Rit: Suzuki V-Strom DL650ABS

(iz Avto tijdschrift 01/2012)

tekst: Petr Kavcic foto: Ales Pavletich

Bij Suzuki hebben ze het stof niet echt doen opwaaien, want in ieder geval van een afstand lijkt het alsof ze er geen revolutie in hebben teweeggebracht, maar gewoon een oude stalen framestructuur een beetje hebben opgefrist.

Scherpe randen hebben afscheid genomen, nu word je begroet door sportieve maar iets zachtere puntige lijnen. Hij ziet er serieus, volwassen uit en bij nadere beschouwing blijkt dat ook zijn details overeenkomen. Bovendien is tussen de benen smaller en slanker, zelfs atletisch. Het is moeilijk te vergelijken met BMW of Triumph, die de standaard in deze klasse bepaalden, maar er zijn geen goedkope onderdelen en de fabricageprecisie is volledig vergelijkbaar met bijvoorbeeld een Suzuki GSX-R 600 of een uitgeklede versie. Gladius.

Hij vatte zijn ontroering samen direct na de laatste, toen de 645 kubieke voet V-cilinder met succes werd getransplanteerd en alle prestaties behield. Er is dus genoeg vermogen voor de veeleisende, en voor iedereen die graag in tweetallen rijdt. Op papier zal het maximale vermogen niemand verbazen, het is 67 “pk” bij 8.800 tpm.

Hetzelfde geldt voor het koppel van 60 Nm bij 6.400 tpm. Maar als er op papier geen overschotten zijn, vullen ze elkaar live aan en vormen ze een niet veeleisend, maar best sportief geheel. De motor is in één woord schattig. Ja, het is erg leuk, want het zal je niet verrassen met brutaliteit of angst in je botten zaaien als je het gas helemaal draait. Het is een plezier om te reizen en hij is wendbaar genoeg om speels zijn favoriete bochten te maken.

Ook de versnellingsbak is nieuw. Overbrengingsverhoudingen zijn mooi geplaatst, schakelen gaat soepel en stil. Alles is aangepast voor gecombineerd rijden op stedelijke en landelijke wegen. Daar doet hij het prima, en op het circuit haalt hij een topsnelheid van 180 km/u.We hadden het gevoel dat ik nog sneller kon, het zou alleen een langere zesde versnelling kosten. Hij behoudt echter altijd de kalmte en houdt betrouwbaar de gegeven richting aan. Ze bereikten dit ook door gewichtsverlies. De nieuwe fiets is zes kilo lichter dan de oude en vooral leuker. Ze zijn erin geslaagd een motorfiets te creëren die goed aanvoelt in alle omstandigheden die je onderweg tegenkomt. En of het nu een ochtendrit is, een koffiepauze met collega's of een weekendje weg door de Italiaanse Dolomieten.

Met verbeterde aerodynamica is hij ook comfortabel bij hogere snelheden op de weg, omdat je volledig rechtop kunt zitten, zelfs als je al veel sneller bent dan de snelweglimiet. Op topsnelheid vonden we geen roerbeweging, wat anders een V-Strom-ziekte was, dus deze tekortkoming, die werd verergerd door het gebruik van een kofferset, is blijkbaar gecorrigeerd. Zodra de nieuwe V-Strom 650 volledig is geladen, zullen we hem moeten testen, en laten we zeggen dat dit ons goede voornemen voor het nieuwe jaar voor 2012 is.

We hebben hem vrij snel getest bij koud novemberweer, wat betekende dat we de aerodynamica echt hebben getest, die, nogmaals, het moet worden benadrukt, uitstekend is. Anders heb je voor een zuivere vijf een elektrisch verstelbare voorruit nodig, maar voorlopig moet je de afstelling vastdraaien. Voor rijden in koud weer raden we ten zeerste aan om handkappen te installeren, maar verwarmde handgrepen beschermt u helemaal niet. Dit alles biedt Suzuki aan als accessoire.

De set is rijk genoeg om je V-Strom naar wens uit te rusten. Anders kan de uitstekende originele stoel 20 millimeter hoger of lager worden vervangen, je kunt extra motorbescherming kopen (buisvormig en plastic), een verhoogde voorruit en verschillende combinaties van plastic of aluminium behuizingen en natuurlijk ABS, om maar de meest interessante te noemen degenen.

Toen we van het mistige en ijzige Ljubljana richting Primorskaya en de aangenaam warme zon reden, kregen we de gelegenheid om het ABS te testen. Deze doet zijn werk goed, maar hij is sportiever, wat betekent dat hij pas echt begint als hij al een absolute must is. Maar na glad, glibberig asfalt is het gevoel op een motorfiets met ABS onvergelijkbaar veel prettiger dan zonder.

Dus kwam Suzuki tegemoet aan de wensen en behoeften van motorrijders en, eerlijk gezegd, motorrijders door hun toeravonturier uit het middensegment opnieuw te ontwerpen. Velen zullen graag met hem rijden. Het is waar dat het noch positief noch negatief opvalt, maar het is een gouden, betrouwbare middenweg, en als je het verwacht, mis je het niet.

Dit kan gecompliceerd worden doordat het niet de meest concurrerende prijs is. Bij TC-Motoshop, die Suzuki ons ook gaf om te testen, staat ook een Kawasaki bijvoorbeeld, een 650cc Versys kost minder, veel minder. Voor de prijs is hij nog meer vergelijkbaar met de Honda Transalp. Maar als je het vergelijkt met BMW, dan staat de weegschaal weer aan de kant van Suzuki.

Alles wat met prestaties te maken heeft, en wat het in de test liet zien, geldt ook voor de prijs. Het is ergens in het midden, buiten de gebaande paden. Zeker voor mensen die een motor kopen met hun verstand, niet met hun hart.