We gingen: waarom de KTM 790 Duke niet de beste is voor beginners
Inhoud
De Duke was de eerste op de weg gerichte KTM - in 1994 was het een supermoto gebaseerd op het enduromodel LC4 620. Tegenwoordig is de Duke de eerste KTM met een productiemotor met twee cilinders, maar KTM heeft niets anders gemeen dan het ontwerp taal. Ze zeggen dat het het gat tussen de Duke 690cc zal vullen. , denken we zelden dat de 1290 SMC achter moest blijven in plaats van de Duka 690, maar de Oostenrijkers weten waarschijnlijk al waarom. Sinds de geboorte van de ongebruikelijke supermoto met een paar ronde lichten zijn motorrijders tot op de dag van vandaag veranderd, en nog meer de Oostenrijkse KTM, die niet langer niet alleen offroad-enthousiastelingen aantrekt, maar ook gewone motorrijders. Heeft hij echt zo'n scherpe auto nodig?
Waarom een parallel in plaats van een V-vormige motor?
Ten koste van de ruimte aangezien deze profielunit bijna net zo groot (klein) is als de 390cc KTM-motor. De V-motor had iets smaller kunnen zijn, maar door de speling tussen de cilinders zou zo'n compact ontwerp van de hele motorfiets niet mogelijk zijn geweest. Om dezelfde reden werd de uitlaat van onder de stoel (waar deze op de conceptcar was geïnstalleerd) naar de zijkant verplaatst. Wat is het karakter van de motor? Met de nivelleeras in de kop werkt hij vrij stil en stoot hij slechts een paar trillingen uit (sommige zijn voelbaar op het stuur) en reageert hij zeer snel op het toevoegen van gas.
Agressiviteit hangt natuurlijk af van het gekozen motorprogramma, maar ik kan zonder spijt zeggen dat de motor veel meer drukt dan de vorige generatie Honda Hornet 600 vergelijkbaar qua vermogen (2007-2013). Hij kan in de stad worden gebruikt met een snelheid boven de drieduizend tpm; voor actieve acceleratie bij hogere snelheden moet hij in ieder geval nog gedraaid zijn. Dan duwt hij als een liter en draait hij vrolijk, hoewel niet nodig, naar het contact.
De motor is echter, althans in racemodus (Track), zo hard dat het vervelend kan zijn in de stad of op een bochtige weg, vooral als de banden slecht (Slowaaks) weg zijn. Ondanks hun oranjekleurige offroad-voorouders, vinden Duke of zijn chauffeur ze niet leuk als de harde stoel hem achterin duwt en de brandstoftank tussen zijn benen.
Smal tussen de benen als een motorcross auto
Doorgaan naar een zittende positie: er is voldoende ruimte voor 181 inch, behalve zijn rechterhak, als hij graag met pedaalkussens (# 45-laarzen) rijdt, is het uitlaatschild kapot. Het is jammer dat Ivanchna Goritsa dit niet heeft opgemerkt, en hetzelfde probleem doet zich voor bij het installeren van een Akrapovič-geluiddemper (nee, dit is niet serieus, maar potentiële kopers moeten opletten in de salon). Het is ongelooflijk smal tussen de benen, zo smal dat wanneer de knieën ontspannen zijn, ze zelfs uit de brandstoftank steken, het hele lichaam een beetje naar voren hangt (maar niet te veel voor de armen om te lijden). Het was interessant toen ik niet aarzelde om erop te rijden op een bochtige kartbaan in supermoto-stijl (met een been gestrekt in een hoek), in plaats van "op mijn knieën" zoals iedereen. Dit laat beide toe. Bij deze manier van rijden, wanneer de ellebogen hoog staan, zijn spiegels echter meer geschikt voor decoratie.
Remmen met slim ABS (bochten-ABS) zijn goed, maar niet brutaal zoals op de Superduk, en van slimme elektronica biedt Duke ook een koppelingsloze shifter, een Supermoto ABS-variant waarmee het achterwiel kan bewegen. glijden, vier motorprogramma's en een optionele instelbare selectie voor het circuit en een TFT-kleurenscherm met iets minder kleuren dan de 390 Duke, wat ik toejuich omdat het nu al echt op een kerstboom lijkt. De uitrusting is zo rijk dat de enige verstelbare vering waarschijnlijk bewaard is gebleven voor de R-versie.
Zullen ze racen met Duke? Oh ja, recordhouder Chris Fillmore valt de beruchte Pikes Peak aan en ze kondigen ook een aanslag aan op de Amerikaanse tv-serie Flat Track. Wanneer heeft Adventure zo'n motor? Een exact antwoord wilden ze niet geven, maar hoogstwaarschijnlijk zullen ze het dit najaar in Milaan laten zien.
Als potentiële klant voor de 790 Duka zien we iemand die in ieder geval het seizoen ervoor een tevreden gebruiker was van de kleinere (125, 200, 250, 390) Duka, maar deze auto is minder geschikt voor a) complete beginners en b ) voor degenen die de betekenis van autosport zien in een comfortabele reis. De hertog is stout!
Video:
