Rit: KTM EXC en EXC-F 2014
Natuurlijk controleerden we deze geruchten graag en stuurden we onze testpiloot Roman Jelena naar Slowakije om nieuwe producten te presenteren. Roman heeft waarschijnlijk niet veel introductie nodig, aangezien hij een van de meest succesvolle voormalige professionele motorcrossers is. Maar laten we, voordat u uit de eerste hand de indrukken van de nieuwe producten leest, eerst even kijken naar de belangrijkste innovaties die specifiek zijn voor de nieuwe KTM-modellen voor harde enduro's.
Het volledige assortiment EXC-F-modellen, d.w.z. viertaktmodellen, heeft een nieuw, lichter frame gekregen en een lagere onderste vorkbevestiging, wat zorgt voor een nauwkeuriger rijgedrag en betere ondersteuning voor het nieuwe voorspatbord. Ook de vering is geheel nieuw, de voorvorken zijn nu af te stellen zonder gereedschap. De grootste nieuwigheid is de EXC-F 250 met een nieuwe motor. Het is gebaseerd op de SX-F-motor waarmee KTM de afgelopen jaren succes heeft gehad in de motorcross. De nieuwe motor is krachtiger, lichter en reageert beter op gastoevoegingen.
Tweetaktmodellen kregen een aantal kleinere, maar nog steeds aanzienlijke verbeteringen voor nog meer vermogen en eenvoudiger gebruik. Maar ze delen allemaal nieuwe kunststoffen die passen bij de modieuze principes van een crossmotor, en een nieuw masker met helderdere koplampen om je 's nachts veilig thuis te brengen.
Hoe nieuwe producten van papier naar het veld worden overgebracht, Roman Elen: “Als ik begin met de kleinste, tweetakt EXC 125: deze is erg licht en controleerbaar, sommige problemen ontstaan pas bij het klimmen in het bos, als deze eindigt. Vermogen in het lagere toerentalbereik is normaal voor een 125cc-motor. cm, dus het moet constant op iets hogere snelheden worden gebruikt. Ik ben erg geïnteresseerd in de EXC 200, het is slechts een upgrade, dus het is net als de 125, licht en handelbaar. Ik verwachtte meer bruikbaar vermogen, maar de motor draait zeer snel en agressief door het midden en de bovenkant van de motorcurve, dus het is lang niet zo vergevingsgezind om te rijden als ik aanvankelijk dacht.
Een aangename verrassing was de EXC 300, die ondanks de krachtige en grootste tweetaktmotor bovendien zeer licht en bestuurbaar is. Voor een tweetaktmotor heeft hij een goed koppel bij lagere toerentallen. Dit is mijn eerste keuze, ik was onder de indruk van de EXC 300. Het is ook de beste fiets voor bijvoorbeeld endurocross. Ook heb ik alle viertaktmodellen getest. Natuurlijk is dat in de eerste plaats de nieuwe EXC-F 250, die super wendbaar is en nog steeds krachtig genoeg bij lage toerentallen om het rijden door bossen, wortels, rotsen en vergelijkbaar meer uitdagend terrein te vergemakkelijken.
Je kunt erg agressief tegen hem zijn in snelheidstests of "snelheidstests", omdat hij veel zachter is dan een crossmotor. De vering is goed, maar een beetje te zacht naar mijn smaak voor sneller rijden op een "snelle" of motorcrossbaan. Het hangt ook af van de snelheid van de rijder, de vering zal waarschijnlijk passen bij de gemiddelde enduro rijder. De nieuwkomer stelde dus niet teleur! Tegelijkertijd werd het volgende model op schaal, de EXC-F 350, een concurrent van het huis. Dit geeft een gevoel van lichtheid en goede controle tijdens het rijden. De ophanging is vergelijkbaar met de EXC-F 250.
Het is een goede klimmer in het bos (iets voorsprong op de EXC-F 250 hier) en heeft een goed gripgevoel, aangezien hij hydraulisch is. Ik heb ook de speciale editie EXC-F 350 Sixdays geprobeerd, die ze in beperkte hoeveelheden produceren voor de meest veeleisende. De motorfiets verschilt van de basismotor door een meer geavanceerde ophanging, wat vooral merkbaar was in de "versnellingen". Hij is ook voorzien van een Akrapovic-uitlaat, zodat de motor beter reageert op extra gas al in het lagere toerentalbereik en de verhoudingen iets worden verhoogd.
De EXC-F 450 is qua vermogen een zeer interessante fiets. We hebben het hier niet over agressie, zoals het geval is met de 450cc crossmotor, dus deze enduro is zeer handelbaar omdat hij niet te zwaar is en ondanks dat hij 450cc is. Kijk, nog goed wendbaar in het bos. De motor is echt in staat om over ruw terrein te meten en blijft toch zacht met de toevoeging van gas. De vering is goed voor het meeste terrein, alleen op de versnellingen is hij weer te zacht voor mij. De EXC-F 450 is mijn beste keuze voor viertaktmotoren.
Uiteindelijk heb ik de krachtigste behouden, de EXC-F 500, die eigenlijk 510 cc heeft. Het is heel interessant hoe die 60cc het karakter van de motor veranderen, evenals het karakter van de hele motor. Hij heeft een enorm koppel en kan ook in hogere versnellingen worden gebruikt en kan met meer gemak technische secties over wortels en grote rotsen aan. Het enige nadeel is dat hij de zwaarste van allemaal is, waardoor hij niet geschikt is voor elke bestuurder, maar wel voor de meer ervaren bestuurder. Je zult het echt leuk vinden”, besluit onze Roman Elen zijn indrukken van de nieuwe modellen. Voor het modeljaar 2014 gaat KTM verder op de ingeslagen weg en blijft trouw aan zijn traditie.
Tekst: Petr Kavcic en Roman Elen
