Gereisd: Yamaha MT09

Hoewel de fiets op een geheel nieuwe manier is ontworpen, vinden we er de tradities van de MT-serie in terug. Want Yamaha heeft de MT01 al met een enorme 1.700cc tweecilindermotor. cc en MT03 eencilindermotor van 660 cc. Zien Ten eerste kunnen we stellen dat alle drie de MT-series een herkenbaar karakter hebben.

En dat waardeert de moderne motorrijder. Met een breed scala aan accessoires kan iedereen praktisch zijn eigen MT09 maken. Kortom, u kiest tussen een toer- of een meer sportief accessoirepakket, waarbij de belangrijkste ster het volledige Akrapovic-uitlaatsysteem is. Kortom, deze Yamaha is een compleet nieuw concept van een sportmotorfiets die een compact frame van gegoten aluminium combineert met de nieuwste technologie, geweldige remmen, een giftige driecilindermotor met hoog koppel en een achterop gemonteerde lay-out. stuur als een supermoto. Hij is ontworpen voor dagelijks gebruik in het verkeer, maar ook voor iets serieuzere sportieve uitjes in het weekend.

We hebben de MT09 rond Split getest op de bochtige Dalmatische wegen en al snel werd duidelijk dat dit een Yamaha was als nooit tevoren. We waren onder de indruk van de 850 cc motor. Cm, met een vermogen van 115 "pk" en een koppel van 85 Nm. Hij is zo wendbaar dat hij in de zesde versnelling gemakkelijk accelereert van 60 km/u naar tweehonderd, wat te zien is op de digitale teller (bij 210 km/u schakelt de elektronica de stroom uit). De driecilindermotor, die net als in de Yamaha R1 vertraagd ontsteekt, zorgt voor een lineaire vermogens- en koppelcurve vergelijkbaar met de tweecilinder, behalve dat de drie cilinders heel sportief gloeien als we gas geven. Yamaha heeft zelfs drie verschillende gasresponsprogramma's uitgelicht, zodat u tijdens het rijden kunt kiezen tussen een stillere, standaard en sportievere gasrespons.

Het sportieve karakter van de motor is goed aangepast aan de look, die modern en agressief is en laat zien dat ze niet hebben beknibbeld op kwaliteitscomponenten. U kunt dus mooi gevormde onderdelen, schone lasnaden en geen tekenen van overmatige besparingen vinden die we de laatste tijd helaas op veel fietsen hebben gezien. We hielden echt van het zadel, het is comfortabel voor dagelijks gebruik, maar het is niet te groot en vormt een mooie aanvulling op het uiterlijk van de fiets. De zijhandgrepen zullen alleen door de passagier gemist worden, maar gezien het sportieve karakter zal dit wel iets gehuurd moeten worden.

Dankzij het uitstekende aluminium platte stuur dat is geleend van de motorcrossmodellen, bieden ze een echt goede rijpositie, waardoor je een rechte houding kunt behouden, niet overdreven gebogen op de knieën, wat vooral goed is tijdens lange ritten, en vooral een echt goed gevoel. motorfiets controle. Wellicht is de rijpositie nog meer vergelijkbaar met die van een enduro of supermoto. Dus het rijden op de MT09 is een echt "speelgoed", de perfecte adrenalinekick zo je wilt, of een volledig ontspannen toertocht. Hoe inventief ze zijn blijkt ook uit het feit dat de MT09 door het sportieve frame, de vering en vooral de smallere motor onder dezelfde hoek de bocht in helt als de supersport Yamaha R6.

Naast een volledig instelbare vering die geweldig werkt en je gemoedsrust geeft bij korte en lange bochten, wordt de fiets ook geleverd met echte remmen. Krachtige radiaal gemonteerde remklauwen bevatten een paar schijven van 298 mm. Ze hebben ook ABS en dit keer hebben we alleen de "normale" remmen kunnen testen.

Het is moeilijk te zeggen dat deze eerste indruk slechts een rustige toerrit was, omdat we werden geleid door voormalig supermoto-racer en Europees kampioen Beno Stern, maar aan de andere kant hebben we zo grondig getest hoe de MT09 presteert op een meer "dynamische" rit. Met een regelmatig zwaarbelaste gasklep nam het debiet toe van de aangegeven 4,5 naar 6,2 liter naar 260 liter. Yamaha belooft daarentegen een zeer matig verbruik en autonomie van 280 tot 14 kilometer met een volle tank brandstof (XNUMX liter).

De MT09 zal naar verwachting in de late herfst in de verkoop gaan, maar we kunnen al een geschatte "niet-officiële" prijs bekendmaken. Zonder het ABS-remsysteem zal de prijs ongeveer 7.800 euro bedragen en met het ABS-systeem 400-500 euro meer.

Het koppel, de lichtheid en de zeer goede rijeigenschappen maakten indruk op ons, en met hints van Yamaha dat dit slechts de eerste is van een nieuwe generatie motorfietsen met driecilindermotor, kunnen we alleen maar zeggen dat we uitkijken naar wat ze nog meer in petto hebben. voor ons. . In de afgelopen jaren, toen Japan stil leek te liggen, zouden ze harder hebben gewerkt dan ooit tevoren.

Tekst: Piotr Kavchich, foto: plant