speler - multifunctioneel stuur - centrale vergrendeling met afstandsbediening - stuur met hoogte- en diepteverstelling - regensensor - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - verwarmde voorstoelen - gedeelde achterbank - boordcomputer - cruise control. |
Onze metingen
| T = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 74% / Banden: Michelin Pilot Alpin voor 225/40 / R18 V, achter 255/35 / R 18 V / kilometerstand: 10.692 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,3 jaar ( 145 km/u) |
| Maximale snelheid: | 200km/u (D) |
| test verbruik: | 7,6 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 79,4m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 44,9m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 64dB |
| Stationair geluid: | 29dB |
Algemene beoordeling (361/420)
De nieuwe informatiebeveiliging bewijst overtuigend dat alternatieven acceptabel en mogelijk zijn.
Exterieur (15/15)
Qua design een van de meest aantrekkelijke Japanse auto's van dit moment.
Interieur (105/140)
Voor een comfortabele rit is hij ontworpen voor vier personen, met een volledig zwart interieur, geschikte ergonomie.
Motor, transmissie (60
/ 40)Een handige combinatie van benzine- en elektromotor, met klassieke achterwielaandrijving en uitstekende rijpositie.
Rijprestaties (66
/ 95)Gelijke gewichtsverdeling en achterwielaandrijving zorgen ervoor dat u met de auto kunt rijden.
Prestaties (31/35)
De hybride combinatie van beide motoren zorgt voor een goede acceleratie en meer flexibiliteit, terwijl de keuze van rijmodusprogramma's iets minder overtuigend is.
Beveiliging (43/45)
Veel elektronica die voor de veiligheid zorgt en de chauffeur helpt.
Economie (41/50)
Het brandstofverbruik is verrassend matig, de prijs is geschikt voor een rijk pakket.
Wij prijzen en verwijten
verfijning en prestaties van het hybride systeem
verschijning
rijpositie en stoelgreep
comfort en rijplezier
brandstofverbruik
groot genoeg koffer (ondanks de batterijen eronder)
uitstekend audiosysteem
verwarmd stuur en verwarmde en geventileerde voorstoelen
snelle lichaamssmering voor efficiënte aerodynamica
beperkte toegang tot de kofferbak door de kleinere opening
complexe "spier"-bediening van het infotainmentsysteem
ingewikkelde afstelling van buitenspiegels
het onvermogen om de richtingaanwijzers uit te schakelen na het afslaan
cruisecontrol alleen instellen bij snelheden boven de 40 km/h
