Aandrijving: BMW S 1000 RR

Genoeg, want in de wereld van supersportmotoren wordt alleen rekening gehouden met de genoemde gegevens, en ze staan ​​allemaal in dienst van Hare Majesteit, honderden op het circuit. Uiteraard blijft de nieuwe BMW S 1000 RR, die zijn eerste grote onderhoudsbeurt kreeg sinds de marktintroductie in 2015 voor het seizoen 2010, ook een motorfiets voor dagelijks gebruik, voor woon-werkverkeer bij mooi weer en om van de zon te genieten. een weekend ergens op een kronkelige landweg of vooral op een van de nabijgelegen racecircuits. De verfijnde ergonomie is echt gemaakt voor racen, dus verwacht geen comfort van een R 1200 GS enduro, maar gezien de beperkingen van sportief rijden zit hij behoorlijk goed.

BMW heeft een motorfiets opnieuw ontworpen waarmee rijders van elke omvang zich comfortabel kunnen voelen. Nieuwe elektronica, gepolijste cilinderkop met nieuwe geometrie van het inlaatgedeelte, nieuwe nokkenas en lichtere inlaatkleppen samen met een grotere airbox (airbox om jargon te zijn), kortere luchtinlaat naar de motor en een drie kilogram lichter en volledig aangepast uitlaatsysteem, betere krachtoverbrenging in alle toerentallen en natuurlijk meer koppel. Met de standaard 199 pk is de grens van 200 nu makkelijk bereikbaar door simpelweg het uitlaatsysteem te veranderen. Akrapovic, als langdurige partner van BMW, heeft het natuurlijk al.

Op deze manier levert de verbeterde motor maximaal koppel en dus de meest beslissende acceleratie vanaf 9500 tpm wanneer hij 112 Newtonmeter koppel ontwikkelt tot 12.000 tpm wanneer hij 113 Newtonmeter koppel bereikt. Het maximale vermogen wordt bereikt bij 13.500 tpm. Zoals altijd is het echte plezier van motorrijden veel belangrijker dan het vermogen en koppel van de motor, en ook de manier waarop deze deze kracht op de weg overbrengt. Sinds de introductie op de markt maakt de BMW S 1000 RR indruk met zijn ongelooflijke gebruiksgemak onder alle omstandigheden. Op dit gebied heeft het team van engineers dat betrokken is bij de ontwikkeling zich wederom bewezen.

Een geheel nieuw, lichter aluminium frame, evenals herziene geometrie, nieuwe ophanging en elektronica van de nieuwste generatie zorgen ervoor dat een 199 pk-motorfiets nog nooit zo gemakkelijk te hanteren was. Hoe gemakkelijk, zelfs veilig! Op het Spaanse Monteblanco-circuit nabij Sevilla, waar Formule 1000-teams hard testen, is de Duitse technologie ongelooflijk gebleken. Elektronica helpt u tegenwoordig zo goed dat de kans op het maken van een fout erg klein is. De XNUMX RR is standaard uitgerust met drie werkprogramma's: het eerste is Rain, wat betekent dat het zachtste werk wordt aanbevolen bij rijden met slechte grip (slecht asfalt of regen) en het motorkoppel en vermogen vermindert, en dan is er een sportprogramma. , dat vooral bedoeld is voor dagelijks gebruik onderweg, en het sportiefste Race-programma, met volledige kracht en koppel.

Tegen een meerprijs kunt u een nog geavanceerdere motormodus kiezen, die verborgen is onder het Pro ride-label en alleen bedoeld is voor de meest ervaren. Hier kun je kiezen uit twee extra Slick-subroutines - Racing en User - waarmee je alles naar wens kunt aanpassen. Het Pro Riding-pakket bevat ook een startprogramma om de acceleratie aan het begin van een race te maximaliseren en een snelheidsbegrenzer in de pits. Je kunt zelf de snelheid instellen en hem als een MotoGP-racer naar de pits brengen in een ronkende en grommende raceauto. Het motorgeluid is nu veel ruwer met een nieuwe uitlaatdemper die we het gebrek aan esthetiek niet kunnen verwijten, en de motor klinkt met een brullende diepe bas. Dit alles is echter slechts een voorspelling van wat de bestuurder te wachten staat als hij op de motor stapt en het gas opent.

Na een inleidende warming-up op een autovriendelijker circuit met krachtig remmen en drie korte bochten, accelereerde ik voor het eerst krachtiger vanuit de laatste bocht naar de finish. Ik verstopte me achter de voorruit, met mijn hoofd gekanteld zodat mijn helm op de brandstoftank rustte, schakelde ik zonder koppeling en op vol gas in versnellingen, en de BMW accelereerde en accelereerde met ongelooflijke wendbaarheid en racegeluid dat typerend is voor Superbike-kampioenschapsraces. auto's. Vlak voor het remmen gaf het cijfer op de meters iets meer dan 280 kilometer per uur aan. Eh, snel, maar in zulke gevallen komt de wending altijd snel dichterbij!

