Gereisd: Honda Crosstourer 1200

(Iz Avto tijdschrift 07/2012)

tekst: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Het zal je dus niet verbazen waarom we hier korter zijn. Op deze dagen die warm genoeg zijn voor de eerste kilometers met motoren, zitten onze schema's voor de echte test bomvol en is de rij voor de Honda-dealer kronkelig, want iedereen wil graag testen hoe je moet rijden. Honda tegen BMW GS. Dus, over deze Honda dit keer maar kort. De echte test volgt.

V4 dan. Zo'n motorfiets is het meest geliefd bij motorrijders, omdat hij bevalt met rijprestaties, geluid en temperament. We vonden het geweldig in de VFR 800, we vonden het geweldig in de Crossrunner, en het presteerde goed in de VFR 1200. Maar hoe past een 16-graden 4-kleppen V76 in touring enduro? Laten we deze keer beginnen met een zwarte plaat: de motor heeft, zoals we verwachtten, dorst. Na de eerste (heel drukke) 30 kilometer gaf de boordcomputer een verbruik aan van bijna negen liter per 100 kilometer.

De volgende dag, na het beëindigen van de fotosessie, had ik geen haast en wist ik met mijn zachte rechterhand het getal 6,4 op het scherm te toveren, dat is nog steeds drie deciliter meer dan de fabriek belooft. Maar tegelijkertijd heb ik nooit geprofiteerd van het potentieel dat verborgen zit in 1.200 4 kubieke meter. Op een racefiets als de Aprilia RSV4 (V21,5 is ook fenomenaal) is twee liter verbruik geen groot probleem en dit is een toermotor met een brandstoftank van 300 liter, wat een gemiddeld berekend is. verbruik van zeven liter belooft een kilometerstand van zo'n XNUMX km. Niet een beetje, maar ook niet veel.

Aan de andere kant heeft de Crosstourer, in tegenstelling tot concurrerende "zuinige" aanbiedingen voeding van de bovenkant van de helm. Vanaf tweeduizend toeren trekt hij goed door, en in de zesde versnelling bij een snelheid van 228 kilometer per uur verhindert elektronica verder accelereren. Genoeg? Te veel. Motorrijders en reddingswerkers uit Ljubljana zouden de prestatie als zeer indrukwekkend hebben beoordeeld.

Het maakt ook indruk met zijn proportionele werkruimte (of liever plezier). Ik hou van de hoge, de lagere groeien iets minder - ook hierdoor zwaarder, wat doet denken aan manoeuvreren bij een benzinestation. De motor wordt veilig achtergelaten om te rijden en geeft een veel beter gevoel bij het sneller rijden dan mevrouw Varadero, die nog minstens twee jaar in Honda's aanbod blijft voor een goede prijs.

Nog een woord over antislipsysteem: Het reageert snel, efficiënt en voorzichtig wanneer het achterwiel slipt of het voorwiel omhoog komt, maar geeft dan het beschikbare motorvermogen terug aan de berijder in een licht vertraagde bocht. Volgens de man: kort na het uitglijden geeft de motor het gas niet helemaal open. Wonder boven wonder schakelt TC (traction control) zelfs tijdens het rijden.

Dat is alles. Maar daarover meer als we een langere rit maken met de nieuwe Honda (toegevoegd: de vergelijkende klassetest lees je hier). Als uw vingers (en portemonnee) te jeuken, bel dan uw dichtstbijzijnde dealer - zij zouden potentiële klanten testritten moeten aanbieden.