Gereisd: Yamaha Tracer 700
De plaats was niet toevallig gekozen en ze wilden iets heel directs en hardop zeggen. De MT 07 in toerversie of officieel Tracer 700 genoemd, schuwt geen enkele passage!
De in de praktijk bewezen CP2-tweecilindermotor met een offset-as en daardoor een zeer goed koppel en flexibiliteit vormt het hart van het MT07-platform. Maar het bleef niet bij kleine aanpassingen. Een nieuw frame, een langere en comfortabelere vering, een nieuwe zit- en rijpositie die meer rechtop zit, met meer beenruimte en natuurlijk meer comfort. Ik had niet eens iets anders verwacht dan een zeer gemakkelijke en wendbare bediening, aangezien ik behoorlijk wat kilometers heb gereden met de MT07 en XSR 700, die deel uitmaken van deze familie. Dit gen is behouden en met succes gekruist met tractie in de rijrichting, zoals een toerfiets. Voor gemoedsrust in alle hoeken is de Tracer 700 uitgerust met een langere swingarm en is ook de achterschokdemper opnieuw ontworpen. In millimeters betekent dit een hogere stoel met een hoogte van 835 millimeter en een wielbasis van 1.450 millimeter. Hierdoor is de pedaal-zadel-stuurdriehoek comfortabeler voor lange ritten in vergelijking met de MT07, die toch een sportievere fiets is met een lager zadel en stuur. Voor mijn lengte van 180 centimeter was de motorfiets comfortabel genoeg, en ik heb er acht uur op gezeten met lunchpauzes en twee kopjes koffie, en toen, niet te moe, in de auto gestapt en nog vier uur naar huis gereden. Als ik op de Tracer 700 moest springen en door Europa zou rijden, zou ik niet eens twee keer nadenken, want hij kan de taak aan. Ik heb geen klachten over comfort, maar ik moet erop wijzen dat iedereen die groter is (meer dan 185 inch) zich waarschijnlijk een beetje krap zal voelen. Sam zou ook graag willen dat het stuur iets breder is, waardoor ik nog meer controle over de fiets heb, zodat ik een meer "mannelijke" houding in de bochten kan nemen. Net als supermoto-fietsen of grote toer-enduro-fietsen.
Maar u kunt controleren of de maat voor u geschikt is door simpelweg een bezoek te brengen aan de Yamaha-showroom, waar u kunt controleren of de motorfiets geschikt voor u is. Naast de Tracer 700 biedt Yamaha de MT09 Tracer aan, die groter is in aantal en natuurlijk krachtiger.
Naast het rijgemak is de prijs een groot voordeel van het nieuwe model, dat toegang biedt tot de wereld van Yamaha sport en motoren en daarmee tot de wereld die voor je opengaat als je een langere motorreis gaat maken. ... Dit is erg handig, vooral als ik het meet in termen van "meter of kilogram van een motorfiets per eenheid euro". Yamaha zet de Tracer 700 naast de BMW F 700 GS, Honda NC 750, Kawasaki Versys 650 en Suzuki V-Strom 650, en misschien kunnen we een ander vergelijkbaar model vinden.
Op papier is de 689cc inline-tweemotor met een cilinderinhoud van 270 graden in staat om 74,8 "pk" bij 9.000 tpm en 68 Newton-meter koppel bij 6.500 tpm te ontwikkelen. In het echte leven, dat wil zeggen, door acht kronkelende hoge bergpassen, waar we bijna tot de hoogte van Triglav zijn geklommen, tovert hij een glimlach op zijn gezicht. Als ik je geloof dat ik de meeste bochten in de magische derde versnelling heb gereden en zelden naar de tweede schakelde als de bochten erg gesloten waren, zal ik je alles vertellen. De motor is fenomenaal wendbaar. In de vierde versnelling accelereert hij tot zeer hoge snelheden, die in de Dolomieten marginaal veilig kunnen zijn en vooral ongeschikt zijn tijdens het fietsseizoen. Om eerlijk te zijn, het is onwaarschijnlijk dat de motor de eerste versnelling nodig heeft, hij is zo wendbaar. Acceleratie is zeer levendig voor de middenklasse van sport-toerfietsen. Mede door het gunstige gewicht. Klaar voor gebruik met 17 liter brandstof, dat is genoeg voor meer dan 250 kilometer rijden, en met een beetje voorzichtigheid kun je 350 kilometer verwachten zonder te stoppen. In een test waarin het tempo dynamisch, maar niet sportief was, liet de boordcomputer een verbruik zien van vijf liter per honderd kilometer. Na 250 kilometer gereden te hebben zijn er nog twee streepjes zichtbaar op de brandstofmeter.
Dat ze toch nodig waren om de prijs populair te houden, is terug te zien in een deel van de standaarduitrusting. De schakelaars voor het bekijken van de gegevens op de sensoren zitten niet op de knoppen op het stuur, maar op de sensor, de vering is niet volledig verstelbaar of zeg maar elektronisch verstelbaar, de in hoogte verstelbare voorruit moet handmatig worden afgesteld. De transmissie is niet zo snel en nauwkeurig als bijvoorbeeld in de MT09. Bovengemiddeld vakmanschap voor deze klasse, evenals een bovennormaal niveau van originele uitrusting, inclusief standaard ABS, handbeschermers met richtingaanwijzers die veel wegen bij koud weer en een moderne uitstraling geven, een zeer comfortabele stoel en een paar passagiers handvatten.
Net als bij Yamaha kunt u ook de Tracer 700 naar wens aanpassen. Er zijn accessoires beschikbaar voor een sportievere look en karakter, of voor een comfortabele rit, waarbij je een paar zijkoffers, een tanktas, mistlampen, een comfortabeler zadel en een grotere voorruit krijgt. Het eerste accessoire wordt in ieder geval het nieuwe Akrapovic-uitlaatsysteem uit Yamaha's catalogus voor nog een paar mannelijke deuntjes.
Als ik mijn indrukken van de Dolomieten samenvat, moet ik toegeven dat ik niet had verwacht dat ik zoveel plezier zou beleven aan het rijden op een motorfiets uit het middensegment. De motor is fantastisch en het onderstel is zeer licht en betrouwbaar. Ze hebben geweldig werk geleverd bij het ontwikkelen van deze fiets. Ik ergerde me nog meer aan de wielrenners die bezig waren met de voorbereidingen voor de traditionele wedstrijd in de Dolomieten. Maar na de lunchpauze gingen de mensen in de spinnen naar een welverdiende rust en herstel. Lege wegen overdag waren veel leuker. De prijs is iets meer dan achtduizend - voor dit geld kun je veel motorfietsen krijgen.
tekst: Petr Kavchich, foto: fabriek
