Gereisd: Suzuki GSR 750 ABS
In feite wordt het anders als je de beste artikelen uit verschillende schappen in het magazijn pakt. Zo is de GSR 750 ontstaan, een samensmelting van twee werelden. Het trekt al aan met zijn uiterlijk, omdat het een extreem agressief ontwerp heeft en de indruk wekt dat het hem van de macht weghaalt en dat hij altijd klaar is om te racen. Off-road racen wordt niet aanbevolen omdat het, net als de sportcabrio's, is gebouwd voor het plezier van het nemen van bochten, wat ook serieuzer kan worden genomen dan andere fietsen die meer toeren. De meeste ingrediënten komen uit sport.
De motor die is geleend van de legendarische GSX-R 750, enigszins getemd voor gebruik op de weg, verhoogde het maximale vermogen en het koppel in het lagere toerentalbereik iets. Nu produceert hij 106 "pk" bij 10.200 750 tpm. Het is de krachtigste fiets in de Suzuki-wegfamilie of na hun straatfietsen, waaronder ook de Gladius en de onvervangbare Bandit. Welnu, terwijl de GSR 250 bovenaan die schaal staat, staat de kleine rookie Inazuma XNUMX onderaan, en hoewel ze verwant zijn, zijn ze compleet anders. Wat het frame en de ophanging betreft, hebben ze ervoor gezorgd dat ze niet helemaal racen, maar voor de wegen, vooral de onze, die vaak in slechte staat zijn, is het soms te moeilijk. Er is helemaal geen achterschokbreker.
Maar iedereen die zich graag dynamisch door bochten beweegt, zal dit compromis moeten sluiten. Het is niet eens moeilijk, want de GSR 750 bezorgt de bestuurder zoveel plezier bij het nemen van bochten op de stoep dat hij elke kuil die hij op weg naar de bochten tegenkomt, vergeet. De motor zingt geweldig, sportief (in ons geval zelfs uit de Yoshimura-sportdemper) en levert uitstekende sportieve genoegens met een uitstekende respons op de toevoeging van gas, koppel en vermogen. Remmen met een goed werkend ABS behouden perfect een "sportieve houding" en laten je scherp remmen, en het ABS werkt alleen als er erg glad asfalt onder de wielen ligt of iets anders onvoorspelbaars.
Een zeer aangename indruk bederft helaas enigszins de voor de hand liggende besparingen. We konden geen goedkoop chromen stuur verdragen dat gewoon niet thuishoort op een fiets met een stamboom als de GSR 750. Vandaag de dag, met het rijke aanbod van platte (motorcross) sturen, is het echt gratis, en dat is het ook. eerst vervangen. Het gevoel dat het stuur doorbuigt als je hard remt, is echt onaanvaardbaar. We kunnen hem een niet helemaal geslaagde las vergeven, maar niet zo'n roer. Het enige wat je nog wilt is meer comfort op de achterbank, die ook een handgreep of iets voor een passagier mist om vast te pakken. Daarom, als u van plan bent veel te reizen als koppel, zult u vroeg of laat moeten nadenken over accessoires zoals een handvat dat wordt bevestigd aan het gat waar we tanken.
Qua prijs is de GSR 750 interessant, zeker zonder ABS, want je krijgt hem voor € 7.790,- en voor een exemplaar zoals we getest hebben, moet je minimaal € 8.690 aftrekken.
Tekst: Petr Kavchicho
