Gereisd: Suzuki GSX-S 1000
Maar alleen al de gedachte aan hoe hard de Suzuki GSX-S 1000 in een bocht "slaat", verbijstert me, net als toen ik werd overgeplaatst van de steile Intruder 1800 op de dag van de Suzuki-testrit in Hongarije, wat het tegenovergestelde is. van deze sport. auto zonder pantser.
Dit is geen dromermotor. Er zit teveel angst in, het gloeit luid en razendsnel als de motor in het rode vierkantje tolt tot 10.000 145,5 toeren, als alle (1000) "paarden" losgelaten worden. Met de instroom van moderne roadsters, waar veel fabrikanten hun richting zoeken in verschillende motorconfiguraties, is het rijden op zo'n motorfiets eigenlijk bijna een zeldzaamheid geworden. Ik hield van de zachtheid waar het het koppel grijpt en zacht is maar toch stevig naar voren trekt en je laat weten dat de beroemde GSX-naam niet op de aerodynamische bescherming van de koelkast is geplakt voor marketing en een goed uiterlijk. Het is een aan de weg aangepaste GSX-R XNUMX-supercar die is gebouwd voor plezier in bochten. Het brede Renthal-stuur past perfect in mijn handen, en hoewel het wordt aangedreven door een litermotor, hanteert het (bijna) zeshonderd. Schakelen naar links en rechts in de chicane was snel en gemakkelijk, maar het meest overtuigend in korte bochten. De korte wielbasis en zeer verticaal naar binnen gekeerde telescopische vorken, die uiteraard volledig verstelbaar zijn, zorgen voor zeer krappe bochten. Een echt speeltje voor jongens die weten hoe ze een sportfiets moeten besturen en eigenlijk fluiten over het feit dat de passagier niet helemaal op zijn gemak is. In dit geval is het beter om met rust gelaten te worden.
