Rit: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS

Voordat we gaan uitzoeken hoe betaalbaar het NTX-pakket werkelijk is, moet gezegd worden dat de Stelvio over het algemeen niet goedkoop is (basisprijs is 13.610 euro, en de speciale prijs bij Avto Triglav is 11.490 euro), wat veel mensen afschrikt kopen.

Niet dat het het geld niet waard is, want voor dat bedrag krijg je een mooie fiets met Italiaanse charme en een rode adelaar-badge die wat waard is in de motorwereld, of het nu goedkoper is voor een of andere George...

Wat als ze de basis-Guzzi zouden laden met kwaliteitsaccessoires die avonturiers toch al willen, en alles voor "slechts" duizend meer zouden prijzen dan de basisversie? Het pakket kan interessant zijn. Zoals het is!

De NTX-versie (een acroniem voor Guzzi's enduro-machines van 80, 90 en 350 kubieke voet in de jaren '650 en '750) had een andere kleur, een aluminium carterbeschermer, stalen cilinderbeschermers en bescherming tegen weersinvloeden voor de rijder. Handen.

's Nachts en bij mist komen er extra koplampen, die we apart op het stuur inschakelen, en is de achterrand slechts 5 inch breed in plaats van 5, zodat de Guzzi uitgeschakeld kan worden opgestart. racebanden als je het asfalt achter je wilt laten.

Dankzij een grotere luchtfilterkamer en een herziene nokkenas werd het maximale koppel met vijf Newtonmeter verhoogd en met 600 tpm verlaagd. Het standaard ABS-systeem is schakelbaar en de stoel en de voorruit zijn in hoogte verstelbaar.

Als je van plan bent om door het veld te cruisen, is het voordeel van de Stelvia (waarvan we weten dat de concurrentie ertegen is) dat de klassieke ophangingselementen zijn vastgeschroefd, dat wil zeggen een paar poten van vijf centimeter dik aan de voorkant en een schokdemper bevestigd aan een enkele zwenkarm aan de achterzijde.

Dit pakket is, gezien de grootte en het gewicht van de Stelvia op de grond, geen hoofdpijn en kan goed over hobbels heen zonder (te veel) op de weg te "zweven". Het zou interessant zijn om een ​​vergelijking te maken met de Duitse rivaal, maar de eerste indrukken suggereren dat de Guzzi net zo goed is als hij op de weg krijgt, zo niet beter.

De grote tweecilindermotor past zeer goed in het totaalpakket. Hij trilt lekker, trekt soepel en trekt goed op als we hem vijfduizendsten draaien richting het rode vierkantje dat begint bij 8.000. Waarschijnlijk begreep de groep ‘plastics’ niet helemaal hoe een groep Gutsisten op zo’n uur om beurten onder de ‘Marmolada’ kon staan.

Ondanks het klassieke motorontwerp kan de Stelvio erg snel zijn en mist hij nog steeds de Newtonmeter in de onderste helft van het toerental. Standaard voorzien van een multifunctionele boordcomputer met gegevens over buitentemperatuur, gemiddeld verbruik en snelheid, rijtijd, maximale snelheid, actuele snelheid wordt digitaal weergegeven, toerentallen zijn analoog. De spiegels van Aprilia zijn groot, hoewel kort.

Je moet niet verwachten dat motorrijders de NTX massaal omarmen, maar toch heeft het Italiaanse product de romantische reiziger veel te bieden.

Even een grapje: weet jij wat een BMW met boxermotor is? Guzzi met hangende tieten.

Eerste indruk

Uiterlijk 3/5

Het is niet moeilijk te raden voor wie Italianen kool eten. Ja, de GS is ook lelijk, maar ze vinden hem nog steeds leuk. Bij Guzzi besteden we meer aandacht aan designdetails.

Motor 5/5

Flexibel, duurzaam, met goede vertanding en zonder vervelende trillingen. Bij lagere toerentallen mist hij nog steeds de Newtonmeter, maar verdient hij nog steeds een A in het toer- en avonturenpakket.

Comfort 5/5

De zitpositie achter het brede stuur is vorstelijk, het verstelbare windscherm is goed en ook de passagier heeft niets te klagen dankzij het grote zadel en het grote stuur.

Prijs 3/5

Voor een duizendste van wat het de reguliere Stelvio kost, krijgt de koper veel, maar toch verwachten we dat de Guzzi voor de George goedkoper zal zijn en daardoor competitiever op de markt.

Eerste klas 4/5

Geen leugen - de Stelvio NTX is een goede toer-enduro, maar wat als ze er een flinke ton geld voor willen hebben. Italiaans zijn kan al dan niet een voordeel zijn, afhankelijk van iemands smaak.

Matevzj Hribar, foto: Moto Guzzi