Rit: Triumph Tiger 800
Filmpje: Triumph Tiger 800
Zelfs de Triumphs maken er geen geheim van wat we zouden doen - de Tiger 800 is een kopie van de BMW F 800 GS. Als ze een flyer zien die potentiële kopers uitnodigt voor een proefrit! Het gaat ongeveer zo: Rijdt u in een GS? Zo ja, dan willen we met je praten. (Origineel: Rijd je in een GS? Als we met JOU willen praten!) Afgebeeld is Lord Kitchener, de minister van Oorlog die het grootste Engelse leger van vrijwilligers bijeenbracht om in de Eerste Wereldoorlog tegen Duitsland aan het westfront te vechten. .
Maandenlang hebben we gewacht op de salon in Milaan waar hondentaco's bidden: eerst vanwege de grootte van de motor (800!), en daarna steeds meer vanwege de marktstrategie om informatie op het wereldwijde web te 'druppelen'. En dan - EICMA in Milaan. Dubbele koplampen, een strakke en technisch gebogen voorruit, een zichtbaar buizenframe (tevens een accessoire), een tweedelig zadel… Kortom, de gelijkenis is te voor de hand liggend om te ontkennen.
Dergelijk overduidelijk plagiaat zou je verwachten van het Chinese merk Changslang, maar oké, de gelijkenis kan een voordeel zijn voor de gratis shopper: ze hebben heet water niet uitgevonden. Maar de Tiger is, althans in wezen, nog steeds een echte Triumph - het is nog steeds een driecilinder.
Omdat de enige officiële verkoper in Slovenië hem niet had voor proefritten, maar we natuurlijk "matral firbek" waren, gingen we naar onze noorderburen om een kleine grote wilde kat te proberen. Drie graden op het dashboard van een verwarmde Citroën C5 met massagestoel is niet bepaald iets om over een deels natte, maar op sommige plaatsen nog schaduwrijke, ijzige weg te schreeuwen, maar ach, wat je nodig hebt is niet moeilijk. En nog een fiets: geen slecht weer, alleen slechte uitrusting.
Een nauwkeurige blik op de details onthult dat de tijgers niet zomaar bij elkaar werden gegooid. Er zijn een paar doordachte ingrepen, zoals een goede uitlaatbescherming voor het rechterbeen van de passagier, een 12V-stopcontact naast het contactslot (voor navigatie of mobiele telefoon), twee bagagehaken aan weerszijden van de achterbank. en een zeer grote handgreep voor de passagier. Zoals ik later ontdekte, raakt de rechtervoet graag de linker wanneer ze van de fiets stapt, maar het meisje zal tenminste een goede vale hebben. De stoel is in hoogte en hoogte verstelbaar en het stuur bevindt zich op dezelfde manier als de grote kerel met een inhoud van 1.050 kubieke meter. Verwacht dus geen volledig klassieke endurohouding aangezien het stuur lager en verder naar voren is geplaatst. Helaas stond er geen offroad-versie van de XC ernaast; Ik hoop dat hij er staand beter op rijdt.
Het nieuwe dashboard is, net als andere Triumphs, goed gevuld met informatie: naast snelheid zijn er twee dagelijkse kilometertellers, totale kilometerstand, huidige (ruim zes liter per honderd kilometer) en gemiddeld brandstofverbruik, huidige versnelling (of stationair). , uren, gemiddelde snelheid en actieradius met resterende brandstof in de 19-liter tank, evenals brandstofniveau en koelvloeistoftemperatuur worden ook grafisch weergegeven. Maar kijk eens naar de fractie, we doorlopen de informatie van de boordcomputer nog steeds met behulp van twee knoppen op het dashboard. Zit er geen GS-knop op het stuur?
De motor loopt hetzelfde als de driecilinders: iets harder en mechanisch harder dan de viercilinders, maar niet te hard naar mijn smaak. De versnellingsbak wilde soms weerstand bieden aan stationair draaien, anders volgde hij de commando's heel voorzichtig en precies op. De motor was echter nog steeds onbewoond, als het ware gloednieuw en had nog geen honderd kilometer afgelegd. Flexibiliteit in beweging is indrukwekkend: je kunt het hele bereik van omwentelingen gebruiken, van tweeduizendste tot het rode vierkant bij tienduizend omwentelingen. Het werkt het beste ergens in het midden, en in de zesde versnelling voor 130 km geeft de analoge meter het cijfer 6 aan. De windbescherming is erg goed, zodat de motor met de berijder ook bij hogere snelheden rustig blijft. Zo is 160 kilometer per uur nog prettig (laat staan nu, toen het koud was). Trillingen zijn minimaal, alleen boven de opgegeven snelheid verschijnen er enkele op het stuur.
De remmen hadden sterker moeten zijn, maar laat me je er nogmaals aan herinneren dat ze nog niet zijn toegepast. Spanning? Hij zal met veel dingen tevreden zijn, want hij verzacht op aangename wijze oneffenheden en is tegelijkertijd niet te zacht voor een toerist, maar ook voor sport- en toergebruik. De kanteling is alleen aan de achterzijde verstelbaar.
Dus? Wat kan ik zeggen behalve dat het goed is. Het is beter dan weet je wat? Het duurt enkele kilometers, bij voorkeur met beide tegelijk; dan kunnen we de grens trekken. Dat is alles. De gevel is geopend.
Uiterlijk 3
Laten we eerlijk zijn, ze hebben de F 800 GS te duidelijk gekopieerd. Daar is niets mis mee, zolang je er geen last van hebt.
Motor 5
Flexibele motor, zachte voeding, goede versnellingsbak, zachte koppelingshendel. Beste in de klas.
Comfort 4
Goede bescherming tegen de wind, een vrij grote en niet erg zachte stoel, grote handgrepen voor de passagier. Er is (bijna) geen trilling.
Sena 4
Bijna hetzelfde als de F 800 GS, maar Triumph heeft meer standaarduitrusting waar BMW voor moet bijbetalen.
Eerste klas 4
De 800cc in de driecilinder doet het erg goed in enduro op de weg, ze zijn ook onder de indruk van de solide afwerking in het algemeen en veel standaarduitrusting. Nu is het wachten op een langere test, een vergelijking met BMW en de indrukken van de eigenaren na xx.xxx kilometers.
Prijs testauto: € 10.290.
Motor: driecilinder, viertakt, vloeistofgekoeld, 799 cm3, elektronische brandstofinjectie.
Maximaal vermogen: 70 kW (95 pk) bij 9.300 tpm.
Maximaal koppel: 79 Nm bij 7.850 tpm.
Transmissie: 6 versnellingen, ketting.
Frame: stalen buis.
Remmen: twee schijven voor? 308 mm, Nissin-remklauwen met dubbele zuiger, schijf achter? 255 mm Nissin enkele zuiger remklauw.
Vering: Showa telescopische voorvork? 43 mm, 180 mm veerweg, toonvoorspanning instelbare enkele achterdemper, 170 mm veerweg.
Gume: 100/90-19, 150/70-17.
Zithoogte vanaf de grond: 810/830 mm.
Brandstoftank: 19 l.
Wielbasis: 1.555 mm.
Gewicht: 210 kg (met brandstof).
Vertegenwoordiger: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.
