Rit: Kawasaki Z650 2017

Ja, de tijd van chromen voorspatborden, grote ronde koplampen, dergelijk gereedschap en een verticaal rek achter een breed stuur is voorbij en de Z-familie is gebleven. "Ken" Norimas Tada, de ontwerper van de eerste Zees, zei destijds: "Het ontwerp en de uitstraling van een motorfiets is erg belangrijk omdat het moet passen bij de functie en prestaties van de motorfiets, en tegelijkertijd herkenbaar moet zijn en staan weg van de concurrentie."

De Z was echt anders en behield zijn reputatie als snel en wendbaar in de decennia die volgden, tot 1983 toen Kawasaki een opvolger produceerde. Tot het midden van het eerste decennium van het nieuwe millennium gekenmerkt door de Z750. De directe voorganger van de nieuwigheid van Kawasaki van dit jaar, genaamd de Z650, was net als zijn oudere broer van de 6s de ER-2005n, die sinds zijn eerste introductie in september 121.161 precies 650 kopers op de wereldmarkt heeft gevonden. Nou, er werden zoveel nieuwe verkocht, en als motorfiets voor algemeen gebruik vond hij nogal wat nieuwe klanten die de Z-familie de komende jaren trouw bleven. Meer dan zijn directe voorganger is de nieuwe Z900 geïnspireerd door de oude naamgenoot. Naast het nieuwe seizoen introduceerde Kawasaki ook het grotere Z800-model als vervanging voor het ZXNUMX-model.

40 jaar verschil, dezelfde boodschap

Hoewel er 40 jaar zijn verstreken tussen de oude en de nieuwe Z650, lijken ze qua filosofie erg op elkaar en spreken ze kopers aan. Was de ER-6n nog een beetje zacht en gericht op niet veeleisende rijders en beginners, de Z650 is scherper, levendiger en lichter, ondanks vergelijkbare wortels. Het is ook bedoeld voor iets meer ervaren niet-veeleisende gebruikers, inclusief motorrijders, maar het zal motorrijders met langere ervaring nog steeds bevallen.

Met een veertigjarige erfenis van de Z-familie van meer dan vijftig modellen, is de zogenaamde "Sugomi" een belangrijk ontwerpelement geworden, gedefinieerd door het herkenbare ontwerp van een agressieve vorm als een kenmerk van de hele familie. . Welnu, de Z650 is niet zo agressief als zijn krachtigere neven, maar hij is niettemin een echt lid. Dat hij van haar is, blijkt ook uit het Z-vormige achterlicht.De projectmanager, een zekere Kenji Idaka, was verantwoordelijk voor de ontwikkeling van de motorfiets.       

Technicus in de file met de tijd

Niet alleen het ontwerp van de motorfiets en zijn moderne uiterlijk zijn belangrijk, maar ook de vernieuwde technologie. De motorfiets wordt aangedreven door een parallelle tweecilindermotor in vergelijking met de ER-6n-motor met iets andere vermogens- en koppelspecificaties. Beide zijn nu meer lineair in het middenbereik omdat de ingenieurs van Kawaski efficiëntie wilden bereiken daar waar de machine het meest comfortabel is; in het bereik van 3.000 tot 6.000 tpm. Ze hebben ook het brandstofverbruik geoptimaliseerd, dat bij matig rijden kan worden teruggebracht tot minder dan vijf liter per honderd kilometer. Het licht gewijzigde uitlaatsysteem voldoet aan de milieunorm Euro 4. Het buizenframe is 10 kg lichter dan het ER-6n model en lijkt op het model in het HP2 supersport model, groen met wit geverfd (zo was de testmotor) en giftig voor sport, elegantie. Ook lichter is de achterbrug, die bijna drie kilo lichter is dan het vorige model, en helpt de rijder met een slippende koppeling die zacht blijft, zelfs na een dag rijden door het Spaanse platteland terwijl er nog steeds wordt geschakeld. nauwkeurig.       

Spaanse ouverture

We reden de middelste See bij een presentatie aan de rand van de Spaanse stad Huelva. De stad heeft een rijke geschiedenis, vooral bekend vanwege het feit dat Christoffel Columbus van hier naar Amerika reisde. In december in het zuiden van Spanje zijn de dagen behoorlijk warm en zijn de nachten en ochtenden als honden. Het schijnt een uur later te zijn dan hier, de dag daar is een uur of zes in de middag. De wegen zijn uitstekend en in de heuvels ten noorden van Huelva zijn ze niet overvol of druk.

'S Morgens, het is koud, zit ik op een toch al warme motorfiets. Dankzij zijn parallelle tweecilindermotor is hij smal, met een "street fighter"-stuur waarmee je ontspannen en de motor onder controle kunt houden. Hij zit vrij laag, de zithoogte is slechts 790 millimeter boven de grond, wat vooral beginners en vrouwelijke piloten zal aanspreken. De balies zijn in de tijdsgeest en men moet wennen aan andere lampen en verlichting. De eenheid leeft, schittert zelfs bij lage snelheden, daar op de weg naar Dzhabug, waar veel bochten zijn, laat hij zich ook zien bij het bergopwaarts rijden. De vermogensafgifte is geen sportieve ruk, de trillingen zijn bijna niet voelbaar. In vergelijking met de ER-6n is hij 19 kg lichter, wat bekend is bij het herladen van de fiets in bochten en andere bewegingselementen. Daar wordt autorijden een waar genoegen.

Het is dus zeker een breed koperspubliek te vinden en de interessante prijs zal daar zeker aan bijdragen, potentiële kopers krijgen een veelzijdige motor die kan worden uitgerust met veel accessoires waaronder in ieder geval een Akrapovic uitlaat, zijtassen en een voorruit.

tekst: Primoz Yurman Foto: J. Wright