Gereisd: Yamaha MT10 SP

Ondanks het noemen van andere Yamaha-modellen, geen paniek - we hebben het nog steeds over de MT-10SP. Opgemerkt moet worden dat zijn mechanische genen verborgen zijn in de bovengenoemde zussen. Yamaha bood de MT-10 wel aan kopers aan, maar de echte erfgenaam, hey, een soort straatrijdende R1M zou op het Wereldkampioenschap van dit jaar moeten worden geïntroduceerd. De reden ligt in de uitrusting en het karakter, hoewel het MT-model toch de basis vormde. Het idee was simpel: verf de emtejko in de sportieve kleuren van het huis, rust hem uit met Öhlins elektronische vering en het veelkleurige TFT-dashboard dat bekend is van de R1M. Het resultaat is een noviteit voor dit jaar, de SP-modelvariant.

Elektronica…

De presentatie van de gepelde Poison Ivy (Hyper Nakeda, wat klinkt als Speed ​​of Darkness zoals het op Yamaha heette) vond eind deze winter plaats in Zuid-Afrika. Nou, het was toen het einde van de zomer daar. De wegen rond Kaapstad aan de kust en in het binnenland waren precies de juiste keuze voor Iwata's nieuwe 'naakte creatie'-personage, aangezien het een combinatie is van snelle, brede wegen en carrouselachtige kronkelende kustpaden. Hoewel de elektronica het kenmerkt, laten we toch de uitstekende CP4-viercilinder noemen, die, net als de standaard "emtejka" -versie, 160 "pk" kan produceren met een vrachtwagenkoppel dat soms het gevoel geeft dat een viercilindermotor . -cilinder zoemt aan de onderkant - maar als een V-vorm. Hoewel vergelijkbaar, zit de duivel in de details: de MT-10 en MT-10 SP zijn zwakker dan de R1M, met verschillende zuigers, kleppen, luchtdoorgangen, airbox en een lichtere glijdende koppeling. De SP heeft echter, net als de atleet, een Clutchless Shift System (QSS). Vanaf dit jaar zijn ook de basis- en Touring-versies uitgerust met dit systeem. De bestuurder heeft drie bedieningsmodi van de D-functie-eenheid, hij zal blij zijn met de tractiecontrole op het achterwiel, ABS is natuurlijk standaard. Het grootste verschil tussen de standaard en de nieuwste MT-10 SP is de elektronische ophanging van Öhlins, die automatisch oneffenheden in de weg detecteert en zich er vanzelf op aanpast. De vooraf afgestelde ophanging is elektronisch opgeslagen in twee werkingsmodi: A1 is ontworpen voor een scherpere en sportievere rit, terwijl A2 iets zachter is. Er zijn ook drie "klassieke" afstemmingsmodi, waarbij alle parameters handmatig kunnen worden ingesteld.

... en plezier

Het is een spel van ophangingsinstellingen, die op verschillende soorten Zuid-Afrikaanse wegen werden ervaren. Op goed geasfalteerde brede wegen waar geen kuilen en hobbels waren (wat we thuis gewend zijn) is het moeilijkere A1 pad de juiste keuze, en op bochtige, langzamere en ook hobbeliger wegen koos ik voor het A2 pad. Alles op de fiets werkt geweldig samen, de remmen en het Deltabox aluminium frame met korte wielbasis. Dit geeft de fiets een grote wendbaarheid in krappe bochten en is zelfs na snelle en zeer lange bochten een genot om mee te rijden. Natuurlijk is de elektronica niet zo geavanceerd in vergelijking met de R1M, maar nog steeds goed genoeg voor het vertrouwen van de bestuurder in zijn werking (wat tot uiting komt in een hoger veiligheidsniveau).

tekst: Primož Ûrman · foto: Yamaha