Ferrari 488 GTB 2016 recensie

Als de Prius met de letter L vooraan richting het stopbord kronkelt, begin ik hardop na te denken over de haalbaarheid van het testen van een Italiaanse supercar midden in een grote stad.

Het is alsof je met een cheeta aan de lijn loopt of op een zwarte kaviaar rijdt.

Maranello's nieuwste meesterwerk, de Ferrari 488GTB, is net aangekomen in Australië en CarsGuide is de eerste die de sleutels krijgt. We rijden liever rechtstreeks een racebaan op - liefst met kilometerslange rechte stukken en soepele snelle bochten - maar kijken een begaafd paard niet in de bek, en zeker geen steigerend paard.

In metaal is de 488 een werkelijk prachtig beest, van de millimetrische voorkant met zijn enorme luchtinlaten tot de vlezige dijen die rond de dikke achterbanden zijn gewikkeld.

Het is een meer gebeitelde look dan zijn voorganger, de 458, met vouwen in de motorkap en scherpe randen op klassieke Ferrari vloeiende zijkanten.

Binnenin is de lay-out bekend bij Ferrari-fans: rood leer, koolstofvezelaccenten, een rode startknop, schakelpeddels, een tuimelschakelaar voor rij-instellingen en zelfs een rij rode lichten om te waarschuwen voor naderende snelheid. begrenzing. Door het in leer en koolstofvezel gewikkelde F1-stijl stuur met platte bodem voel je je een beetje als Sebastian Vettel.

De met leer beklede en gestikte sportstoelen zijn knus, ondersteunend en moeten handmatig worden afgesteld - een verrassing voor een sportwagen met een waarde van ongeveer $ 470,000.

Het is een gekke ervaring en als je niet oppast, zal 488 je een beetje gek maken. 

Het ziet er allemaal uit en ruikt zoals de cockpit van een supercar eruit zou moeten zien, al is het geen meesterwerk van ergonomie. De drukknopindicatoren in plaats van een gewone schakelaar zijn niet intuïtief, en de drukknopomkeerschakelaar is even wennen.

Het instrumentenpaneel heeft nog een grote, koperkleurige, centrale toerenteller met een digitaal gear select display. Het is nu omgeven door twee schermen waarop alle metingen van de boordcomputer, satellietnavigatie en infotainmentsysteem zijn ondergebracht. Het werkt allemaal goed en ziet er navenant prestigieus uit.

Maar misschien wel de meest indrukwekkende oogversiering wordt weerspiegeld in de achteruitkijkspiegel.

Als je stopt voor een stoplicht, kun je verlangend door de glazen kap kijken naar de prachtige turbocharged V8 die vlak achter je is gemonteerd.

Het vermogen van deze nieuwe generatie twin-turbo is verbluffend: 492 kW vermogen en 760 Nm koppel. Vergelijk dat eens met het 458kW/425Nm vermogen van de 540 en je krijgt een idee van de prestatiesprong die deze auto vertegenwoordigt. Maar dit is slechts een deel van het verhaal - het maximale koppel wordt nu bereikt bij precies de helft van het toerental, 3000 tpm in plaats van 6000 tpm.

Dit betekent dat de motor niet zozeer start, maar je in de rug raakt als je op het gaspedaal trapt.

Het gaf de Ferrari-motor ook een tweetalig karakter - bij hoge toerentallen maakt hij nog steeds het gepiep van een Italiaanse supercar, maar nu, dankzij de turbo, bij lage toerentallen klinkt het als een van die marmeren gierende Duitse sportsedans.

Dit betekent dat tunnels je vrienden zijn in de grote stad. Het geluid van die uitlaat die tegen de muren stuitert, is bevredigend, hoewel je bijna in de eerste versnelling moet blijven om te voorkomen dat je de snelheidslimiet overschrijdt.

Je accelereert in 100 seconden naar 3.0 km/u en als je het gaspedaal op de grond houdt, duurt het vanuit stilstand slechts 18.9 seconden om een ​​kilometer af te leggen, waarna je waarschijnlijk een snelheid van ongeveer 330 ontwikkelt. km/u.

Dit maakt het testen van een Ferrari in Australië een beetje problematisch. De vrijgevigheid van de distributeur strekt zich wijselijk niet uit tot de 488 tanden op de baan, en de limiet voor onze test is 400 km, dus opblazen op Top End-wegen met open snelheidslimieten is uitgesloten.

In een poging om een ​​enorme boete en een carrièrebeperkende diskwalificatie te vermijden, besloten we om te zien welke spanning de 488 zou kunnen leveren met legale snelheden.

We zijn niet teleurgesteld. In een waanzinnige race van drie seconden naar de snelheidslimiet staan ​​we versteld hoe de auto razendsnel van de lijn komt en schakelt. Wanneer bocht één raakt, staan ​​we versteld van de chirurgische precisie van de besturing en de schotelachtige grip - het voelt alsof je lef het niet volhoudt voor de achterbanden van de 488.

Het is een gekke ervaring en als je niet oppast, zal 488 je een beetje gek maken. Met een snelheid van 100 km/u komt hij amper uit de galop en je wilt dolgraag weten hoe hij zich voelt in galop.

Uiteindelijk is een terugkeer naar de voorstedelijke crawl een opluchting en een verpletterende teleurstelling. Door het verkeer zit er niets anders op dan achterover te leunen en te genieten van de geur van Italiaans leer, de bewonderende blikken van andere automobilisten en een rit die verrassend comfortabel is voor zo'n doelgerichte sportwagen.

Een wervelende romance, maar ik zou graag de vraag stellen of ik het geld had.

Wie maakt de beste turbo-exoten? Ferrari, McLaren of Porsche? Vertel ons wat je denkt in de comments hieronder. 

Klik hier voor meer prijzen en spec-informatie over de 2016 Ferrari 488 GTB.