Rit: Honda NC 700 D Integra - scooter of motor?

(Iz Avto tijdschrift 06/2012)

tekst: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Ze hebben dus motorfietsen op de Honda-website staan, en aangezien de Integra noch een scooter, noch een motorfiets (van welke soort dan ook) is, hebben ze eenvoudigweg een nieuw submenu gemaakt: Integra. Waarom? Van veraf zou hij zonder twijfel tussen de maxiscooters geplaatst worden, maar close-ups tonen de grote 17 inch wielen, kettingaandrijving naar het achterwiel, een duidelijk te hoge middennok voor een scooter en bijzondere shifters op beide . zijkanten van het stuur.

Gebruik uw rechterduim vanuit stationair (N) om over te schakelen naar normaal D (rijden) of sportprogramma S (sport), en gebruik de cursor om de modus te selecteren. automatisch of handmatig schakelen. Aan de linkerkant selecteren duim en wijsvinger een van de zes versnellingen van de transmissie met dubbele koppeling, maar niet geheel naar eigen goeddunken uiteraard. De elektronica zorgt ervoor dat je niet naar een te hoge of te lage versnelling kunt schakelen, en ook niet kunt schakelen als de zijstandaard is geactiveerd.

Vanwege het extreme tijdgebrek aan het einde van de motorcatalogus van 2012, reed ik slechts 25 kilometer met Integra op de route Trzin - het centrum van Ljubljana. Te weinig om het te testen waar het de bocht van een andere maxi-scooter zou moeten inrijden - op een bochtige weg, maar in de stad manifesteert dit wonder zich met vernederende acceleratie van stoplicht naar stoplicht. De meneer in de nieuwe zwarte BMW 5 Serie bleef ondanks de krakende banden achter...

Ik had het gevoel dat deze scooter beter vliegt dan NC700X met dezelfde motor en conventionele versnellingsbak, en vooral, het gevoel van het verbinden van de rechterpols met de motor is indrukwekkend. Bij de variomat bestaat zoiets niet (of hij is uitgerekt, het is niet duidelijk), maar met deze DSG, sorry, DCT, kun je ook driften op vlakke bestrating in onze garage. De transmissie is snel, met veel minder gepiep en soundtrack dan de VFR 1200 DCT. Ik ga niet beweren dat het eersteklas is en zonder een enkele fout, maar het is lof en reflectie waard.

Ik was bijvoorbeeld bang dat bij een beetje gas in de stad de transmissie naar een te lage versnelling zou schakelen en dat de motor (of ketting?) dan ongemakkelijke trillingen zou maken. Het probleem wordt opgelost door een sportprogramma te kiezen dat het motortoerental op zijn minst ongeveer drieduizend zal houden. Het gewicht van de Integra bij het verplaatsen op een parkeerplaats en het feit dat zo’n grote scooter met zo’n groot zadel geen plaats voor integraalhelm.

Laten we niet vergeten dat een half decennium geleden iets soortgelijks (motorfiets + scooter met variabele snelheid voor scooters) werd ontwikkeld door Aprilia en gemaakt door Mano. Zelfs vandaag de dag, ondanks de treurigere verkopen, blijf ik volhouden dat het een goed concept is. Is dit de verkeerde oorsprong, of krijgt Honda ook te maken met weerstand van automobilisten tegen innovatie? Ik gok op de NC700X DCT.