Elk op- en terugschakelen is een genot dankzij een perfect functionerend ontstekingsonderbrekingssysteem. Pom, pom, pooom klinkt als je gas geeft, en bij remmen en schakelen met gesloten gaspedaal en zonder koppeling, bovendien rommelt het soms luid en barst het uit als de gassen die zich ophopen in de uitlaat exploderen. Daarom raad ik het Shif Assist Pro-systeem ten zeerste aan aan alle liefhebbers van sportief rijden. Bij het remmen bleek het verbeterde race-ABS nog beter te zijn. Gecombineerd met de actieve ophanging of Dynamic Damping Control (DDC), die als accessoire verkrijgbaar is voor alle veeleisende sportrijders en precies hetzelfde is als in de prestigieuze BMW HP4, doet hij zijn reputatie eer aan.

Vering en remmen werken verbazingwekkend samen. Bij het remmen is het volkomen veilig om de voorrem volledig in te trappen en deze voorzichtig de bocht in te trappen. Ik kan me alleen maar voorstellen wat er met dit alles met het voorwiel gebeurt, wat de belastingen zijn, maar dit is geen gemakkelijke taak. Maar het belangrijkste is dat de motorfiets zelfs onder extreme omstandigheden stevig op wielen staat. Als ik eenmaal de baan heb ontmoet en de rempunten heb gevonden, is remmen erg leuk, met het elektronische hulpsysteem van de motorfiets kun je de beweging rond het voorwiel regelen in de stijl van MotoGP-rijders (nee, imiteer Dani Pedroso niet , zulke extremen zijn alleen toegestaan ​​voor de besten ter wereld).

Na het remmen valt de fiets gemakkelijk in een bocht, zelfs als hij wordt vervangen door aluminium racewielen en "gladde" racebanden. Met het nieuwe technische speelgoed kun je ook de helling in de bocht opnemen, die in realtime op het display wordt weergegeven, en na de rit kun je gemakkelijk zien wat de helling was in de linker- en rechterbochten. Hier in het zuiden van Spanje, op goede bestrating en bij een aangename 30 graden Celsius, ging hij 53 graden naar links en 57 graden naar rechts. Om eerlijk te zijn, dit is het einde van de ruzies in de herberg, hoeveel iemand hem heeft beïnvloed en de overtuiging dat hij beter is dan Rossi en Marquez. Nu is alles te zien. Er is genoeg vermogen voor serieus racen, en de motor zelf levert zo veerkrachtig vermogen dat je snel sneller wordt door gewoon nog een versnelling hoger te schakelen en cruise control te gebruiken (ja, hij heeft cruise control - een primeur onder supercars) en heel ontspannend in bochtige paden.

De nieuwe geometrie van een lichtere en nog meer geoptimaliseerde combinatie van framestijfheid en flex, gecombineerd met een superieure vering die zich correct gedraagt ​​in verschillende stadia (programma's), zorgt voor een uiterst veilige rijpositie en gebruiksgemak. Bij hard accelereren, wanneer het vermogen op de band te veel is voor de huidige helling en grip, tonen de sensoren het teken van tractiecontrole op het achterwiel, de achterkant drijft lichtjes in gecontroleerde slip, en dat is alles. Je haast je al naar de volgende bocht, geen drama, geen roergreep links en rechts, geen highsider. Na een beetje oefening wordt deze gemakkelijke drift een waar genoegen. De BMW S 1000 RR is dan ook een veelzijdige machine.

Je kunt er elke dag op rijden, maar als je sport en adrenaline nodig hebt, kun je gewoon een leren pak inpakken en meenemen naar het racecircuit. Hoewel er zoveel elektronische veiligheidsengelen zijn dat het rijden op de weg uiterst veilig is, willen wij op geen enkele manier wegracen aanmoedigen. De weg is immers geen racecircuit en vergeeft geen fouten. Helaas zijn de prijzen voor het meest gepolijste Beierse beest nog niet bekend, maar er is wel een rijke set accessoires bekend, die al standaard verkrijgbaar is.

U kunt uw volledige S 1000 RR rechtstreeks bij de fabriek bestellen, of originele accessoires bij geautoriseerde BMW-dealers laten ombouwen tot een sportwagen. Optionele uitrusting omvat het Race Package met Pro Ride Mode Electronic Assistance, DTC en Cruise Control. U kunt ook kiezen voor het Dynamic Package met DDC, LED-richtingaanwijzers, HP Shift Assist Pro voor het schakelen zonder koppeling en hendels met verwarming. Optioneel zijn gesmede aluminium wielen, een alarm en een achterbankhoes verkrijgbaar. De catalogus bevat ook veel accessoires van het HP-merk, waaronder kogelvrije vesten en een groot aantal accessoires van koolstofvezel, racepedalen met verstelbare positie, schakelontsteking, remhendels en koppelingen die niet breken als ze vallen. , Akrapovic-uitlaat in lichtgewicht titanium, alles wat je nodig hebt voor een race of een comfortabele rit (tassen, comfortabele stoel, verhoogde voorruit…) als je meer van een dynamische rit houdt dan van een racecircuit.

Dankzij een breed scala aan accessoires kan de BMW S 1000 RR een motorfiets worden voor een grote verscheidenheid aan motorrijders. Als je een coureur bent, een fan van moderne technologie en nobele componenten die verband houden met ruimtetechnologie, of iemand die graag op een sportfiets reist en, indien mogelijk, dynamisch op een goede weg rijdt. Er zal altijd een motorfiets zijn die een van de genoemde situaties aankan. En als de definitie van erotisch over aantrekkingskracht gaat, dan heeft deze S 1000 RR nogal wat sterke punten. Grrrr!

tekst: Petr Kavchicho