F89, eerste kind van de Volvo Truck-divisie
De Volvo F89 is vijftig jaar oud, een zeer moderne vrachtwagen, het resultaat van grote veranderingen die plaatsvinden bij de Zweedse groep, ontworpen om marktaandeel af te nemen van de grote straatauto's van die tijd, MAN, Mercedes en Scania. Het waren de eerste, complex en complex, de jaren zeventig, en Volvo ging er echt snel in op, bestuurd door één nieuwe productiekracht en ontwerp.
Maar hij ging er in op bovendien, en vooral, met een ongeëvenaarde industriële organisatie die op zoek is naar een man die in de toekomst herinnerd zal worden als een van haar grootste managers, Lars Malmros. Om de uitdagingen aan te gaan waarmee de Zweedse groep op korte termijn te maken zal krijgen, was dit absoluut noodzakelijk intern diversifiëren de Groep zelf.
Volvo Trucks is geboren
De belangrijkste stap was de oprichting van Malmros Volvo Truck-divisie, eind 1969. Het Truck Division-project was veel even simpel als moeilijk: update het volledige bereik naar vijf jaar om zeer concurrerend te worden, voornamelijk op de Europese markten, en op de lange termijn - op de wereldmarkten, en zo snel mogelijk winst te maken.
Het begon mis te gaan en het duurde nog een paar jaar om het hele modellengamma te veranderen, maar begin 1978 was de hele productie van Volvo veranderd.
eerstgeboren
Het eerste voorbeeld van deze update was de F89, die in de herfst van 1970 verscheen als een natuurlijke ontwikkeling van de F88 of L4951 Titan, uitgebracht in 1965. Het onderwerp van een grote reclamecampagne in Zweden en in het buitenland, waarin hij werd gepresenteerd als свободи ебя Power Pack"(Power-eenheid).
De nieuwe auto werd geboren als een geweldige конкурент zware ladingen bedoeld voor deze lijn, die populair waren in continentaal Europa (Mercedes en MAN) en in de Scandinavische landen (Scania) Zweedse ingenieurs stonden voor een dilemma: ontwerpen Geheel nieuwe inline 6 of werken aan de evolutie van de oude V-6, een van Volvo's eerste dieselmotoren?
Compleet nieuw project
Het antwoord was om te beginnen met een ontwerp voor een nieuwe 12-liter turbomotor, ontwikkeld in de serie waarop hij aan het bouwen was. in de toekomst zou kunnen vlot verlopen voor de capaciteitstoename die de markt in de loop van ongeveer tien jaar zeker nodig zou hebben.
Ondanks de ontwikkeling van een nieuwe 12-liter motor, TD120, min of meer gelijktijdig begonnen met de introductie in 1965 van de TD100, was de motor die de F88 aandreef structureel anders en ontworpen voor duidelijk meer vermogen: van 300 CV omhoog.
Naast de motor ook snelheid was een exclusieve productie van Volvo: SR61, a acht versnellingen vooruit en omgekeerd, volledig gesynchroniseerd. Volvo produceerde ook de achteras. DR 80 met dubbele versnellingsbak op de brug.
TipTop-cabine
Het interieur van de F89 was in essentie hetzelfde als de F88 die er destijds stond. beroemd en zeer modern (voor een poosje) "Geweldig", ontworpen in 1964 voor de L4951 Titan en geproduceerd in de futuristische Umeå-fabriek, een paar kilometer van de poolcirkel.
La TipTop had een aantal functies die voor die tijd echt avant-garde waren. Ten eerste, toen het uitkwam, was het cabine van de eerste dumptruck, was uitgerust met de eerste maar belangrijke apparaten voor actieve en passieve bestuurdersveiligheid, en werd gebouwd rekening houdend met de parameters ergonomie vrij zeldzaam in die tijd.
De cabine vertoonde geen significante verschillen met de vorige, althans het eerste jaar. Werd later geïntroduceerd versie met schuifdak, aangezien standaard airconditioning nog ver weg was. F89 was Volvo's neef regelmatig geïmporteerd in Italië en bleef tot 1978 min of meer ongewijzigd in productie.
