Ferrari 488 2015 beoordeling
Het klimaat was goed voor Ferrari om een snellere en milieuvriendelijkere supercar te bouwen.
Hier is de positieve kant van de opwarming van de aarde. Zonder steeds strengere Europese emissiewetten zou de wereld niet een van de snelste Ferrari's ooit gebouwd hebben.
Natuurlijk is hij niet te vergelijken met de Toyota Prius, maar de 488 GTB is Ferrari's idee om de planeet te redden.
Ferrari is gedwongen zich aan te sluiten bij de rest van de autofabrikanten in de wereld om motoren te verkleinen in het belang van het brandstofverbruik.
Evenzo zal de volgende Holden Commodore waarschijnlijk een viercilinder hebben in plaats van een V6, de nieuwste Ferrari V8 is kleiner dan degene die hij vervangt.
Het heeft ook twee kolossale bolt-on turbochargers. Het is veilig om aan te nemen dat Greenpeace en andere milieuactivisten niet verwachtten dat brandstofbesparende inspanningen zouden leiden tot nog snellere supercars - in eerste instantie ook niet van autofabrikanten.
"Eerst werden we gemotiveerd door het brandstofverbruik, en toen we begonnen met het ontwikkelen van de technologie, werd het een kans", zegt Ferrari-motorexpert Corrado Yotti.
Turbochargers hebben een lange weg afgelegd sinds Ferrari er meer dan een kwart eeuw geleden voor het laatst in dook voor de iconische F40-supercar, maar de filosofie is hetzelfde gebleven.
Ze gebruiken de uitlaatgassen om meer lucht terug door de motor te pompen, zodat deze nog sneller en gemakkelijker kan draaien. Daarom zijn turboladers geweldig voor zuinige auto's.
De technologie raakte uit de mode vanwege de chronische vertraging in de vermogensafgifte van turbocompressoren totdat ze "spinnen", maar die dagen zijn allang voorbij.
In dit geval is het resultaat een toename van de grunt van epische proporties. Het koppel (een maatstaf voor het vermogen van een motor om weerstand te overwinnen) is met maar liefst 40 procent toegenomen.
De Ferrari heeft meer koppel dan de supercharged HSV GTS, maar weegt toch een halve ton minder dan de snelste sedan van Australië.
Je weet dat je in een parallel universum bent als de politie wil dat je je motor start.
Deze combinatie zorgt voor een sportwagen die te snel is voor je zintuigen, in 0 seconden van 100 km/u en een topsnelheid van 3.0 km/u.
Maar de belangrijke statistiek waar ik dol op ben, is deze: de 488 GTB haalt 200 km/u in dezelfde tijd als de Corolla om de helft van die snelheid te bereiken (8.3 seconden).
Hier is er nog een: de zevenversnellingsbak kan vier versnellingen tegelijk schakelen als het vorige model - drie. Dit is echte F1-racetechnologie voor op de weg.
Op het eerste gezicht is het moeilijk om het een nieuw model te noemen. Maar 85 procent van de onderdelen is nieuw, met als enige panelen het dak, de spiegels en de voorruit.
De veranderingen lijken misschien klein op de foto's, maar je kunt dit niet verwarren met een nieuw model in haar geboorteplaats Maranello, waar de lokale bevolking probeert een kijkje te nemen.
De meest ongewone reactie komt echter van de politie. Ik denk eerst dat ze gebaren dat ik moet stoppen, maar ik kruip door de stad met 40 km/u, hoe kan ik in godsnaam in de problemen komen?
Het probleem is namelijk dat ik er niet snel genoeg mee rijd. 'Veloce, veloce,' zeggen ze, zwaaiend met hun armen en dringend aan dat ik meer gas moet geven. "Ga, ga."
Je realiseert je dat je in een parallel universum bent wanneer de politie wil dat je de motor start.
We laten de stad ver achter ons en gaan de kronkelende bergpassen op in de buurt van de Ferrari-fabriek en gaan dan richting wegen die bekend zijn van de klassieke Mille Miglia-rally.
Uiteindelijk gaat de weg open en is het verkeer lang genoeg vrij zodat het steigerende paard zijn benen kan strekken.
Wat moeilijk over te brengen is, is de pure en onmiddellijke brutaliteit van de acceleratie.
De enige vertraging in de toevoer van energie is de tijd die nodig is om het rechterbeen te bewegen. De reactie is absurd snel.
Zijn krachtreserves lijken grenzeloos. De meeste motoren hebben last van astma-aanvallen bij hoge toeren, maar Ferrari's push van acceleratie stopt gewoon niet. Het heeft net zoveel kracht in het midden van zijn powerband als wanneer het tijd is om te schakelen.
Zoals alle Ferrari's draait deze motor hoog (8000 toeren), maar klinkt niet als een Ferrari.
Beneden klinkt een subtiel V8-geluid, maar de motor zuigt zoveel zuurstof aan dat het een unieke sonische factor toevoegt - het maakt hetzelfde geluid als wanneer je de luchtslang van de ventielen van de band haalt, maar veel, veel luider en veel langer.
Het enige dat meer opvalt dan de prestaties zijn wendbaarheid en comfort. Ondanks het rijden op banden met zijwanden zo dik als de hoes van een iPad, glijdt de Ferrari over hobbels.
En, in tegenstelling tot sommige andere Italiaanse supercarfabrikanten, had Ferrari de eerste keer de juiste besturing. Op dit moment moet ik een symbolische fout vinden, zodat ik niet voor iedereen als een idioot klink.
Oké, dat zijn de deurgrepen (in de vorm van een haaienvin, ze leiden ook lucht naar de achterste inlaten). Ze wankelen een beetje op de pre-productie-auto die wordt getest (alle autofabrikanten zeggen dat het pre-productie is als er iets misgaat, maar we weten nooit of het waar is of niet).
Maar dat is niet de reden waarom het een halve ster minder is dan vijf sterren. Dat komt omdat een achteruitrijcamera een optie is op deze supercar van een half miljoen dollar als deze standaard wordt geleverd op Honda's hatchback van $ 14,990.
Zal het me ervan weerhouden om te kopen? Hoe denk je?
Iedereen verwacht dat Ferrari's snel zijn, maar niet zo snel. Bedankt Greenpeace.
